Воздушная война: прилетели-приземлили

При нынешнем развитии российского авиапрома пора откапывать чертежи и начинать массовое производство АН-2)))

Для МС-21 есть тренажер, а вот с количеством этих МС-21 действительно беда

Идиоты это те кто развалил авиастроение и работают только языком, осваивая бюджет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лизинговые самолеты разделять пополам. Одна часть будет летать, другая будет снабжать их запчастями. На первое время.

Как тонко вы троллите Рогозина)))

Ну может матчасть подтянуть прежде чем писать? Кто в Африке советские самолеты эксплуатирует?? Посмотрел статистику по АН-24 (самый популярный Ан). В Африке эксплуатируется страшное количество 24ых, аж ДВЕ штуки. И обе в ВВС.
Понятное дело, что маркетологи Боинга не зря свой хлеб едят и нормально его рекламируют. Но тут им особо стараться не пришлось. У советских самолетов есть вполне понятные недостатки. А именно: 1) совершенно ненормальный расход топлива 2) хреновая авионика и, как следствие, большая нагрузка на экипаж 3) собственно большой экипаж как еще одно следствие хреновой авионики 4) низкая надежность техники как следствие многих факторов 5) хреновое постпродажное обслуживание, особенное по миру

Для того чтобы это все исправить, нужно, по факту, новый самолет спроектировать. Просто другие двигатели и авионику воткнуть не получится. А вопрос послепродажки так вообще это вопрос в первую очередь менеджерский. Надо организовать ритмичную поставку оборудования, обучение местного персонала, открыть местные филиалы или местные компании, которые будут заниматься аудитом техобслуживания и прочее, прочее, прочее. У боингов с эйрбасами это все есть, а у наших лапки. Что пример Суперджета вполне себе показал.

Это сообщение отредактировал MadMike84 - 16.03.2022 - 10:47

Ну да, ну да, а теперь посчитаем: ТУ 204, произведено с 1990 - 55 штук, из них в эксплуатации - 29. Остальные на хранении или порезаны на металл;
ИЛ-96, с 1996 произведено 26, летают 14, из них 13 в спец авиаотряде (правительство РФ), 1 на Кубе.
SSJ произведено 223, допуск к полетам имеют 169.
Итого серийно произведено в России - 304 самолета с 1990 года. В более менее нормальных условиях, без санкционного давления.
А сколько произведено ну хотя бы 737-800? Это просто одна из модификаций 737 - более 7 000, с 1996 года. Эрбас 321 - около 2500.
Это я к чему - верить что за несколько лет можно просто взять и полностью импортозаместить такую отрасль - это все равно верить в сказки дедушки рогозина про лунные базы и освоение марса в 2025ч

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ничего, что производство самолетов и запчастей идет на станках западного производства? И Китай тут ничем не поможет, у него нет технологий "высокого" станкостроения и он сам тотально привязан к импорту. Ну предположим доведут летающие машины до ума, а как организовать массовый выпуск?

Небольшие иллюстрации про отечественную авиационную промышленность:

Был на ПАО Ил такой руководитель - Новожилов. Наверное последний толковый руководитель. В 2018г на Ил пришёл Рогозин-младший. Разумеется на сильно не рядовую должность - сами понимаете. В 2020 году Новожилова закрыли в СИЗО. В начале 2022г на допросы по делу Новожилова ОБЭП таскал уже даже бывших рядовых инженеров Ил-а. Причём, судя по вопросам, дело откровенно разваливается.

Для изготовления Ил-76МД-90А на заводе Авиастар в Ульяновске было создано хорошее современное производство. Реально на уровне боинговских заводов в Рентоне или Эверетте.

пример с якобы заявления Китая о том, что он нам не продаст авиа запчасти. Есть у меня подозрения, что эти запчасти закупались через «прокладку» в каком-нибудь Гонконге, чтобы российский чиновник, который за это отвечает, получал откаты. А счёт в Гонконге — долларовый, и теперь его использовать нельзя. А напрямую в Китае тоже покупать не хочется, потому как — а где откат?

т.о. ни разу Китай не октазывался поставлять запчасти


"Конечно, выбросить всех эффективных бездельников не значит решить все проблемы одним махом"

Дворкович, и тот с Аэрофлота который уже сбежал за границу, они и есть лоббисты лизинга иностранных самолетов. их нет, одной проблемы нет.


спокойно еще и месяца не прошло. или Вы думаете рынок запчастей на 800 самолетов это мелочь? и боинг и аэрбас будут смотреть в глаза маразматику Байдену.

с 2014 года Сиеменс тоже турбины якобы не поставляет в РФ.

Это сообщение отредактировал lexao66666 - 16.03.2022 - 10:48

цугцванг,не будет вахты семья сохранится,без вахты в семье жрать не хуй,а лишний едок дома хуже пистолета,лететь работать, боинг сука опасный...

Откапывать что?

Если все рыночные параметры отбросить, хватит ли у тебя бабла на эти перелеты?

Вот мне интересно, а есть в мире вообще какие то альтернативы боинг и эирбас? У китайцев тех же нет собственного авиапрома?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Полностью согласен. Однако «аффективные манагеры» обычно не интересуются деталями и не хотят понимать все тонкости процесса. Они считают так «дал команду, жду отчета о выполнении». Одна из самых насущных проблем сейчас - это дремучая тупость и нежелание ни в чем разбираться у бОльшей части руководителей.

Это сообщение отредактировал angryworm - 16.03.2022 - 10:52

Кста, а что там насчет Ташкентского ТАПОиЧ? Или его окончательно похерили?

Это сообщение отредактировал segagames - 16.03.2022 - 10:55

А ты думал, что взамен изношенных всюду и всегда новьё ставят? Да фиг там.

Крупных пассажирских нет. Есть бразильский Эмбраер, но он тоже к санкциям присоединился. Скорее всего потому что основа там всё-равно американская или европейская.

Они застряли с Comac, совместной разбработкой с РФ

Нужны? А ведь они были когда то. Куда же делись?

Изза таких ошибок трудно принимать всерьез любые статьи...

Вы же русские блять люди... Или все таки нет???

Это сообщение отредактировал vistador - 16.03.2022 - 10:57

Бывало и наоборот когда с ультразвука на вертолёт пересаживались

Много чему в мире исчезают альтернативы. Техника усложняется, увеличиваются цепочки поставщиков. Не у всех получается угнаться за конкурентами, которые предлагают доп опции, доп обслуживание и прочие мелочи, которые дают фору перед конкурентами.

Может все-таки своими глазами и вживую увидеть на месте (Северная Африка, Восточная Африка, Центральная Африка), как успешно летают там советские Ан-12-24-26? И Ил-18?
Сидя на диване можно что угодно сказать, СМОТРЯ СТАТИСТИКУ.
Элементарно зайдите на https://russianplanes.net/ для того, чтобы СОСЧИТАТЬ.
В одном только Судане 8 Ан-26 и 7 Ан-32 на прошлый год было в строю.
Потому, уважаемый, перед тем, как СОСЛАТЬСЯ, проверьте источник.
Да. согласен, что советская техника:
- расходует много топлива. Но это - оттого, что начиная с середины 80-х никто не занимался ее модернизацией. (зарубежные аналоги тех лет также не отличались воздержанностью)
- причина та же - никто не модернизировал ее. Но посмотрите те же Ми-171, которые летают со "стекляными" кабинами
- модернизируй авионику - уйдут и лишние члены экипажа.
- надежность техники во многом зависит от того, как ее изготовить и эксплуатировать
- сервисное обслуживание только начинает разворачиваться по миру. И тут уж точно не вина техники, а "рукамиводителей", которые не хотят организовывать ничего...
Не надо смешивать мух с котлетами (свойства техники с методами работы сегоднящних "управленцев"...

Это сообщение отредактировал gentleman111 - 16.03.2022 - 11:05