Как учебно-тренировочный самолёт (УТИ-26) стал прородителем самого массового и хорошего истребителя ВОВ.

Цитата (Amirostov @ 27 мая 2026 в 19:11)

P-40D "Thunderbolt" - 205 ед.

С каких это пор "Thunderbolt" стал P-40? Всю дорогу P-47 был!

А P-40 это таки Curtiss P-40 Warhawk

Цитата (Lommmm @ 27 мая 2026 в 19:18)

Цитата (Tanviks @ 27.05.2026 - 19:16) И маневренный. Именно этот самолет (Як-3) и выбрали летчики Нормандия-Неман. На них и домой во Францию вернулись. Кстати говоря, французы изначально просили самолёты конструктора Лавочкина (якобы были похожи по пилотированию на их "Девуатины") но им дали Яшки, и кстати не сразу Як-3 - или Як-1, или Як-7.

На Як-7 они не летали, только Як-1, Як-9 и Як-3.
Им предлагали Аэрокобру, но они отказались. С Ла-5 французы познакомились уже в 1943 году, в ходе совместного базирования.

Цитата (Lommmm @ 27 мая 2026 в 19:42)

Цитата (WhiskIn @ 27.05.2026 - 19:36) А что Покрышкин? Он сначала на МиГ-3 воевал, потом на Як-1, а основную часть своих побед на "Аэрокобре" одержал. У "Аэрокобры" благодаря смещённому центру тяжести к середине самолета была определённая манёвренность, поняв которую лётчик превращал этот самолёт в грозное оружие. Да и бортовой залп "Аэрокобры" впечатлял. Точнр не помню, но вроде именно на "Аэрокобре" эксперементально устанавливалась самая мощная (по калибру) аэропушка... но что-то пошло не так.

37мм была на серийной "Аэрокобре". И на наших Як-9 тоже. Немцы пробовали даже 75мм ставить, но не на истребители, а на Ю-88. но в серию не пошло.

Цитата (ZmeyUA @ 27.05.2026 - 19:46)

Несколько штук Bf-109

Более того, СССР в порядке военной помощи Израилю (когда ещё думали, что Израиль, созданный благодаря СССР и Сталину, будет на стороне СССР) - передал около 15-ти Bf-109. И евреи воевали на оружии и с оружием (прочее фашисткое вооружение).
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (WhiskIn @ 27.05.2026 - 19:56)

37мм была на серийной "Аэрокобре". И на наших Як-9 тоже. Немцы пробовали даже 75мм ставить, но не на истребители, а на Ю-88. но в серию не пошло.

Если не изменяет память, то самой мощной авиационной пушкой была пушка на серийном штурмовике "Хеншеле".
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Lommmm @ 27 мая 2026 в 19:56)

Цитата (ZmeyUA @ 27.05.2026 - 19:46) Несколько штук  Bf-109 Более того, СССР в порядке военной помощи Израилю (когда ещё думали, что Израиль, созданный благодаря СССР и Сталину, будет на стороне СССР) - передал около 15-ти Bf-109. И евреи воевали на оружии и с оружием (прочее фашисткое вооружение).

Надо же было трофеи куда-то девать.

Цитата (beisel @ 27 мая 2026 в 19:22)

Як семь не хватало самолетов для фронта забили кабину второго пилота фанерой сняли управление т получился як 7. Трешка вболее лизаная и вернулись к алюминию благо ленд-лиз гнал его Но между ними девятка с дешевых материалов вынесшая самое пекло войны И вообще на ТВ труба есть фильм маленький зимние по этому

Як-1 и Як-7 выпускались одновременно. При этом по ТТХ это были почти одинаковые машины. Вроде бы в чем смысл, не проще ли остановиться на 1 модели, которая лучше?
Но вот определить какая лучше было трудно. Як-1 был немного легче, при этом более маневренный и строгий в пилотировании. Як-7, благодаря более передней центровке был устойчивее в полете (сказывались учебные корни), но хуже по маневренности. Зато его меньше мотало при стрельбе. При этом у Як-7 было более мощное шасси, в рассчете что его ученики будут сажать.
В результате одинаковые самолеты разделились на специализации - на Як-1 летали более опытные лечики. Его боевой задачей стало завоевание господства в воздухе, где обычным были бои с истребителями.
Ну а рядовым летчикам давали Як-7. И они выполняли все остальные задачи истребителей, вплоть до штурмовок наземных целей.

И в дальнейшем они дали две линии развития.
Як-7 был модернизирован до Як-9, а из Як-1 сделали Як-3. Прототип Як-3 так и назывался - Як-1М.

И-16 - 10292 ед

Из них более 3 тысяч было сделано двухместными учебными, более 4 тысяч были с мотором М-25, а 550 шт вообще с мотором М-22.

Цитата (WhiskIn @ 27 мая 2026 в 22:42)

Цитата (sfgk @ 27 мая 2026 в 19:38) Цитата (WhiskIn @ 27 мая 2026 в 19:36) Цитата (sfgk @ 27 мая 2026 в 19:29) Цитата (Tanviks @ 27 мая 2026 в 19:16) Цитата (WhiskIn @ 27 мая 2026 в 19:10) Кстати, самый скоростной советский истребитель Великой Отечественной войны - Як-3, а не Як-9. И маневренный. Именно этот самолет (Як-3) и выбрали летчики Нормандия-Неман. На них и домой во Францию вернулись. Покрышкину это рассказал бы. А что Покрышкин? Он сначала на МиГ-3 воевал, потом на Як-1, а основную часть своих побед на "Аэрокобре" одержал. Он от советской техники отмахивался руками и ногами, до последнего летал на кобре. Ну если освоил Кобру" прекрасно и валил на ней фрицев пачками, то почему нет? Кожедуб, кстати, летал на Ла-5 и Ла-7. Насбивал с 1943 года больше, чем Покрышкин за всю войну.

Во-первых - Покрышкин после 1943-го года практически не летал, бо уже комполка был, то есть основное количество его боевых вылетов пришлось на первую моловину ВОВ, когда ВВС СССР сильно проигрывал "Люфтваффе", а Кожедуб летал во вторую половину войны, когда в воздухе уже наши господствовали. Во-вторых Покрышкину не "засчитали" очень много побед, бо в те времена были очень жёсткие правила подтверждения воздушных побед (например обязательно должны были наземные части подтвердить), смягчили которые как раз благодаря Покрышкину. В частности неслабое количество его побед "потеряли", бо документы полка были уничтожены при отступлении, например в список официальных 59 ситых им самолётов не вошли 8 побед одержанных до августа 1941-г. Вообще на счету Покрышкина 88 побед... Ну а кроме того Покрышкин воспитал целую плеяду асов - можете сами погуглить. Так что не надо ля-ля - у Кожедуба больше официальных побед - вот так правильно будет выразиться.
Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 27 мая 2026 в 21:00

Як-7В (вывозной) с двигателем М-105ПА (позднее - с М-105ПФ) и винтом ВИШ-61П представлял двухместный учебно-тренировочный истребитель и предназначался для вывозки молодых летчиков при их переходе с полетов на самолете УТ-2 к полетам на боевых самолетах-истребителях.
В конструктивном отношении Як-7В - это модификация серийного учебно-тренировочного истребителя Як-7УТИ (с теми же двигателем и винтом), который хорошо зарекомендовал себя в летных школах и строевых частях.
Модификация проводилась на основе опыта эксплуатации Як-7УТИ в 1941 г., вследствие чего Як-7В являлся более доведенным и, как тип, в большей степени соответствовал своему назначению.
Целью модификации было упрощение производства и увеличение выпуска, а также дальнейшее повышение надежности, улучшение эксплуатационных качеств и удешевление самолета.
В отличие от Як-7УТИ у Як-7В шасси было сделано неубирающимся, снято вооружение, упрощена и облегчена конструкция. Переход к неубирающемуся шасси на вывозном самолете был признан целесообразным по следующим причинам: в связи с изъятием механизма уборки число шарниров сокращалось и износ шасси при длительной эксплуатации уменьшался; исключалась возможность складывания опор шасси из-за его неисправности или из-за ошибок ученика.
Выпускался серийно с мая 1942 г. по декабрь 1943 г. в количестве, полностью удовлетворявшем потребности ВВС. Всего выпущено 597 Як-7В (510 заново и 87 переделано из Як-7Б).

FW-190D9

Цитата (AleXei1505 @ 27 мая 2026 в 20:41)

Во-первых - Покрышкин после 1943-го года практически не летал, бо уже комполка был, то есть основное количество его боевых вылетов пришлось на первую моловину ВОВ, когда ВВС СССР сильно проигрывал "Люфтваффе", а Кожедуб летал во вторую половину войны, когда в воздухе уже наши господствовали. Во-вторых Покрышкину не "засчитали" очень много побед, бо в те времена были очень жёсткие правила подтверждения воздушных побед (например обязательно должны были наземные части подтвердить), смягчили которые как раз благодаря Покрышкину. В частности неслабое количество его побед "потеряли", бо документы полка были уничтожены при отступлении. Вообще на счету Покрышкина 88 побед... Ну а кроме того Покрышкин воспитал целую плеяду асов - можете сами погуглить. Так что не надо ля-ля - у Кожедуба больше официально подтверждённых побед - вот так правильно будет выразиться.

Командиры полков еще как летали. У Покрышкина за последний год войны 100 боевых вылетов.
А у Полбина, который был командиром дивизии, а потом корпуса - 157 вылетов. Правда, он не на истребителе летал, а на Пе-2, но тем не менее.
Кожедуб, кстати, тоже достаточно летчиков подготовил. Он инструктором был с 1940 по 1943.

Цитата (WhiskIn @ 27.05.2026 - 19:10)

Кстати, самый скоростной советский истребитель Великой Отечественной войны - Як-3, а не Як-9.

Маневр ЛА держали))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

С каких это пор "Thunderbolt" стал P-40? Всю дорогу P-47 был! А P-40 это таки Curtiss P-40 Warhawk

Да, опечатался, конечно же P-47D. Параллельно в голове крутиться Curtiss P-40 Бориса Сафонова - самого результативного лётчика начала Великой отечественной войны, пропавшего во время боевого вылета над Баренцевым морем 30 мая 1942 года.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (AleXei1505 @ 27 мая 2026 в 20:41)

Цитата (WhiskIn @ 27 мая 2026 в 22:42) Цитата (sfgk @ 27 мая 2026 в 19:38) Цитата (WhiskIn @ 27 мая 2026 в 19:36) Цитата (sfgk @ 27 мая 2026 в 19:29) Цитата (Tanviks @ 27 мая 2026 в 19:16) Цитата (WhiskIn @ 27 мая 2026 в 19:10) Кстати, самый скоростной советский истребитель Великой Отечественной войны - Як-3, а не Як-9. И маневренный. Именно этот самолет (Як-3) и выбрали летчики Нормандия-Неман. На них и домой во Францию вернулись. Покрышкину это рассказал бы. А что Покрышкин? Он сначала на МиГ-3 воевал, потом на Як-1, а основную часть своих побед на "Аэрокобре" одержал. Он от советской техники отмахивался руками и ногами, до последнего летал на кобре. Ну если освоил Кобру" прекрасно и валил на ней фрицев пачками, то почему нет? Кожедуб, кстати, летал на Ла-5 и Ла-7. Насбивал с 1943 года больше, чем Покрышкин за всю войну. Во-первых - Покрышкин после 1943-го года практически не летал, бо уже комполка был, то есть основное количество его боевых вылетов пришлось на первую моловину ВОВ, когда ВВС СССР сильно проигрывал "Люфтваффе", а Кожедуб летал во вторую половину войны, когда в воздухе уже наши господствовали. Во-вторых Покрышкину не "засчитали" очень много побед, бо в те времена были очень жёсткие правила подтверждения воздушных побед (например обязательно должны были наземные части подтвердить), смягчили которые как раз благодаря Покрышкину. В частности неслабое количество его побед "потеряли", бо документы полка были уничтожены при отступлении, например в список официальных 59 ситых им самолётов не вошли 8 побед одержанных до августа 1941-г. Вообще на счету Покрышкина 88 побед... Ну а кроме того Покрышкин воспитал целую плеяду асов - можете сами погуглить. Так что не надо ля-ля - у Кожедуба больше официальных побед - вот так правильно будет выразиться.

Кожедуб, в отличие от Покрышкина, летал меньше. У Покрышкина 650 боевых вылетов и 156 воздушных боев было, а у Кожедуба - 330 вылетов и 120 воздушных боев.
Это сообщение отредактировал mad94 - 28 мая 2026 в 06:15

Хоть бы пару слов пояснительного текста. Из самих картинок что-либо понять невозможно, хотя картинки и красивые. Тема не раскрыта, в общем.

Цитата (valof @ 27 мая 2026 в 19:18)

Цитата (Lommmm @ 27 мая 2026 в 18:53) И-16 - 10292 ед И-16 выпускались без колпака.

С закрывающимся фонарем кабины выпускались И-16 типов 4 и 5.
Тип 5 воевал в Испании и на фотографиях этот тип фонаря хорошо видно.
Но уже тогда летчики его не закрывали, летали с открытым, поэтому, по просьбам летчиков, на последующих модификациях И-16 закрывающийся фонарь уже не делали, ограничившись меньшего размера козырьком.

И в начале Великой Отечественной многие советские летчики летали на современных истребителях не закрывая фонарь, благо конструкция его открывания это позволяла.

Союзники тоже сплошь и рядом летали с открытыми фонарями, особенно до появления каплевидных фонарей.

На немецких же истребителях, что BF-109, что FW-190 конструкция открывающейся части была такова что с открытым летать было невозможно.

ПрАродителем, ТС! ПРА…
Йобаный стыд
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (WhiskIn @ 27.05.2026 - 19:10)

Кстати, самый скоростной советский истребитель Великой Отечественной войны - Як-3, а не Як-9.

А лучший истребитель ЛА-7
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Первые две фотки явно одинаковые...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (sfgk @ 27.05.2026 - 19:38)

Он от советской техники отмахивался руками и ногами, до последнего летал на кобре.

Что давали на том и летали А вот от аэрокобры отмахивались руками и ногами американские пилоты,из за специфичного расположения двигателя самолёт был очень тяжёлый в управлении.Вот так и знал что в этой теме такие граждане появятся верящие в "чудесные " западные технологии.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кто Вартандер переиграл)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

1000 к 2030

Цитата (Lommmm @ 27 мая 2026 в 19:25)

самый быстрый поршневой (серийный!!!) истребитель тех лет - 750 км/ч.

И, насколько помню, его пулемёты выдавали 5,8 кг/с - по этому показателю ему не было равных.

Цитата (WhiskIn @ 27 мая 2026 в 18:10)

Кстати, самый скоростной советский истребитель Великой Отечественной войны - Як-3, а не Як-9.

Интересный вопрос, кстати.
Модификация Як-9У, имел заявленную максимальную скорость вроде как в 670 км/ч. А Як-3 - всё-таки в 650.
Хотя массовые модификации, которые вобщем-то и "везли" на себе войну, были помедленнее.