Генерал Мороз и немецкое топливо в ВОВ

Как-то я не понял о промежуточном охлаждении именно топливо-воздушной смеси

Там какой-то радиатор стоял, который охлаждал не воздух, а именно ТВС?

Гей, профессор , а в ДВУХТАКТНОМ ИЖе клапана расскажите где стоят??

"...перегрев на вупускном клапане.." млять спец , Вупускной , от Вупи Голдберг, не иначе..

Это сообщение отредактировал Асклепий - 31.07.2023 - 01:03

Ну ты сам понимаешь, что речь шла о том, что конечно у нас было морозно, но это были по-преимуществу всё же не те экстремальные для европейцев морозы, что в Сибири имели (и имеют временами) место.

Выше уже разоблачили. Много раз.

СПСБ, Не читал все , каюсь.

Мерлины всю войну были карбюраторными. То есть в цилиндры шла уже топливо-воздушная смесь.
Естественно, там охлаждался воздух между после второй ступени нагнетания, а дальше, после возвращения на первую ступень, он шёл в карбюратор. Но чем холоднее подаваемый воздух - тем холоднее ТВС во впускном тракте.
Вот это двухступенчатый нагнетатель Фарман. Отличается от Мерлиновского тем, что в нём нет интеркулера.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 31.07.2023 - 01:15

Самый прикол, что я смотрю схемы Мерлина, и выходит, что нагнетатель на нём гнал не воздух в карбюратор, а засасывал из карбюратора ТВС, и после прогона её через два импеллера, прогонял её через интеркулер, а оттуда - во впускнй тракт.
Вот посмотри и скажи, так ли это?

Вот другой разрез, где это видно лучше.

Вообще то я на бензовозе несколько лет работал, был на всех заводах включая МНПЗ и Рязань и ЛПДС Володарская и Плавская транснефти. Возил от ТС-1 до газового конденсата..

Там просто интеркулер механической турбины сделан вместе с водяным радиатором и стоит двойной карбюратор.

Карбюратор там перед нагнетателем, а не после.
Схема в последовательности: 1) карбюратор 2) две ступени нагнетателя 3) интеркулер 4) впускной тракт двигателя ("труба" подачи ТВС в цилиндры).

Это не тот карбюратор с бензином, это какой то смеситель воздуха с регулятором для разных высот. Карбюратора тут нет на схеме.

Зы я вообще не представляю авиационный карбюратор, как там поплавковая камера себя ведет при мертвых петлях и как аккумулятор не вытекает с радиатором.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 31.07.2023 - 02:03

Ты о чем?
Карбюратор - он и в Африке карбюратор.
Устройство для формирования ТВС.

Карбюраторы с поплавковым камерами стояли только на самых первых Мерлина.
Дальше это разные модели.
На данной модификации Мерлина - SU карбюраторы. Двухкамерные карбюраторы с восходящей тягой, где подача топлива регулируется посредством клапана, снабженного стержнем с конической формы головкой, и соотвественно подача топлива регулируется зазором между стенками отверстия клапана и путём перемещения ней головки стержня.

Ну а представь как топливовоздушная смесь будет проходить через раскаленые лопатки нагнетателя? Турбину ставят всегда ДО топливной аппаратуры, а не после. И тут ещё интеркулер водяной.

Так смотри разрез.
Карбюратор там стоит перед входом в нагнетатель.
И никаких входов от него за нагнетатель не наблюдается. Только в сам нагнетатель.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 31.07.2023 - 02:54

а с чего бы им быть раскаленным?
он механический, привод от коленвала, а не выхлопными газами.
потому и не турбонаддув, а нагнетатель.

данная схема подготовки топливовоздушной смеси имеет еще одно весомое преимущество, экономию топлива и увеличение мощности.
что достигается за счет более качественного смешивания горючего и воздуха.
предотвращает образование капель топлива, которое не сгорает в цилиндрах,
а смывает смазку со стенок цилиндров и ухудшает качество самой смазки.

а для самолета экономичность и ресурс немаловажны.
и топлива в нем всегда мало и ресурс силовой установки невысок.
а системы непосредственного впрыска, с насосами высокого давления это отдельная тема. которая тоже имела место быть уже во время Второй Мировой.
например на:
Blohm & Voss BV 141
Blohm & Voss BV 144
Dornier Do 217
Focke-Wulf Fw 190
Focke-Wulf Fw 191
Heinkel He 277
Junkers Ju 88
Junkers Ju 188
Junkers Ju 288
Junkers Ju 388
Junkers Ju 290
Junkers Ju 390
Messerschmitt Me 264

С приходом Питкина тема заиграла новыми, непередаваемыми красками.

Судя по твоим комментах, и не раз.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пиздабольство чистой воды. Это очередная "городская легенда", что, если залить 95 вместо 92, то обязательно что-то поплавится. Нихуя ничего не поплавится. Степень сжатия всегда (на обычных, естессно, а не на хитровыебаных, с изменяемой степенью) одна и та же, угол опережения на ИЖе выставляется постоянный. Ну на инжекторе да, с ЭБУ, ЭБУ угол опережения выставляет пораньше и держит его у границы возникновения детонации, но это к перегреву ну никак не приведет, так как теплотворность бензина не зависит от октанового числа. Так что нехуй пиздеть про расплавленные поршня.

и таки шо они завоевали?Голландию? Францию? можно глянуть,какие там морозища были?поди аж под 10-15 градусов?про более южные страны думаю даже вспоминать не надо?

Пупкин, с херов там лопатки нагнетателя будут раскаленными? Там механический нагнетатель, а не турбокомпрессор с приводом от выхлопа.

Это сообщение отредактировал Михельзон - 31.07.2023 - 07:47

Пока эти дивизии ехали, все московское ополчение в окопах замерзло.

Так оно и есть.

ЗЫ похоже, узел под названием amal fuel pressure reducing valve, гт которого идет шланг к карбюратору, Питкину не говорит ни о чём.

Странно -20 замерзает, но с высотой то температура воздуха падает. Грубо говоря 1 км - это 6 градусов, получается при 0 С на земле, немцы не могли летать уже на 3500м и выше - т.е. рабочая высота воздушных боёв. Короче сомнения.

Т.Абрахамзон.Поршневые двигатели на керосине не летают.Лодочный двигун Вихрь 30 м гонял на авиационном керосине,только мощь терял чуть-чуть,заводил на бензине.40лет назад Эхе-хе-хе-хе.....