Расшифровка RA-85572 В Сочи 25.12.2016

первое впечатление, что КК пьян.

Еще и не спал. Бухали всю ночь, а утром за руль

Где-то было видео как пиндосский военный грузовой самолет епнулся из-за смещения груза. Тоже вроде взлетел, пошел на подъем и вдруг какбудто замер и сразу ебнулся хвостом вниз. Даже со стороны смотрелось нереально, а те кто в кабине думаю не расчухали и на 0,1% что происходит

А, не, это я приврал, не на хвост ебнулся



Это сообщение отредактировал лупа - 22.03.2019 - 05:10

Да, смотрел серию про этот самолет, отцепился броневичок и уехал назад. И пизда рулю.

Да рано убирать начали, написано-же русским по белому.
Командир в прострации какой-то.
Ну ладно он - чего остальные сидели и смотрели как их убивают!?
"Ух ёпта, Чо за херня" - только и слышно.
Командной работы не видно, совсем.

Судя по переговорам, не ошибка пилота, а его злостный систематический похуизм, повторявшийся постоянно.

Есть небольшое отличие-в случае ДТП шансы выжить довольно высоки. В случае авиакатастрофы их практически нет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Где вы это все видите? Командир действует по книжке до последней минуты, в полном адеквате. Закрылки убираются не на высоте, а на скорости (если судить по РУЭ 4.2.2.2), на скорости 330км в час переводятся на 15, а на 360км/ч на 0.
Он сделал как в учебнике:
ШТ: Высота 120, командир, скорость 330.
КК: Закрылки пятнадцать.
Дальше непонятно какой временной период, но думаю 360 набрали
КК: Убираем закрылки.
ПКК: Убираю.
Потому и второй пилот не как не реагирует.
Причем при убирание закрылок нос тушки задирается и командир триммирует штурвалом от себя, т.е. все правильно делает, как человек в неадеквате может все правильно делать?
Похоже что то все таки или со стабилизаторами или с закрылками, или датчик скорости врал, потому не вовремя закрылки убрали и свалились, а обвинят конечно пилотов.

Муж моей подруги из ансамбля им. Александрова разбился в этом самолете. И так получилось, что я ей об этом сообщила.Такой светлый человек был. Слезы на глазах при воспоминании о нем...
Конечно всех жалко...
Светлая Память.

В случае ДТП шансы выжить ниже, чем при авиационном инциденте. А в автокатастрофе, шансы выжить, такие же как в авиакатастрофе. Надо сравнивать равные, ДТП - это еще не автокатастрофа, и авиационное происшествие, а даже авария это не всегда авиакатастрофа.

в книжках сказано на высоте 157 м убирать закрылки? НЕТ? а почему он не дождался 500 м? почему не набрав скорости и высоты начал поворачивать?


как по мне и перегруз, и нарушение центровки возможно и имели место, НО все основные ошибки допустил командир. Обматюкал ребят, рано закрылки убрал, не набрав высоты начал поворот и т.д. и т.л.

А какое, случай с грузовым самолетом, имеет отношение к пассажирскому?

В книжке написано убирать закрылки на скорости 330км/ч -15, 360км/ч-0, про высоту не слова.
Вот то же из книжки:
"На аэродромах с ограниченными подходами и схемой взлета, предусматривающей выполнение разворота до уборки механизации крыла, разворот выполнять с высоты не менее 50 м на \/2 + 40 км/ч с набором высоты."
Т.е. с 50м можно разворот выполнять, они на 200м начали, что не так?

Почему никто не пишет что экипаж не уставший из Сочи вылетал а изрядно синий, для подзарядки пока догружались синячили, что бы усталость снять, была по телевидению запись радиообмена квс и вышки так вот по речи в полном неадеквате был товарищ - какие нахер в таком состоянии приборы? Людей ни в чем не повинных в этой ситуации жалко. В неисправность ВС не верю. Новый борт был по всем параметрам - прекрасный самолет.

Что за хуйню ты вставил?
Харитонов, Леонид Михайлович (оперный певец, исполняющий эту песню) скончался 19.09.2017
Ни одного погибшего с фамилией Харитонов не было на борту...
Упорант, блять...

Это сообщение отредактировал Subaru700 - 22.03.2019 - 08:19

Это из РЛЭ, а есть процедуры выхода для аэродрома - схемы. В Сочи, по прямой 500. Не должен был он начинать виражи на такой высоте. Был это вираж, или внешняя эволюция неизвестно

Это сообщение отредактировал Radon72 - 22.03.2019 - 08:20

Ага, по версии для пипла пилот тормозил.

А по версии для тех, кто знает, что всё было не так? Половина полосы, заставленная VIP бортами? Да?

Ты бы забыл бы лучше про книжки - вопрос во взлетном весе.Надо смотреть скорость отрыва,тангаж и далее - тангаж,приборную и вертикалку.
По этим значениям ещё можно судить о взлетном весе.
В добавок,при начале уборки из 15 ти в 0 хорошо бы посмотреть вертикалку с перегрузкой,впечатление,что поймали сдвиг ветра(яму).

Наркоман штоле?
Написано же , что КВС от себя дал штурвал и крен - т.е. на пикирование (специально для тебя: носом вниз) и накренил судно. Собсна, он его в воду и уебал. А не "по книжке все делали" и "что-то пошло не так".

Вот это я тоже на схеме приметил, даже если не брать неизвестные мне абсолютные числа скорости и высоты, между КК Закрылки 15 и КК Закрылки 0 относительное изменение скорости и высоты почти незаметно, то есть одна из команд КК ошибочна.
Есть вариант, что КК почувствовал логический диссонанс между индикацией "Закрылки синхронно" и собственными ощущениями и решил изменить воздействие для проверки. Но я дилетант в этом, это только мое умозаключение по прочитанному.

Т.е. забыть про книжки? А как лететь, как захочется? Есть процедура по РУЭ они так и действовали.

Ага, точно. Ну прямо со школьной скамьи КВС посадили. И нет у него рефлекса, чуть сомнения сразу взгляд. Херню не неси.

Вот откуда вы такие "грамотеи" лезете? Понятий ноль, а туда же.
Нет в армии такого, это как раз на гражданке хозяева да менеджеры пилотяг нагибают ради коммерции.
А в армии, нихрена. Да, на первый взгляд КВС молодой 35 по гражданским меркам.
Но в армии, в 35 майор, это уже засидевшийся, то есть бесперспективный офицер.
И ничего ему командование за отказ идти на нарушение не сделает. Даже если уволит, так пофиг. Выслуга на пенсию уже максимальная, так что дальше сидеть в армии смысла нет, зато с его опытом ещё можно успеть на гражданке себя найти.

Это вообще галимая журналажа. Не один командир на такое не пойдёт. Ибо это статья и срок.
Тем более, что такие рейсы планируются заранее с назначением как резервных самолётов так и экипажей.

Когда закрылки убираются нос задирается, КВС должен РВ вернуть в ноль или небольшой минус, продолжить набирать скорость, все так и сделал, но потом самолет начинает падать с левым креном, КВС попытался "после чего он отклонил левую педаль вперед на 1/2 хода и начал плавно, с темпом 1,3°/сек. отклонять колонку управления "на себя""", т.е. пытался вывести, но он свалился.
Как будто что то оторвалось или заклинило в левой части борта.

Перегруз в первом грузовом отсеке о котором экипаж не знал.