Расшифровка RA-85572 В Сочи 25.12.2016

uran237

. Фамилию не подскажете (в личку можно)

Это сообщение отредактировал Бокин - 21.03.2019 - 23:26

И там как раз неудачно совпало, что КК спрашивает о курсе, когда штурман (строго следуя руководству по эксплуатации) докладывает ему о скорости каждые 20 км/ч: 160... 180.. 200...220
Отсюда и идёт этот дикий диалог:
ШТ: 180.
КК: Взлетный курс какой?
ШТ: 238.
ШТ: 200, командир.
КК: Курс взлета какой?
ШТ: 238.
КК: Курс, бл...ь!
ШТ: 238, я сказал!
ШТ: 250, подъем.
Командир не понимает, о чём идёт речь: о скорости, о курсе?

ЗЫ. В отчёте комиссии есть "перл", достойный внимания:
"На 53 секунде полета, в отступление от оговоренной перед полетом высоты уборки закрылков (500 м), КВС на высоте 157 м подал команду на уборку закрылков".
Командир поступил правильно, "по учебнику" (скорость не менее 330, высота не менее 120).
А вот эта фраза в отчёте об "оговорённой перед полётом высотой уборки закрылок 500м" однозначно указывает: был перегруз, о котором все знали до взлёта.

Куда же он делся?

Все регалии его выкладывать тут -места не хватит)) -в инете про него предостаточно.
Дочь с ним лично знакома и следит "за ним"))

Вот на Авиафоруме нашел:

Минобороны РФ опубликовало итоги расследования катастрофы Ту-154
Комиссией по расследованию авиационного происшествия в районе аэропорта Сочи, куда входили вместе с экспертами Минобороны России представители Минтранса России, Межгосударственного авиационного комитета, Министерства промышленности и торговли РФ, а также авиационного концерна «Туполев», завершено расследование авиакатастрофы самолета Ту-154, произошедшей 25 декабря 2016 г.
В ходе работы Комиссии экспертами были внимательно проанализированы все обстоятельства, предшествовавшие авиационному происшествию, а также изучены технические параметры полета Ту-154 с момента взлета с аэропорта Сочи.
По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуционной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном.
Комиссией не выявлено нарушений действующих требований, касающихся рассадки пассажиров в салоне Ту-154, а также загрузки и центровки перевозимого груза, вес которого 150 кг.
Также не установлено никаких нарушений правил заправки самолета топливом в аэропорту города Сочи или воздействия внешних факторов.
...

Они с другой полосы взлетали.

Если ты про стажера, то сзади всегда есть safety pilot, способный заменить стажера

И высота должна быть безопасная.
Обычный маршрут для взлета военных,с RNAV.

Так и не выявят. По бумажкам все правильно.

Н да! Господа пилоты! Вот как так? Неужели все действительно так плохо в нашей авиации, раньше думал что большое количество авиапроишествий на самолётах марки ТУ, это несовершенство самолёта, слабые двигатели и тд, а теперь мне кажется, что это результат( как я это называют) профессиональной " наглости" пилота , сто раз так делали и Ту,шка вывозила и раз, не смогла. У всех профессий есть этот порог, " профессиональная наглость", другое дело, что последствия разные. Видимо самолёты марки ТУ, очень многое прощают и пилоты привыкают к этому. Есть вопрос к пилотам управляющим самолётами марки ИЛ, есть слухи что эти самолёты жизни пассажиров ни разу не забирали? Очень далеко я от авиации, но спросить то я могу, прошу злобу свою на меня не изливать, а отвечать по делу и объяснить, почему на высоте 150 метров над морем( бывают в море течения, теплые, холодные и воздух над ними по разному прогревается и " дышит"), командир судна( самолёта) проводит такие резкие действия, это же сразу было понятно что кончится катастрофой, даже на большей высоте под 400 метров , загруженный до нельзя , лайнер начал вести себя непонятно для командира , ему бы вверх и , не могу судить, могу только спросить . Прошу ответа.

Это с каким весом,центровкой и этапами уборки механизации?

как можно перепутать разные рычаги ???

Думаешь,бро,тебе на твои вопросы кто то даст точный ответ?
Тут самим ничё не понятно,полько предположения.

Заинтриговал, чертяка.

а у него что, авиагоризонта перед глазами нет?
Я, как почти пешеход, знаю, что главные приборы при взлете - авиагоризонт, высотомер и показатель тяги двигателя - опосредованно спидометр.
Я так ничего и не понял что произошло.....

А вот здесь не звучит ли (я не могу судить) как будто отказ механики и продолжение убирания закрылков типа сами по себе? То есть, произошло незапланированное убирание закрылков раньше времени из-за отказа автоматики?

Всё же сомнительно, что в Сочи их чем-то догрузили. Ну, или так: и в Моздоке, и в Сочи, и в каком-то ещё аэропорту (вроде как, обычно берут два запасных) их ждал тот самый секретный груз. В трёх экземплярах.

Это сообщение отредактировал Кырр - 21.03.2019 - 23:44

Людей жалко.
Но читая тему, то ту 99.9% диваные эксперты из "расследование авиа катастроф".
Особенно, кто на компьютере в симуляторе повторяет полёт.
Ну всё как обычно, яповские диванные эксперты разбирающиеся в любых ситуациях.

Ранее писали, что возможно это реакция на нестандартную перегрузку, менее 1.

Это сообщение отредактировал Кырр - 21.03.2019 - 23:45

Да кто в него пялится, в горизонт этот, если иллюзию схватил.

Когда самолет разбился с хк Локомотив, то там пилот перепутал педали.. одновременно давал тягу и самолет разгонял а ногой тормозил.. в итоге самолет разбился.

Давайте механизацию оставим в покое,при обрыве трансмиссии или при рассогласовании более 3 град. сработали бы тормоза.
Фото уже приводились,чё повторяться, крыло - голое.

Кочемасов никогда не даёт комментариев, до объявления результатов комиссии по расследованию!
Да и после тоже...

Он уже в "Победе"...

Несогласен, военные там работают с полосы 20, там же и их стоянка.
А там нет такого курса, впрочем его и на вашей схеме нет, есть 239. Штурман в градус не должен ошибаться.