Ил-96-400М: преждевременная радость

Ты о каком именно Боинге? 737? 777? 787?
У 737-МАХ часть управления на механике, часть уже электрическая.

Это сообщение отредактировал MountainView - 10.11.2023 - 18:55

Что за бизнес класс такой уёбищный? Пусть посмотрят в Эмирейтс, какой бизнес должен быть.

Херню товарищ несёт по поводу убыточности Аэрофлота в СССР. Причём абсолютную
За перелёты на ДВ прайс ломили полный, в размере большем средней зарплаты по стране

У них вроде общая идеология наличия резервной механической связи с управляющими поверхностями. Хотя наверняка не знаю. На всякий пожарный есть механический привод на стабилизатор и еще куда-то. в максах вроде отказались от ручного управления спойлерами.

Салон, если ты не знал, заказывает авиакомпания. Вот, что она закажет, то ты и увидишь. Производителю ровным счетом пофиг, что там в салоне. Часто покупателю самолёт передается совсем без салона и конечный покупатель уже сам ставит салон в специализированных сервисах. К тому же за время службы самолёта его салон меняют несколько раз - просто изнашивается.
Вывод какой? А такой, что модель самолёта и навороченность салона никак не связаны между собой.

Это сообщение отредактировал MountainView - 10.11.2023 - 18:59

Некому. Те, кто были рванули газотурбинные насосы делать Газпрому, технология одна. Недавно видел, как студент с кафедры реактивных двигателей с восторгом рассказывал, как его газовые турбины позвали делать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вы не туда отвечаете. Вон тому балбесу, который возмущен рисунком эконома и пишите. =)

Я дополню.
Закрыли программу А380, признав ее убыточной.
Проект продержался на плаву ТОЛЬКО и ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО за счёт заказов от Emirates, и ещё немного спихнули в Air France, Lufthansa и British - страны-разработчики самолёта.
Несколько штук купили Азиаты и австралийцы. В Штаты не продали НИ ОДИН самолёт.

На сегодня около 100 А380 на хранении, то есть, не летают, семь штук уже распилено.

Это сообщение отредактировал MountainView - 10.11.2023 - 19:13

А с чего это решили что стоимость топлива в общей стоимости билета составляет 100 процентов, раз ведётся речь о сомзмеоимом подорожании цены билета при увеличении расхода топлива?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Глобализация в сфере высоких технологий давно произошла.

Боинг и Аэробус, они гиганты - самолёты по всему миру продают. Обороты, куча сценариев эксплуатации и колоссальный опыт.

Так что как-то так...

И чтобы на Пхукете его на обратный рейс не заправлять по мировым ценам - прихуярить ему на нос заправочную штангу от ТУ95 и пусть за ним по всему миру летает топливозаправщик

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тока пацтриторы радовались этому. Умные люди это и так знали....

Радует одно, что ещё не все умерли и есть конструктора и кадры, старые, которые могут по чертежам бывшей развитой цивилизации построить самолёт, которые ещё 30 лет назад опережал время ! Т.е. в итоге, если попилят бюджет и от него что то останется на самолёт, то все наработки 30 летней давности как раз будут к месту сегодня....

Наше будущее в прошлом)

Да вроде осталась чистая тросовая механика в Боинге, при отказе всех гидросистем управляемость сохраняется. Сложно как на КАМАЗе без гидроусилителя руля, но самолёт управляем.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Удивительно, но никто в теме не предложил идею налаживания транзитных рейсов из Азии в Европу или Штаты.
Я понимаю, что сейчас эта идея неосуществима, но я всегда говорил, что в руководстве Аэрофлота профнепригодные люди.
Что мешало Аэрофлоту, имея все его административное влияние, построить хаб, скажем, в Новосибирске, и гонять рейсы из Индии в Штаты? Или из Китая в Европу или Штаты?
Такой хаб помог бы покрыть потребности полетов на Дальний восток и Камчатку, используя среднемагистральный А320/В737, без этих танцев с 777. Было бы больше рейсов и они были бы гибче. Не всем надо в Москву и не всем удобно лететь через Москву.
Но, косное руководство Аэрофлота замкнуло весь трафик именно на Москву. Они даже отказались организовать прямые рейсы из Питера в Штаты, при том, что Питер - четвертый по величине город в Европе и второй в России. До 2/3 пассажиров рейса Питер-Хельсинки или Франкфурт, летели в Штаты. Тупологовые черти из Аэрофлота отказались заработать на этом.
Но, ещё раз, планы эти уже не осуществимы.

Как пример, посмотрите на Эмираты. Страна, размером с гулькин хрен. Но, они зарабатывают на транзите индусов и азиатов. Они используют свое географическое положение. Авиакомпания Emirates кратно крупнее Аэрофлота, но при этом не гнет пальцы о каком-то величии и особенном историческом значении. Они просто, тупо и прагматично зарабатывают деньги. Это называется бизнес.

Это сообщение отредактировал MountainView - 10.11.2023 - 20:04

ИЛ96 не опережал время. Наоборот, он был идеологически отсталым уже в 88 году.
Четыре двигателя и трое в кабине у ИЛ96 в 88 году при том, что Б767 уже в 81 году имел два двигателя и управлялся двумя пилотами.

Но.
У Союза просто не было достаточно мощного двигателя. Поэтому ничего не оставалось, как ставить четыре ПС90, а не два двигателя. Я думаю, там в КБ тоже осознавали все последствия такого решения, но у них просто не было выбора. Работали с тем, что было в наличии.

Это сообщение отредактировал MountainView - 10.11.2023 - 20:00

Ничего этого не будет!
Пора бы уже это понять, а не жить в мире розовых пони.

Не так страшны санкции как местные дураки.

Всё просто.

Хаб там нахуй не нужен ни Китаю, ни индусам. Они и без Новосибирска как нехуй делать добираются и в Европу и в США. Причём прямыми рейсами.

Что же касается Дальнего Востока, так Новосибирск домашний аэропорт а/к S7 и она уже много лет возит транзитом людей из Москвы во Владивосток, на Камчатку и на Сахалин. Лично летал.

Миллион букв, но так и не вычитал ничего важного, что должно было сломать отношение к этому самолёту. Хуйня с подливой, автор мудак и песимист

Пока у руля эффективные менеджеры с огромными откатами нихуя у нас не будет, конченые твари в качественной обёртке ☹️

Размещено через приложение ЯПлакалъ

тема оформлена очень хорошо. спасибо тс .

ПД35 65 поставить на ил, просто потому, что для этого надо менять крыло, а значит переделывать центроплан. А это новый самоль.

И это абсолютно глупая и очень дорогая затея - ремоторизировать ИЛ96 под два двигателя. Оно того не стоит. Уже 40-летний, а к моменту появления двигателя как бы ни 50-летний самолёт, да ещё и штучный, ремоторизировать? Он золотым будет.
А в остальном мире к тому времени будут гонять карбоновые, двухдвигательные самолёты.

Я думаю, что в условиях ограниченных ресурсов, умнее было бы закрыть потребности в средне и ближне магистральных самолётах. Средняя длительность рейса в европейской части страны не более 2 часов. Четыре часа а Новосибирск лететь.
Но, кто-то педалирует этот чемодан без ручки - ИЛ96.

Это сообщение отредактировал MountainView - 10.11.2023 - 21:08

Я согласен с теми, кто говорит, что России дальняя авиация на данном этапе просто ненужна и я больше чем уверен, что это мертворожденный проект. Для начала надо поставить вопрос, куда на нем летать и сколько стран могут принять этот рейс? Допустим, для перевозки грузов из Западной части страны в восточную и в страны типа Кубы или Ирана нужно 3-4 самолета максимум. Столько же пассажирских. Вот и все. Вот и считам вложения и сопутствуещие расходы в будущем, как ремонт, к примеру. Вероятность того, что можно будет продавать эти самолеты на другие рынки равна нулю. Помимо этого стоит посмотреть количество производство самолетов того же типа у Боинга и Аэробуса. Это штучные экземпляры, хотя они являются единстнными поставщиками такого рода продуктов в Мире. На мой взгляд, надо сосредоточить усилия на самолетах малого и среднего класса, тк прилететь из Москвы с дозаправкой, скажем в Новосибе, проще и выгоднее. Это основные самолеты используемые в Мире. Ну а с малой авиацией вообще жопа. Недавно читал, что средний возраст самолетов около 50 лет и их использование просят продлить. Вот рынок, но опять наступают на старые грабли. Строим что то большое, огроменное, чтобы показать всем, что мы можем, а потом не найти жтому никакого применения.

Размещено через приложение ЯПлакалъ