Воздушная война: прилетели-приземлили

Я говорю о том, что имею такую базу, как советская школа авиастроения и такие ее результаты, нужно развивать это, а не тупо покупать готовый продукт, расплачиваясь за это потом зависимостью от поставок запчастей, обслуживания и выдерживания инструкций и правил им же, западом. составленных.

Двадцать лет это никто решать не собирался, а с пятницы начинаем выпуск своих самолётов?

Это, извините, как разница между бронетранспортёром и туристическим автобусом.

Очень громкие слова, а поднялся Китай только после того как США и другие сделали из него мировую фабрику и китайцы не упустили свой шанс.
Не будь там размещения стольких иностранных производств не было бы китайского чуда.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там прикол в том что лизинговый самолёт на балансе иностранной компании. Разобрать его мы конечно сможем, но у России 400 млрд золотовалютных резервов в Нью Йорке и стоимость вычтут из них.

А самое главное, ничего больше нам с такой репутацией не продадут. Или продадут но втридорога и без гарантии.

Это сообщение отредактировал samhuawey - 16.03.2022 - 11:51

Ну конечно. Лет десять назад все выпускники средних школ заявляли, что будут юристами и экономистами. Ни один не сказал, что будет инженером. Вот теперь имеем что имеем. Родители умилялись своими чадами, а теперь вопят Кто работать будет? Профтехучилища уничтожены, институты постоянный недобор на инженерные специальности.

Нда... Сколько там ИЛов производится и Ту 214-х в год? Лет через 50 импортозаместим все 777 самолётов. А ТУ 334 вообще было сделано 2 машины.

Вообще то на таком уровне должно решать государство, которое собирает налоги, а не диванный критик с пивом

Подрубили крылья ещё в начале 90-х.

Сначала запустили миф о прожорливости и неэкологичности наших авиадвигателей, а потом через взятки пробили покупки подержанных А и Б.

Движки то наши конечно похуже были, но не два же раза больше они жрали и коптили.

Все можно решить и сделать просто меньше пездеть , а больше делать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ага, а ещё с жигулей россиян пересадили на б/у-шные иномарки тоже злые вороги, правда?

Воронежский авиационный завод ждёт тебя.

Есть неслабое подозрение, что через 2 года если какие самолеты по миру и будут еще летать, то исключительно военные.

Так что хоть автор и прав во многом, но реальность, она, похоже, еще жестче и не только российскими самолетами ограничивается.

"Аполитично рассуждаешь!" ©.

ОАК -"Не справляется".... ОЧ-Ч-Ч-Ч-Чень даже справляется. И я обосную. А ты, автор, по крайней мере в части вывода, о том, что справляется (на большую букву "Сы") - согласишься.

Имею основание полагать, что ОАК предприятие коммерческое. И даже если это прямо не прописано в уставных документах он "Варится" в условиях..... Условиях (барабанная дробь) - капитализма. Основная цель которого - извлечение прибыли.

Более чем убежден, что в этой части ОАК, ее нынешнее руководство справляется "Более чем". Какие бы циферки по части прибыли не фигурировали в отчетах - она (ОАК) и они (руководители) справляются даже очень. И все заинтересанты ту самую прибыль получают в полной мере.

Это в "тоталитарном совке, в убогой плановой экономике" главной, определяющей целью был результат. Результат выраженный в конкретных вещах - построенных заводах, выпущенных галошах или (как в этом случае) - построенных самолетах.

Кто-то скажет: "А вот в Европке.... В Штатках". И я отвечу. Скажем так (мягко) "Осваивают средства" что у нас, что в странах "Правильного капитализма". Далее условные цифры. Допустим процент "освоения" - 50%. Отличие одно. Согласитесь:

- 50% оставшиеся после "освоения" 1 миллиона долларов, гораздо, принципиально и критически меньше 50% оставшихся после "освоения" 1 миллиарда.

Просто Россия может себе позволить вкладывать миллионы, а другие страны - миллиарды. Тупо потому, что они богаче.

Поэтому можно сменить ВСЕ руководство ОАК - вплоть до сменных мастеров. Принципиально это не изменит НИЧЕГО. Напомню, вокруг капитализм, основная цель которого извлечение ПРИБЫЛИ.

Допустим придут новые люди. Может даже (на первых порах) улучшат ситуацию. Увеличат выпуск самолетов с 1-го в год, до 3-х. Наверх, в телевизор, отрапортуют: "Отечественное самолетостроение возрождено! Выпуск увеличен в ТРИ раза!!". А "Неэффективная советская власть" делала их ДЕСЯТКАМИ (если не сотнями) - но об этом сказать как-то запамятуют....

А далее, по сути, продолжится тоже самое. "Откатинг". "Распилинг" при более красивом "Отчетинге".

И сменить цель с "получения прибыли" ("капитализм"), на цель "наиболее полное удовлетворение потребностей общества" ("совок") в отдельно взятой отрасли - НЕВОЗМОЖНО.

Только поменяв всю систему экономических отношений в целом. только сменив капитализм - можно говорить о каких-то качественных движениях. Все остальное - полумеры и ИБД (Имитация Бурной Деятельности). Даже не с "Нулевым", а тупо отрицательным результатом.

Вывод. Автор! Не рви душу. Даже через буквы видно, как тебе больно за такую ситуацию. Повторюсь - не рви душу. НИЧЕГО принципиально НЕ ИЗМЕНИТСЯ.

Это сообщение отредактировал Bubaboba - 16.03.2022 - 12:28

Дочитал до "китай отказался поставлять " и все. Хватило. Тупого диванного авиааналитика. Откуда они вылазят?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пиздеш и фашистская пропаганда. По первому (к)аналу сказали что мы самые лучшие в мире. Не дезинформируйте народ.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Реальным решением проблем будет поглощение ОАК Антонова и Мотор Сич, там есть все что необходимо технологически нашему самолетостроению....

даже лень писать. нет, не получится ничего в ближайшие 15-20 лет. надо вырастить поколение специалистов, это очень трудно с деньгами сделать. а без денег..

А если не доехать, то хотя бы доплыть - речные суда нужны. А если не доплыть, то дойти - дороги нужны...

Весь вопрос сводится ко времени в пути, чем быстрее осуществляются грузоперевозки тем больше оборот грузов, тем больше прибыль/доходность/рентабельность. А от этих параметров зависит развитие экономики и её ритмичность.

Китай бешеные деньги тратит на дороги, потому что это основа экономического развития. Нет дорог = нет развития. Платные дороги это тормоз экономического развития, потому что падает рентабельность перевозки грузов. Сделайте рентабельность отрицательной и грузы вообще возить перестанут, а значит наступит коллапс всей экономической системы.

Это сообщение отредактировал ТоптуновПотапов - 16.03.2022 - 12:26

Да ну что ты говоришь? Отстранят Рогозина? На его место придет другой "свояк" и дадут ему срок два года на решение поставленных целей. Он не справится, и на его место другого поставят и дадут опять срок два года на выполнение. И так до бесконечности и во всех отраслях...

Это сообщение отредактировал АймСкотмэн - 16.03.2022 - 12:29

Ту 95 в пассажирский переделать или транспотник, ну или летать в ИЛ 76 с парашютом, тебе куда в Омск пора, в томск пора.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Разница только в пассажирах и их багаже.
(По мнению ЯПовских знатоков.)

Я бы сейчас не рискнул лететь самолётом без сертификации.

А если серьезно, абсолютно согласен с автором:эта настройка в виде Москвы всех заболела, не заботясь о деле, преследует неведомую цель, цель которую неизвестно кто поправляет и какими способами.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

30 лет хуи пинали, а теперь вот надо резко свой самолёт)

Это сообщение отредактировал bestnoob - 16.03.2022 - 12:39