Прощай ИЖ

Кстати, по-моему, была уже как-то на ЯПе тема про мотоциклы "Урал" и их популярность зарубежом. Патамушта реально пиздатые мотоциклы. Вот вроде же повод гордиться, нет? А тут мы оплакиваем кончину не шибко-то удачного продукта просто по факту того "вот! было, а теперь не стало!", хотя по сути не такое уж и горе.

А почему он в воздухе висит? Странная фотка какая то!

он на конвейере висит, видишь желтую хуйню, на которой беллая табличка закреплена?

Зачем он нужен вообще был? Это не мотоцикл, а непонятно что. Ни хуя не едет, гудит, дымит, постоянно перегревается. То свет не работает, то руль не туда рулит

Не "реально пиздатые", а "пиздец, какая древность" для любителей винтажа.
Такого больше никто не делает.
"Детка, сфоткай меня типа я в 19-м веке, щас только надену реглан, кожаную кепку, очки-консервы и намотаю белый шарф"

Это сообщение отредактировал Skrut - 16.09.2023 - 09:50

То есть список огласить не желаешь, ясно. А огласишь, кто покупает эти мотоциклы, кто так сказать "целевая аудитория"? Почему он столько стоит?

а теперь "апоследи" за своим ЯПом так, как следили за "теми" мотоциклами..
Ну там ремонт в ебенях кувадлдой и бенью матерью (маны читать - не барское дело. Колхозинг - наше всё!).
Бензин -лишь бы горело.
Масло - любое спизженное (иногда даже отработка). Причём "смена" оного часто происходила по мере вытекания..
Интересно - хоть сезон, при таком отношении, любой(!) Яп отходит?

"Золотым веком" советских мотов считается конец 70х - начало 80х. Все недостатки были вылизаны и качество было более-менее (оригинальные новые зАпы тех времён сейчас идут на вес золота)
А теперь смотрим, что в те времена, в основном, выпускал "благословенный Запад" (произносить с придыханием). Только, чур, сравнивать с одноклассниками. Ну, типа, с "энфилдом", ВSA

ЗЫ. Тот же Пёс был вполне конкурентоспособен. Особенно первый (с Яповской передней вилкой, электрикой и карбами). И "пятёрка"-ишак - весьма годный мот (ЯП ездил. Если бы были нормальные запы к нему)
Как и "оригинальный" "Минск" из последних - для ебеней и не спешных поездок не хуже современного "ёбрика".

ЗЗЫ. У меня, кстати, тоже Яп. 1988 года. Модель принята в производство в 1979м и закончила цикл (после всех модификацмй) в 1992.
Так вот мой - последний человеческий во всей линейке "модификаций". Не сложнее ЯВы или ИЖа - чинится в поле. И, на момент своего "изготовления", он был вполне сопоставим с одноклассником в виде ЯВы (хоть это и не совсем "советский" мот. Культура производства была выше. Но и обслуги требовала другой. Я про ЯВУ).
И даже ИЖ 4 или 5 (а это те годы) был не хуже. Если не считать, конечно, что ИЖ был двухтактным.
"Днепр МТ10-36" у меня, кстати, тоже был - даже без (известных сейчас) доработок был вполне себе нормальный мопед - валил с полной загрузкой так, что шуба заворачивалась.
Нужно было просто регулировать по инструкции (а не знакомству) и согласно неё же обслуживать (я свой мог завести рукой - как некоторые ЯВУ. И проблема, за всё время, вылезла только одна - хрюкнулся редуктор из-за выкрутившегося винта (вспоминаем "культура сборки").

UPD. Привыкли наши люди сравнивать "свои запорожцы" с "их мерседесами" и кричать, что "у нас только галоши гавно делают".
Нет, что бы хотя бы со 125 "фиатом" или вообще "NSU Prinz".
Кстати - в курсе, что "копейка" была по потребительским качествам лучше своего прородителя "фиата"?

Вся фишка в том, что во всём мире мотоциклетные заводы - это действительно мотоциклетные заводы. А не приложение к оборонному заводу, выпускающее ТНП.
Как и ИЖ пиздою накрылся мотоциклетный завод ЗиД из Коврова. Потому что никто так и не вывел оба этих завода в отдельные, независимые от оборонного комплекса предприятия. И на НИОКР выделялось максимум 3-5% от прибыли. Много вы на эти деньги "спроэктируете" нового в мотоцикле?

Буханка делает свое дело на отлично. За те деньги, которые за нее надо отдать, она абсолютно уникальна. А это дикое уебище...)) Надо было очень беречь ломы. Ну в смысле гидроцилиндры вилки переднего колеса. При наезде этим колесом на камушек размером со спичечный коробок они моментально гнулись в дугу.
Конечно, выровнять лом было всегда можно, просунув его между досок любого забора и чуть надавив. Но разбирать вилку каждый раз изрядно заебывало)
Все запчасти на него делались из замороженного говна, распадаясь в руках чаще всего даже до установки на место. То, что этот кал дожил аж до 2008 года просто потрясающе...

Вчера полку собирал. Довольно кучерявого вида из нескольких досок на разных уровнях. Петли что бы ее повесить как тридать лет назад, узенькие, дырочка маленькая, головка винта еле входит. Хуй знает как разметить и главное сверлить стену что бы не увело центры дюбелей. А надо одновременно попасть петлями на три винта! С допуском миллиметр или два! Как блять! Полка российская, петли такие же как помню в 90-х вешал ящики на кухне. Неужели, блять, нельзя что то придумать!? Я и то придумал удобнее петлю, только трудно ее резать без мастерской. Сделал шаблон из картона, разметил, буду трахаться. Почему у нас ничего не развиватся, блять? Кроме ледоколов ебаного Василича.

Это сообщение отредактировал maxilon - 16.09.2023 - 09:55

Да с чего бы ?
Я свой мотик любил и ухаживал за ним от души.
Ты мне тут устраиваешь подмену понятий.
В СССР мотоцикл был - средство передвижения по бездорожью для тех, у кого нет денег на машину.
Для меня мой мотик был - путь отдохновения, "крылья для души".
Это совершенно разные ниши, совершенно разное использование.

И я вполне допускаю, что в CCCP для сельской местности УАЗ и ИЖ - безальтернативные виды транспорта.

Но тогда придётся отметить, что в СССР выпускались мотоциклы только для сельской местности.
А для "городских мажоров" мотоциклы не делали вобще. Ну только чехи - Яву. И всё равно - с японцами не сравнить.
Вот "городские мажоры" и сели дружно на японцев.
А так как нынешнее российское село, считай, перестало существовать, ИЖ-и продавать больше некому.

Это сообщение отредактировал Skrut - 16.09.2023 - 10:16

Производственные площади, а часть под складские помещения отдали. Даже автодром есть на втором этаже. Кстати сейчас поеду туда.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А потом нам говорят. что в 90х все развалилось, ага )) вот как раз в начиная с ~2004г все и началось валиться и банкротиться, в кризис 2008г это ускорилось, а в кризис 2014го многое окончательно накрылось медным тазом. Посмотрите на заброшку всяких детских летних лагерей или санаториев, которые принадлежали заводам, НИИ, итд итп, все заброшено как раз с начала нулевых, а не в 90х, в которых это все прекрасно функционировало, как и их "собственники".

Это сообщение отредактировал ERRATA - 16.09.2023 - 10:04

Индусы то взялись и явы новые запилили и красивые, и дешевые, и современные
У них самих цена 3тыщи омериганских рублей
Почему бы с семейством ижей так не сделать!?

как вспомню так вздрогну, на скорости 80-90 хотелось сохраниться.

Запросто.
Вот, например HONDA NV400 1983-й год.

У него был предок еще старше, но быстро не нашёл, а заниматься глубоким поиском - лень.

Это сообщение отредактировал Skrut - 16.09.2023 - 10:12

Кавовский KZ750 - 1976-й год

Это сообщение отредактировал Skrut - 16.09.2023 - 10:14

На самом деле много решений предлагается. Взять мой опыт по нефтянке. Работал над алгоритмом интеллектуального управления станций для УЭЦН, с главным конструктором добились режима "стиральной машины", раз настроил станцию и дальше она сама меняет режимы в зависимости от пластовых условий эксплуатации. Есть реальные испытания с реальными результатами оптимизации/раскачки пласта. Пид регулятор никогда не даст такой результат, хоть и отдалённо похож на наш алгоритм.
Но есть одно Но!) Станция оказалась сложной как для технологов так и операторов, соответственно были восхищённые отзывы, но эксплуатировать их смогли только в режиме обычных частотников.
Выше ferero правильно отметил касаемо управленцев имеющих голос на принятие решения.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

4х тактные, экономные, не нужно масло лить в бензин, тихие не воняют облаком дыма. Не ломаются 2 раза за выезд, заводятся с кнопки.

Выбирал тут мототехнику себе, от этих музейных экспонатов отказался сразу.

Пока мировой мотопром развивался, у нас все как было в 50-60 так и стабилизировалось.

В деревнях не хватает мототехники. Стабильной!
Китайцы сегодня одно клепают завтра другое запчастей нету.

У нас на эндуриках все гоняют либо КТМ либо Кая.

Ижак бы пошёл в деревнях расширь и обнови модели моторы. и стабильные запчасти.
НО если 30 лет ничего не делать то он устареет.

а вот тут другой ответ про 30 лет. Ибо политика госва была такая всё своё похерить.

Ну какие блядь реально хорошие в 2008 году??? Может в 1979 он и был хороший, а в 2008 году это уже была телега на паровой тяге. Он настолько отстал, что его рыночная цена опустилась ниже себестоимости

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уходит возможность делать одну и туже херню и не пытаться создавать что то получше

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хнык:(
Прям ностальгией окатило.
93 год.
Мотика нет уже давно, а вот курточка до сих пор на мне ездит.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хороший моцик был

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лица - туповатые, если уж честно.
В 2008 году уже считай 20 лет экономика жила в рыночных отношениях, а они как из заповедника советского выглядят.
Они искренне недоумевали, почему народ перестал покупать такие хорошие мотоциклы.