С карты России исчезло более 1000 аэродромов

Мои предки каждый год катались куданить отдохнуть

я конечно молод и не летал на кукурузниках.
Но можно тех кто разбирается спросить себестоимость того же перелета (плевать какого просто для наглядности) в рублях того времени и если просчитать себестоимость сейчас примерно прикинуть среднюю зарплату того времени и сегодня, то бы видно было реально что изменилось и почему вдруг все полетело к чертям.
мне вот реально не понятно как обстояли дела в авиации в то время.
сейчас да, я не могу себе позволять перелеты просто что бы отдохнуть в другом городе выходные.

Да автобусы по тем же картам ходили реже. Че за хрень?

В 80е летал на самолёте из Тамбова в Воронеж. Было много местных рейсов на ан-2. А теперь из Тамбова рейс в Москву и летом в Сочи. И все.
Ещё заметил, что все самолёты импортные, а раньше летал ан-24. Не знаю, какой отечественный самолёт может его заменить. Его нет, потому что сейчас нет для него таких рейсов.

Не получится!
В РФ, что бы получить "права" коммерческого пилота(т.е. пилот, который имеет право работать пилотом по найму/за вознаграждение, а не только самому летать, да семью-друзей над садовым товариществом своим катать), нужно отучиться в летном училище/летном университете 4-5 года очно, потом еще около года переучивание на конкретный тип самолета и ввод в строй. Т.е. 5-6 лет минимум от просто человека, до коммерческого пилота. Еще во многим летных училищах есть возрастные ограничения не старше 24 лет, в 30 лет пойти учиться на пилота в РФ получилось только у единиц.

Как вариант отучиться на коммерческого пилота в Европе или США за годик-полтора, НО это во первых в среднем 3-4 миллиона рублей еще по старому курсу на 2013-2014 года(сейчас, наверное, подорожало в рублях ровно на повышение курса), а во вторых, валидировать европейскую или американскую лицензию КОММЕРЧЕСКОГО пилота в Российскую удалось только единицам, наверное даже и за взятки.


З.ы.: с "правами" пилот-люитель, которые можно получить довольно быстро, по закону Российской Федерации, пилот может брать со своих пассажиров денежное вознаграждение только максимум на окупаемость топлива, если возьмет больше чем окупаемость топлива за полет - могут и "прав лишить")

З.з.ы.: помню в детстве в начале 90-х с родителями летал рейсами Уфа-Белорецк к родственникам, цена полета была не в разы дороже автобуса или поезда, полет вроде бы длился минут 30, сейчас на машине летом 2-3 часа, зимой 4 часа

Это сообщение отредактировал Kapralidze - 30.01.2016 - 02:52

С Томска в Москву (почти 3000 км) в обе стороны можно улететь за 12+ тысяч, если дешевые билеты купить успеть, в среднем за 20. В Стрежевой, до которого лететь 1,5 часа и расстояние по прямой около 800 километров, а самолет туда летит почти по прямой, самый дешевый билет около семи тысяч, основные 9 тысяч.
Вот посчитайте, как так получается? Я могу сказать как, аэропорты обслуживания дерут конские деньги, ибо всё же частное. В тот же Стрежевой кроме как с Новосибирска и Томска ничего не летает. А там же целый аэропорт, который полоса,здание + контроль. Навигация, отдельная контора. Техники тоже отдельная контора, заправка опять отдельная контора. И всем им надо кормиться, в итоге каждый кусок свой урвал и цена билета взлетела. А по сути это все аэрофлотовское имущество, которое в 90-х распилили и создали кучу контор. Ваш интересный факт в данный случай вписывается ? А таких направлений, с неадекватными ценами, в стране куча.

Это сообщение отредактировал Alyarma - 30.01.2016 - 02:54

Очень просто, перелет Томск-Москва предлагают несколько авиакомпаний, они друг с другом и конкурируют, а перелет Томск-Стрежевой предлагает только одна авиакомпания и она могет ставить большие ценники.
Так же и не логичные перелеты, к примеру перелет Пермь-Прага стоил 20 тысяч, а перелет Пермь-Прага-Амстердам 15 тысяч, вроде бы до Амстердама из-за пересадки в Праге и горючего большего тратится и еды и прочих расходов, но ведь из Перми до Амстердама с пересадкой предлагают еще и с пяток авиакомпаний с пересадкой в Москве - вот они и конкурируют, а в Прагу прямой рейс только одна авиакомпания, она и ставит цену какую хочет

З.ы.: бывший сотрудник двух авиакомпаний

Энтузиаст, который не был пилотом, не учился на пилоте, НО который хочет открыть мини-авиакомпанию из одного самолета летать самому за штурвалом, а главное ИМЕЕТ на это, на 1 самолет средства, скорее всего возрастом далеко за 30.

Ему в осуществлении своей мечты помешает:
1. Возрастные ограничения на поступление в летное училище на коммерческого пилота(коммерческий пилот в РФ только через средне-специальное или высшее образование очно по новой, а не просто курсы как в автошколах)
2. Ограничение на количество самолетов в авиакомпании для осуществления регулярных рейсов, если память не изменяет, то регулярные рейсы может совершать авиакомпания только с количеством бортов не меньше десяти самолетов, если меньше - только чартеры

Вот такие не очень умные законы и не дают малойчастной коммерческой авиации в РФ возродиться.

При том если первое, про получение именно длительного образования, а не курсов, было принято в СССР(вроде бы было принято для обоснования ранних пенсий пилотам, поощрений и подобного, т.е. выделить пилотов из разряда обычных специалистов) и сейчас его можно упразднить, то второй закон, на минимальное количество самолетов в авиакомпании, был принят сравнительно не давно, в двух тысячных, явно под аэрофлот и другие крупные компании

Да так и есть, я примерно про это и говорю, но только со стороны аэропорта и обслуживания. Было бы у аэропорта много рейсов, так бы не драли. И ценник выходит именно из-за инфраструктуры аэропорта Стрежевой, там очень все раздроблено и все хотят денег.
ЗЫ наблюдал развитие этого аэропорта с 87 года, где же перелеты за 15 копеек до александровского... Где скинемся и на вертушках за клюквой полетим )))

Господа, я не сталкивался во времена СССР с самолетами, но часто ездил поездами. И вот что скажу.
Я жил в маленьком провинциальном городе Кизел Пермской области. Через наш город проходила ж\д ветка Соликамск-Пермь. Я любил железную дорогу, эти старенькие ВЛ-22 и помню расписание. Через Кизел тогда (конец 80-ых) проходила куча пассажирских поездов. 198 Соликамск - Москва, Соликамск-Казань, Соликамск-Свердловск, Соликамск-Пермь (2 поезда - один через Чусовой, второй прямой через Углеуральскую). Летом еще один добавляли до Москвы.
В 90-е начали сокращать и убирать поезда. И пришел пипец.

Сейчас вообще нет поездов через Кизел. Один кажись остался и то в виде двух или трех прицепных вагонов "до Москвы", которые тянут до Чусового, а в Чусовом подцепляют к действующему поезду "Малахит" Н.Тагил-Москва.

А нет, вру. До Еката остался поезд. И к нему прицепляют вагоны до Москвы, в Чусовом их отцепляют и прицепляют к Малахиту.


А вы тут про самолеты чего-то рассуждаете. Региональные перевозки сейчас все на автобусах и микроавтобусах.

Субсидировалось тогда (как и большинство отраслей "для народа"), вот и весь секрет. Убыточное предприятие было по факту. Это как с бензином в Венесуэле из соседней темы, сказать, что литр стоит 1 рубль, это сказали, только вот забыли упомянуть, что остальную стоимость оплачивает государство.

Нуда нуда. Ведь гораздо проще из Томска до Павлодара на машине(какие-то 10-12 часов) или на автобусе(16). Чем 2 часа на самолете... Еще я летела бы в Пермь из Томска но только сутки с лишним в поезде...

Зато всем похуй, пока можно качать нефть и нихуя не развивать.

Кстати, это тоже одна из причин, почему пора валить из России.

Ты хоть первый шаг сделал ? загран получил ? Сам что можешь , чтобы, как ты говоришь, с рашки валить?

ща эксперты 2000ых годов рождения расскажут тебе что совок говно.

Это плохо что субсидировалось? образование , медицина ? зато сейчас дачи на рублевке субсидируются.

Это сообщение отредактировал 4litra - 30.01.2016 - 06:02

Аэрофлот уже не тот!

Я летал на "кукурузниках", пассажиром, естессно))) Много летал. Стоимость 30-ти минутного перелета (с расстоянием примерно в 150-200 км) составляла для взрослых 3 рубля, для детей - 1.50 р. А вот себестоимость... Ни для кого не секрет, что в СССР дотировались практически все пасс. перевозки - будь то хоть авиация, хоть жд, хоть автобусы. Но сгубило местную авиацию отнюдь не отсутствие дотаций и развитие сетей автодорог - а увеличение количества личных автомобилей у населения, ИМХО. Хотя(объективно) - даже сейчас я с удовольствием бы "потрясся" в Аннушке полчаса - чем ехать 3 часа на авто. При условии, конечно, что стоимость билета была бы примерно равна стоимости бензина на автопоездку. Причем есть места на карте страны, в которые и сейчас можно попасть только воздухом. А есть такие, куда попасть воздухом выгоднее в определенные временные отрезки: весна и осень - когда зимник через реку уже ёк, а паром еще не алё))) Но за-ради 2-3 месяцев держать аэропорт...

Добавлено в 06:27

А вы знаете, склоняюсь к мысли - что да, плохо. Не для народа, ессно, но для гос.казны. И вот тут нужно думать, что первичней: народ для государства - или государство для народа?

Боюсь, через несколько лет летать будет не на чем в эти самые аэропорты местного значения. Советские самолёты типа Ан24 и Ан26 построенные ещё в начале 70-х летают ещё некоторые. А где замена? Имею в виду всю малую авиацию.

Многие аэродромы считаются заброшенными из-за вывода из регламента средств посадки по причине выработки ресурса и не соответствия параметров. Основное - ILS. Новые системы стоят десятки млн. руб. Не все пока могут потянуть!

Кто это вы???

Добавлено в 07:04

У нас же млять рыночная экономика , капитализм!
Нас захватили Пираты в 90хх, Горбач сдал наш корабль!
Теперь его уже 25 лет грабят вычищая трюмы, а когда вычистят все трюмы до дна -его потопят!

Это сообщение отредактировал drunik23 - 30.01.2016 - 07:06

летают еще начала 60-х... при нормальной эксплуатации РЛГ можно еще лет 20-30 продлевать...
Для самолета 40 лет не срок!:)
АНы лучшие самолеты для России, никакие бомбардье и АТР рядом не стояли...

а чего забываем что те рейсы иногда ходили почти пустые, и одно дело плановая экономика где деньги по факту не имеют ценности и другое дело сегодня, к цене билета смело можно добавлять пару нулей.

1. У нас в Крае в последнее время активизировали региональные перевозки.
Недавно летал в Абкакан - 40 мин/2000р. Л-410- "пазик"
2300 - билет на Абакан в поезде "купе". 12 часов
800 - автобус 6-8 часов.

Авто- ДА. потеснили не только авиацию, очень сильно и ж/д с автобусами просели....

2. С субсидиями надо очень аккуратно. ИБО наркотик и расслабляет! Убивает конкуренцию и стимул развиваться...

Л 410 не за зеленые бумажки в объеме порядка 1000 штук?
Вы издеваетесь да?

Откуда вы такие знатоки беретесь то...
Владелец убитой "Сессны" с базированием в Мячково и правами-пилота любителя?