Генерал Мороз и немецкое топливо в ВОВ

Не летают?

Анекдот про прапорщика и крокодила знаешь?

РР Мерлин

Развитие карбюратора
По расчётам, использование карбюраторов давало бо́льшую выходную удельную мощность, вследствие более низкой температуры и, следовательно, большей плотности топливо-воздушной смеси, по сравнению с системами непосредственного впрыска.[68] Тем не менее, поплавковый карбюратор «Мерлина» подразумевал, что как «Спитфайр», так и «Харрикейн» не могли выполнять крутое пикирование и другие манёвры с отрицательными перегрузками. Современный им Bf.109E, с двигателем, оборудованным системой непосредственного впрыска, мог выходить из-под атаки энергичным пикированием, оставляя преследователя позади. Потеря скорости самолётов с карбюраторным двигателем происходила из-за кратковременной потери мощности, вызванной прекращением подачи в двигатель топливо-воздушной смеси, поскольку под действием отрицательной перегрузки топливо вытекало из поплавковой камеры карбюратора. Лётчики-истребители RAF вскоре освоили выполнение полубочки перед началом пикирования при преследовании противника.[69] «Дроссельная шайба мисс Шиллинг»[nb 10] — ограничитель в тракте подачи топлива вместе с диафрагмой, установленной в поплавковой камере для удержания топлива при отрицательных перегрузках, некоторым образом вылечило недостаток топлива при пикировании; тем не менее, всё ещё оставалась проблема с недобором максимальной мощности при богатой смеси. Другим улучшением стало перемещение выходного отверстия для топлива с нижней части карбюратора SU[en] вверх, примерно на половину его высоты, что позволило топливу поступать одинаково хорошо как при отрицательных, так и при положительных перегрузках.[70]

Дальнейшие улучшения, внедрённые на «Мерлинах» всех серий: в 1943 г. был внедрен карбюратор c постоянным разрежением конструкции Бендикс-Стромберг[en], который подавал топливо с постоянным давлением 34,47 кПа (0,34 бар, 5 фунтов на дюйм²) через форсунку, установленную непосредственно в нагнетателе, им оснащались «Мерлины» модификаций 66, 70, 76, 77 и 85. Окончательным вариантом, устанавливавшимся на сотые модификации «Мерлинов», стал карбюратор c постоянным разрежением типа SU, который впрыскивал топливо в нагнетатель, используя топливный насос, управление которым осуществлялось в зависимости от оборотов двигателя и степени сжатия.[71]

Прямогонный бензин имеет октановое число 40-50. Из некоторых месторождений 65-70.,(в СССР - это была Грозненская нефть, которую вычерпали практически досуха). Сейчас - прямогонные фракции проходят каталитический риформинг, который повышает октановое число за счет образования циклических углеводородов и каталитический крекинг, который тоже дает на выходе высокооктановый бензин.Да, кат.крекинг и риформинг придумали перед войной американцы, у которых не было проблем с высокооктановыми бензинами.
В войну был распространен термический крекинг, который на выходе давал бензин с более высоким октановым числом, чем поямогонный.

Не совсем в Ростове и не так уж беспроблемно она работала. Знавал я человека, причастного к этому. На выходе часто имели такое себе...

Не надо гадать путём подбора букв.
Посёлок называется СИвЕрская (Сиверский)!

Это сообщение отредактировал togo - 31.07.2023 - 10:57

В Грозном,там даже скважины заминировали,чтобы в случае чего взорвать.

Это миф, морозов не было особых даже во время контрнаступления, не Испания конечно, но для России вполне обычные.

На приколе? В окружении в котле в Холме немцам было до постановочных фотосессий ?