Рассказ о тепловозах, Маленький фотосет

Rox

жаль, что в единичном...
Вообще офигенная машина - выдает 8300 кВт, т.е. 11285л.с.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Га%...7_ГТ1

Это сообщение отредактировал diesel630 - 25.01.2012 - 14:54

ВесельчакU спасибо за ответ. В принципе, так и думал.

А сомневался-друг-танкист рассказывал, что для заводки дизельного танкового движка у них по инструкции нужно юыло закачать в ресивер воздух под давлением 600 атм. Потом им и заводили.

Попытки сделать газотурбовоз были и раньше. Проблема в том, что ГТ плохо приспособлена к переменным нагрузкам, которые обычны для ЖД. В авиации хорошо - вышел на эшелон и несколько часов двигатель пашет в одном и том же режиме.

Единственное успешное применение ГТ в ЖД, известное мне, - скоростные поезда, чаще всего на обособленных трассах.

Rox
Г1, ГП1, ГТ101

нашел, что в серии ТЭ10 были газодизельные локомотивы. Правда непонятно, почему не стали развивать их дальше...

2ТЭ10Г
В 1988 году Луганский тепловозостроительный завод построил два опытных газодизельных тепловоза, получивших обозначение 2ТЭ10Г. Тепловозы могли работать как на дизельном топливе, так и на сжиженном природном газе, и являлись фактически первыми в мире магистральными тепловозами заводской постройки, работавшими на газе.
Газотепловозы имели три секции, средняя из которых использовалась для хранения запаса газа в криогенном состоянии (при температуре −162 °C). Головные секции строились на базе 2ТЭ10М с доработками, обеспечивающими безопасность эксплуатации тепловоза на газе. Тяговые характеристики тепловоза практически идентичны тепловозам серии 2ТЭ10М.


источник

Это сообщение отредактировал diesel630 - 25.01.2012 - 15:19

У меня вопрос. Слышал что на локомотивах есть некие специальные улавливающие сети для спасения жизни тех, которые попадают под поезд и выбрасываются впереди состава. Правда, нет? Если да, то как это работает и насколько эффективно?

похоже на Витебское депо....

Это сообщение отредактировал Xand - 25.01.2012 - 16:27

Вот, вроде, первый в мире. Швейцарский Brown, Boveri & Cie Am4/6, 1939 год.

считаю топик недели, автор, жму руку

Зелень однозначно, всегда любил на поездах кататься

А вот главный двигатель на судне котором работал. 15 000 л/с.
Вниз двигатель метров 9, поршень 1 м 40см

Это сообщение отредактировал Arlan - 25.01.2012 - 16:32

Я езжу на ЧМЭ....что-то не припомню таких устройств у нас на тепловозах ...если пешеход зазевался, то его уже ничто не спасет...

Xand
видимо это старая байка про наметельник, он раньше скотоотбойником назывался.

Вот это точно сказано, однолицие получают на 1500руб больше чем двулицие машинисты, но работа без помошника это беда и пиши сам и подай сам, правда если составитель хороший попадётся, то ничего - жить можно. А сейчас придумали хитрую dtixm? lf.n однолицему машинисту на стажировку молодого помогалу после колледжа - типо обучать - и платят ставку двулицего, то есть обучаешь, да ещё и получаешь меньше!!! Как вы думаете, кто с удовольствием берёт стажеров???

А вот это вызывает у меня сомнение, пульс животного сильно отличается от пульса здорового человека!!!!!!!! Думаю это сказки!

Меня всегда одна вещь смущала в белорусских поездах: почему локомотивы всегда такие грязные? У вас их принципиально не моют?

Не может такого быть, чтобы одномордому дали дублера помощника машиниста. Обычно дублера помощника обучает сам помощник. Да и молодого неопытного помощника одномордому тоже не дадут - с какой стати?

Добавлено в 16:55

вы знаете, тоже самое меня смущает в РЖД.....а что касается Белорусских локомотивов - смотря какое депо приписки. Гомельские, к примеру, всегда грязнулями были, а вот витебские у нас ценятся - на порядок лучше гомельских лоханок....

кому интересно про кошечек и собачек в локомотиве, гуглим по запросу ТСКБМ, основана сия чтука на сопротивлении кожи, как её обманывают не расскажу(секрет).
по поводу системы КЛУБ, их есть несколько версий, та что пишет на кассету называется КЛУБ-У, весчь интересная, показывает километраж, с помощью спутниковой навигации, пишет всё.
обычный КЛУБ-М выполняет функцию добавочного устройства безопасности, и вещь весьма гнусная.

Это где же Вы грязный белорусский локомотив-то увидели? Фото в студию! Нам моих фото, например, тепловозы, находящиеся в эксплуатации, где грязь? Скажу Вам больше: последние пять лет, когда наши тепловозы стали ходить на Латвию, местные экологи нашли способ заработка:фотали, где из наших локомотивов вытекают ГСМ и радостно слали иски. Нас в здрючили так, что теперь из тепловоза редко капля упадет, а Вы говорите "грязные". Завтра по выходе на службу нафотаю Вам российские "мухи", стоящие в отстое в ожидании поезда. Вот уж откуда течет, так течет.

У нас достаточно небольшой парк локомотивов их проще содержать. А Россия - она большая. Вон на каком-то ГОКе десяток больше, чем унас в депо. Их и ремонтировать-то не успевают, нето, что мыть.

Добавлено в 17:04

Именно ее (КЛУБ-У) я и имел в виду. Она есть на фото новой кабины

Это сообщение отредактировал ВесельчакU - 25.01.2012 - 17:04

Кстати да. Депо Гомель вообще... Там недавно пересажали кучу руководящих работников, а кое-кто до сих пор еще в бегах. Брали не по чину. А гомельские "удавы" это да, это нечто. Знаю случай, когда дизель на нем пошел в разнос, разлетелся на куски нагнетатель, кусок даже влетел в кабину, чудом никого не зацепив.

Я не предполагаю - я говорю то, что знаю точно!!!!!! Именно так всё и происходит, именно поэтому муж отказывается брать стажеров!!!!!!!!!

Это точно. Неоднократно видел тепловоз, врезавшийся в стадо коров. Весь лобешник в кроваво-красной мешанине с запахом навоза. Отмывать его - просто феерия какая-то.

Добавлено в 17:13

Вообще, если верить военным воспоминаниям наших танкистов тридцать четверку чаще всего заводили либо стартером, либо с толчка. Сжатым воздухом крайне редко.

Всё зависит от локомотивной бригады! Кто трёт - у того чистый локомотив, и бандажики беленьким подкрашены, какая разница россия или беларусь!
А вот про ремонт да, ребята слесарям подкидывают что б отремонтировали качественно. Старший на машине те 500р в месяц, которые получает за старшинство несёт слесарюгам, сами на свои з/п и аптечки покупают и инструменты для ремонта "на ходу", сама лично привозила мужу бинты резиновые (в аптеке покупала), когда у них какая то труба водяная лопнула, что б дотянуть до ремонта.... так что в россии тоже далеко не фонтан на Ж/Д

Правильно написано, что ГТД очень плохо приспособлен к переменным нагрузкам. Дизель их тоже не любит, но газотурбовоз вследствие своих особенностей вообще их не приемлет. Трудно его адаптировать к тепловозной тяге.

Хотя где-то мне попадалась инфа, что россиский Газпром инициировал исследования в этой области и даже обещал построить в пунктах экипировки газонаполнительные станции. Даже катался где-то на испытаниях опытных образец газотурбовоза. Чем закончилось - не знаю. Опять бабки попилили, что-ли?

Добавлено в 17:28

Вот же блин, вся литература осталась на работе, а поиск не находит. Хотел показать вам тепловоз с двумя авиационными (по-моему, ПВРД) двигателями на крыше. Вон куда шагала конструкторская мысль!

Добавлено в 17:31

По-моему, все же первым был Щэл. Почитаю- скажу точно со ссылью на источник.
Во, нашел:" В 1924 г. в Ленинграде был создан магистральный тепловоз ГЭ1 (Щэл1) системы Я. М. Гаккеля мощностью 735 кВт (1000 л. с.) с электрической передачей. В ноябре 1924 г. тепловоз вышел на железнодорожную магистраль и в январе 1925 г. прибыл в Москву. Одновременно в Москве появился тепловоз с электрической передачей Ээл2 мощностью 880 кВт (1200 л. с.), построенный в Германии по проекту русских инженеров, так же как и тепловоз с механической передачей Эмх3, поступивший в эксплуатацию на сеть советских железных дорог в 1927 г."
Так что правда Ваша. Но по поводу его военного применения инфа 146%

Это сообщение отредактировал ВесельчакU - 25.01.2012 - 17:35

Прямо-таки с прямоточными??? А тепловоз не на 2М скорость был рассчитан часом?

Есть ощущение, что Вы перепутали с СВЛ (скоростной вагон-лаборатория). Вагон от ЭР22, спереди обтекатель, два ТРД от Як-40 (Як-42 ?). Использовался для разработки тележек для работы на скоростях свыше 200 км/ч.

Ну, я же поэтому и написал по-моему. Давно видел и читал, прошу не сердиться. "Был неправ, вспылил"©