Генерал Мороз и немецкое топливо в ВОВ

НЕ ломайте, долго не задержу. Писать очевидные вещи не буду, а так, для познания.
Тема заинтересовала меня. Немцы говорили "Генерал мороз". Ну я понимаю что они мерзли в 41, но дальше у них не было проблем с зимним обмундированием. Тем более первые отопители в танке для танкистов сделали немцы, в связи с сильными морозами в России. Почему же они называли "Генерал Мороз" до конца войны. Давайте разберемся подробней и ещё вспомним как химик-органик Петров очень помог нашей армии.
Автомобили танки и самолеты Германии получали синтетическое топливо угольных химических заводов. Да, да, Вы не ошиблись услышав слово каменный уголь. В Германии было мало нефти, а угля просто много. В особенности – бурый уголь, что вообще стало спасением, поскольку он не был таким востребованным. Методом Бергиуса можно было получить синтетический бензин, а методом Фишера и Тропша — синтетические бензин, соляру и мазут.
В среднем на производство 1 тонны топлива расходовалось 4 тонны каменного угля или от 8 до 10 тонн бурого угля.

А теперь вернемся в 1941 год, в Ленинград.
В начале зимы 41 года произошел в общем-то рядовой случай. Над Ленинградом был подбит Мессершмитт-109 и пилот не дотянув до своих посадил в машину черте города. Пока его арестовывали, собралась толпа зевак, среди которых случайно оказался химик-органик Петров. Он чисто профессионально заинтересовался на чем летает самолет немца, а поскольку с пробитого бака потихоньку текло топливо, он это топливо в пузырек собрал немножко. Это был Бензин С3. ОН окрашивался в зеленый цвет, имел октановое число 80. Петров открыл в лаборатории преинтереснейшую вещь, а именно оказывается температура замерзания трофейного бензина было минус 18-20 градусов цельсия, против -60 у нашего бензина. И первый вопрос который пришел ему в голову, а как же немцы будут летать когда температура воздуха в Ленинградской области опуститься ниже -20? Далее он добился приема у заместителя командующего ВВС Северо-Западного фронта. Поверили ему не сразу, более того заставили повторить исследование но уже с другой порцией бензина с другого подбитого самолета. Потом ему доставили бензин по приказу командования разведчики из-за линии фронта. В общих чертах, результаты от всех этих исследований совпали.

Это сообщение отредактировал Catar1 - 30.07.2023 - 18:54

Ну и осталось ждать морозов. И вот эти самые морозы грянули. В это время наша разведка обнаружит на аэродромах в Гатчине и Северской скопления немецкой авиации, причем в одной только Сивирской было 40 бортов Ju-88, 31 истребитель и 4 транспортных самолета. А дальше самолеты 125 бомбардировочного авиаполка майора Садалова с высоты 2500 метров нанесли удар по аэродромам противника. Немецкие зенитчики работали хорошо, а вот свои истребители немцы поднять так и не смогли. Мороз был за -20 градусов. Чуть позже на смену нашим пешкам (Пе-2) прилетели штурмовики 174 ШАБ под командами старшего лейтенанта Смышляева, в это же время группа из девяти И-153 подавляла зенитную артиллерию. Через два с половиной часа семерка пешек все того же 125 БАП ведомое капитаном Резвых нанесла второй удар по аэродрому. Всего в этих полетах участвовало 14 бомбардировщиков 6 штурмовиков и тридцать три истребителя.

Вместе с этим налетом естественно были налеты и на другие аэродромы, в результате которых Первый немецкий воздушный флот под командованием генерал-полковника Альфреда Келлера понес существенной потери и на некоторое время фактически потерял свою боеспособность. Конечно немцы постарались доставить более качественный бензин и восполнить потери самолетах, однако способность наносить массированные авиаудары по Ленинграду, люфтваффе смогли только к апрелю 1942 года.

Аналогично беда преследовала и немецкие танки так-как во всю технику заливали синтетический эрзац бензин, а ведь были еще и смазочные масла для их. Техника не была рассчитана на такую низкую температуру. В результате техника замерзала, ломалось и конечно же выходила из строя на долгое время.

В то же время мы были готовы к зиме гораздо лучше. Затворы своего оружия смазывали зимним маслом, а про зимнюю одежду наших бойцов думаю рассказывать не стоит.
Обмундирования зимнего конечно в 41 году у немцев не было и валенки они не носили. Более того, сапоги давали строго по размеру, и теплые носочки немцы дополнительно одеть не могли. А у нас кстати начиная с восемнадцатого века солдатам выдавались сапоги на размер больше специально, то есть их можно было набить соломой вовнутрь, а позднее газетами и вот таким образом избежать обморожения, даже если какое-то время не было валенок.
Потери Германии только от обморожения в 41 году составили 133 тысячи человек на передовой. Обморожение ног у немцев достигали 40% от всех потери суммарно. И вот простой вывод "Генерал Мороз", а также другие "природные генералы" как ни крути воевали все-таки на нашей стороне это было счастье.

Кстати не будем забывать что у нас тоже была острая проблема с авиационным топливом, но по другой причине. Советские заводы производили его с октановым числом 70–78, в то время как в США выпускали авиабензин с числом 100, дававший повышение мощности двигателя на единицу горючего на 50%. Пока наша промышленность энергично повышала октановое число авиагорючего, его дефицит восполнялся из поставок по ленд-лизу (поставлялось как само топливо, так и присадки, повышающие качество авиакеросина).

Можно конечно описать топливо Германии в ВОВ, какого цвета и маркировка, но думаю это не интересно. Самое главное в моем посте было показать что мороз не только морозил солдат Германии, но и полностью выводил из строя технику.

Я закончил, всем желаю радости!

Прости, чукча не писать, он рассказывать любит.

Это не та синтетика. Не все йогурты одинаково полезны.

То есть до начала войны с ссср немцы завоевали несколько государств но еще не щнали что их топливо замерзает? И конечноже у них до этого воемени зимой на конях ездили и они тоже не знали такого. Дада. Так все и было.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А как в движок рассчитанный на 80-й можно залить 100-й, там ведь поршня прогорят. Мы в ИЖ Спорт залили 92-го, поршень поплавился ажн. Меньше октановое число можно лить, больше нельзя чем степень сжатия.

Петров, Костылев, Терентьев...


У нас это торчки амфетаменовые были.

Масло из синтетической нефти и топливо чистейшее без серы и не замерзает.

Так, позанудствую немного, но во время войны на керосине работали только трактора, а для авиакеросина еще не наступило время.

Это сообщение отредактировал krasavicaa - 30.07.2023 - 18:54

Чья правда?

Не ссыте, щас у них фсёо заебизь. И бензин пиздатый и солярка не мёрзнет.

Поршневые двигатели на керосине не летали.

Т 34 - гнилой фильм.

На патриоти9ме играет ваш Петруша.

Ну они со своими подельниками по гейропе думают шо до осени закончат по всем расчетам.

Уважаемый, Вы просто забыли что Блицкриг был рассчитан на месяц войны. И не ожидали немцы что будут воевать зимой.

У меня Спорт сейчас на 95 ездит и ничего не плавится.

Совершенно разные процессы, разница как в дистилляции и ректификации, похоже, но есть нюансы.