Авиация: cовпадения в дизайне летательных аппаратов, случайные и не очень.

Кларенс Леонард Джонсон P-38 U-2 SR-71

Fenbong

Этого, естественно, знаю. Гуглил Джонса - не нашел

Ли-2 — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84 (1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3.

Никто ничего не скрывает однако, купили лицензию и делали

Чекисты загоняли пилотов в самолёт, и заваривало кабину. Потом подвешивало бонбу

Ту-4 не просто так на американца похож.

И такой еще думали ДРЛОиУ использовать, и даже палубный вариант чтобы к "Ульяновску" прикрутить, но не влез по высоте, плюс катапульта требовалась)


Ан-71

Это сообщение отредактировал stealthman - 12.12.2016 - 00:23

В теме куча фотографий принципиально разных аппаратов, похожих по форме.

Пример: ну чем похожи Конкорд и Ту-144? Там совершенно всё - разное!!
Нафиг.

вот откуда ноги растут у F-16 и хваленого Еврофайтера Тайфун.
МиГ Е8 или Е-8

А ничего, что тема именно этому и посвящена, и в стартовом посте специально стоит предупреждение, что функционал и ЛТХ для данной темы не принципиальны и не сравниваются ?

P.S. Если Конкорд и Ту-144 для Вас принципиально разные, то видимо эта "принципиальность" также к теме отношения не имеет.

Класс ! ) Похож, однако)

Ли 2 был лицензионным самолетом. Его документацию официально купили у США.Сталин поставил задачу, полностью локализовать производство самолета. В итоге машину модернизировали, переделали под производство СССР. Можно сказать, что машина другая.

Уже несколько раз обсудили ) Путь такой: купили на DC-3 -> сделали свой ПС-84 (1939) -> сделали Ли-2

Да, бомбоотсек находился как раз межу опорами шасси, при подвеске полного комплекта фюзеляж деформировался по продольной оси в вертикальной плоскости, также деформировалась кабина вместе с рамой фонаря.

еще пара - F-35B (2000 год ) и то с чего делали - Як-141 (1987).

с вики процитирую "В 1995 году компания Lockheed Martin объявила о сотрудничестве с ОКБ имени Яковлева. Знания и опыт советских технических специалистов, накопленные в процессе разработки советского истребителя вертикального взлёта и посадки Як-141, привлекались для разработки F-35. Демонстрационная версия, Lockheed Martin X-35B, во многом внешне напоминает Як-141.. Конструкция сопла F-35B во многом повторяет сопло Як-141. Это объясняется сотрудничеством фирмы Lockheed Martin и КБ Яковлева в 90-е."

Примерно так, как с Ан-70 и А-400М в общем получилось, и даже еще хуже: 141й "оказался невостребованным" у Ельцинских рулителей (Алкаш-центр им надгробием)

Як-141 (первый полет в 1987 году).

P.S. Напоминаю "нечитающим но осуждающим" - мы не сравниваем ТТХ и ЛТХ, назначение и сферу применения ЛА (не ну а чО, давайте конечно сравним 87й год и пятое поколение 2000г. Сарказм.. ).

Это сообщение отредактировал stealthman - 12.12.2016 - 20:34

Harrier GR1 (1966)

Як-38 (1977)

не, ну 38й и хариер не сравнимы. разные концепции. Долгие и разные путя.
Наши, реально не потянули такой мотор как англы. Правда, кроме англов и никто не потянул.

Ещё амеры и немцы сами пытались искать. Зашли в тупик и забили.

На первой странице F15 и МИГ-25 - нет ничего общего.

Ага. Вот немцы VAK 191B (1971)

P.S. Да, англичане монструозный просто двигатель сделали для него..
9500 кгс - и все в одном двигателе на Харриере.

На Як-38 три двигателя: 2 подъемных × 3 250 кгс , и один подъемно-маршевый 1 × 7 100 кгс

На Як-141 силовая: 2 подъемных с максимальной тягой в 4100 кгс, и 1 подъёмно-маршевый ( максимальная тяга в 10 977 кгс на бесфорсажном режиме и в 15 500 кгс на форсаже).

Это сообщение отредактировал stealthman - 12.12.2016 - 21:08

stealthman

141ый делался под АВ, при этом Яковлев был излишне оптимистичен, гарантируя хар-ки по радиусу\полезной нагрузке. Вышла откровенная цирковая лошадь.
У 35го сопло от Яка. И то, только на прототипе первом. Затем конструкцию другую использовали.

Fenbong

Я повторюсь, но у Харриера очень непростая генеалогия
Движок делался Бристолем в годы, когда это был охеренный международный проект. С американским, кстати, участием. Он получился из-за того, что его почти 10 лет доводили до ума при хорошем бюджете. У наших такой возможности просто не было.

Из вертикалок мой любимец - Ryan XV-5 Verifan


Это сообщение отредактировал LeSabre - 12.12.2016 - 23:08

stealthman
зря ты так. 141 загубило другое, он к моменту развала еще не был допилен и промышленностью не обеспечен+то что его готовили под специфичные требования, которые в России оказались не нужны.
а вот история с Як-130, M-346 и китайским L-15 гораздо интереснее.

Да умом понимаю конечно, что не подпорки новые надо было изобретать, а изначально фундамент делать правильно.. Т.е. ТАКР(ы)с катапультами и ядерными силовыми установками: полный ход против ветра + мощная паровая или эм-катапульта = максимальная загрузка вооружением почти сухопутных истребителей (оморяченных несколько в некоторых местах).
У нас же авианесущий - остался лишь один, на нем только трамплин, котлы полный ход не обеспечивают, катапульт нет, и Сушки взлететь с полным боекомплектом не могут, и ДРЛО типа "Хокая" тож поэтому нет.
Но есть и "но": амерам тоже не легко все дается, однако который год упорно допиливают программу 35го (Трам правда сегодня дал жару,напугав сокращением закупок), иметь такие самолеты на кораблях типа вертолетоносцев (ну да, Мистрали сплыли) - наверное неплохо..
Короче скорее соглашусь про 141й, непонятно куда было его приклеивать именно для нашего ВМФ. Хотя те же Су-33е они наверное могли бы неплохо дополнить. Ведь только возможность оперативного группового взлета вертикалок чего стоит... Как-то так.

Это сообщение отредактировал stealthman - 13.12.2016 - 00:20

Спасибо, интересный вертикалк) Ну а Як.. Ну вот так вот вышло, согласен полностью.

Почитайте к примеру это, в т ч и врезку про вариант ws-300 Виджилента )


https://topwar.ru/76417-nesluchaynoe-sovpad...shego-miga.html

Это сообщение отредактировал stealthman - 13.12.2016 - 00:17