Расшифровка RA-85572 В Сочи 25.12.2016

Это не моя схема.Курс 239 на ней,однако,есть.
Однако,я не слышал,что МО свои самолеты оснащало RNAV.

Ну, возможно то, что им дали взлёт не с той полосы, с которой они ожидали, и началась череда ошибок.

Это сообщение отредактировал Кырр - 21.03.2019 - 23:59

Где то попадалась информация, что в Москву они прилетели чуть ли не с Владивостока. потом часов 6 отдыха, загрузка - и рейс в Сирию. Люди просто не успели восстановится с предыдущего полета. отсюда и ошибки капитана.

Там еще елизавета глинка летела

Бро,дружище,ну увидел КВС отражение звезд в море,уставший был,но он военный и задачу надо выполнять,а дело было еще и ночью.Отсюда и потеря ориентации..Читал ранее,что он прилетел на другом борту в Жуковский и буквально 3-4 часа на отдых и вылет на этом рейсе в Сирию.

Это сообщение отредактировал shuttle - 22.03.2019 - 00:17

Вечная память и земля пухом тебе Саня(пп-к Петухов) экипажу и всем кто был на борту....однокашник..ЛВВАУШ 1987-1991..

239 есть, а 238 который озвучил штурман - нет.
Ни с одной полосы такого курса нет.

В любом случае там творился какой то пиздец.

Есть там 238, изменили курс в справочниках. Так бывает и довольно часто

Тут я с тобой согласен.Инфа проскакивала про их заправку в Адлере 36т.Можно предположить,что с этого все и началось.

Ну тут соглашусь, если так.

Он вместо курса скорость выставил? Тогда неудивительно что грешил на рассинхрон закрылок, тем более в ночное время и над морем. Эх , гдеыла Луна?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Простите шта? Где там можно скорость выставить, вместо курса?

Чото мелькнула мысля, что крен из-за несинхронных закрылков спровоцировал смещение груза не вперед-назад по оси движения, а в сторону крена. И такая перегрузка привела к тому, что самолет не вытянул такой режим. Потому командир напоследок пытался вывернуть штурвал вправо на-полную. Не?

Какого груза? Ты объем багажно-грузового отсека видел? Где ему там двигаться, чтоб завалить самолет? А про центробежную силу слышал? Хватит фантазировать.

Это сообщение отредактировал Radon72 - 22.03.2019 - 00:42

первая мысль, даже не глядя в профиль

И "почему-то"подчёркнуто с упором сказано о 150кг груза, ты сам-же не веришь в этот пиздёж... Когда командование ТОФа наебнулись в полном составе.., ну причины знаешь, а по бамажкам "150кг".

Это сообщение отредактировал BM21 - 22.03.2019 - 01:00

Даже сокращения одинаково писать не могут. В первом сообщении КК (командир корабля), на второй странице называют КВС (предполагаю, командир воздушного судна)? Ну как так то?

А вот еще в конце поста:
Командир экипажа — 35-летний майор Роман Александрович Волков.

То есть ещё и КЭ?

Это сообщение отредактировал EminST - 22.03.2019 - 01:03

Потому что полуправда с пиздежём.

1500 жизней на счету у Тушек....

...до сих пор разрешают эксплуатацию...ебланы!

Это сообщение отредактировал vlad107 - 22.03.2019 - 01:23

Блин, оговорился, конечно же. Я уборку имел ввиду.

полетать пришлось дохуя последний год, до сих пор очкую на взлете и посадке. Особенно когда самолет начинает набирать высоту и хуй его знает, наберет он, или нет, и эти перепады еще, потом блять разворачиваться начнет, и как назло прям твоим боком вниз . и ебаных облаков нету . и сидишь, зыришь в землю и жидко какаешь в штаны
Но самое охуительное впечатление от самолета было, когда я купил жене сертификат на прыжок с парашютом. Мы как раз посрались и скидка была, короче, взял. В надежде, естессно. приехали на аэродром. а я думаю, ну а чо я то без нее если что, пошел и взял себе тоже прыжок с инструктором. Звякнув стальными яйцами. А высоты-то я боюсь пздц как. Ок , напялили на себя все это, познакомились с инструкторами, ибо в тандемах прыгали. Жена-то ладно, а меня мысль о нахождении сзади усатого мужика не грела. Залезли в самолет. И вот эта залупа как начала скакать по полю при разбеге, я охренел. Чисто уазик. И поднялись вверх, в кабину дверь открыта, а там два демона дергают за все рычаги, кроют хуями и заставляют нас ползти вверх. Долезли до 1500, выровнялись. Ща говорят, до 4000 полезем. Ну это, ребята, как на шишиге в горах. Все болтается, звенит, моторы охуевают, прям возле двери ебашат винты, грохот, свист, пиздец. Залезли на 4000. И тут один хуй в костюме бэтмена встает и говорит - ну чо, давайте, и открывает дверь. Ебать, открывает дверь в самолете на высоте 4 километра. Как в маршрутке. И еще рожу высунул туда, довольный. Норм, говорит, погнали. Первого выкинули, мой усатый говорит ну чо, мол, пристегивайся. Я смотрю, а там внизу Гугл мэпс блять, и не страшно ни разу. Ок, говорю, прыгаем. Меня пристегнули, я подергал карабины - хуй пойми, верно/неверно, наверное, верно. И мы ебанули вниз. Ощущения невероятные. Воздух - как резиновый матрац, давит на тело, охуенный полет. А в связи с тем что я 95 кг, мы разогнались до 230 км/ч вместо 200, и при открытии крыла нас так дернуло, чуть позвоночник не вывалился через очко. Ну а потом полет, управление, приземление, встретил свою, поехали домой...
Еще поедем

К сожалению в авиации потеря пространственной ориентации или Spatial disorientation это самая распространенная причина катастроф где повинен человеческий фактор. С азов учат пилотов, что можно допустить потерю ориентации в пространстве в облаках, ночь над водной поверхностью или ночью над полностью затененной землей. Учат не доверять своим ощущениям, а доверять приборам. Часто в облаках пилоты малой авиации теряли пространственную ориентацию и вводили самолеты в так называемую "воронку". Похоже командир просто от усталости что то не то почувствовал и вместо тоготчто бы свериться с приборами, начал снижение и разворот. Правак, задавленный возмущением командира прощелкал, хотя мог взять управление. Полностью отсутствовал CRM и как следствие стечение обстоятельств повлекло за собой катастрофу. Были такие же катамтрофы где авторитарное мнение
командира как старшего полностью заблокировало возможность правого, более молодого пилота что то возразить, как результа - гибель ВС. Жаль людей, они точно не виноваты.
Это ВВС, там приказ, давай, давай быстрее, нет понимания что пилот устал, или просто плохо чувствует. Ты должен. Вот и получилось. КК мой ровестник. Блин, жаль, еще бы жить да жить. Авиация не прощает ошибок.

Конечно можно, а можно ещё остановиться посреди полёта и пойти посцать в кусты.
у них роли расписаны и каждый занимается своим делом.
если кто-то из них себя "не так" чувствует, то будут ошибки, а ошибки без контроля - страшные.
или думаешь они просто так повторяют приказы и рапортуют о выполнениях?

если КК поменяется местами с ПКК, и будет тупить, то пиздец настанет точно так же.

а ещё типа КК более опытный или более "умный" и в случае нехтатных ситуаций должен справиться лучше.

это водитель в машине один за рулём. напарник не нужен, только штурман, и то сейчас навигаторы голосом рассказывают.
без второго пилота можно конечно взлететь/сесть, но не на каждом самолёте.
это как раз те кто на таком же лаетает может сказать.
P.S. И ещё раз - если КК сказал бы что ему хреново, то полёт бы скорее всего отменили.

Всё, все расходимся, тайна раскрыта.
КК заебали и выбесили и он просто забыл о перегрузе и взлетел как налегке, сделав всё на автомате?

А штурман вместо того чтобы сказать "курс 238" продолжал играть в числа?

P.S. Всплыли авиакатастрофы не просто так, что-то либо случилось либо случится, а так внимание отвлекают, или наоборот привлекают.
но просто так не бывает.
или вторая тема- совпадение и кто-то решил юкки срубить на популярности первой?

Это сообщение отредактировал Phacochoerus - 22.03.2019 - 04:51

кто там рассказывал про разговоры?
вот нормальная работа экипажа.
да не стрессовая ситуация, рядовая наверно?
и, меня убивает какого хрена до сих пор все стараются шепелявить и обнимать ртом микрофон? почему такое ужасное качество связи? почему нужно прислушиваться?
или это такая фишка?

а тут вообще документальный фильм. и тоже интересно.