С карты России исчезло более 1000 аэродромов

Я считаю, что нормально, когда в стране нет необходимости патрулировать трубопровод с целью охраны.
Только для контроля технологического состояния трубопровода вполне достаточно обойтись системой датчиков и дронами (если это технически реализуемо, учитывая протяжённость).

На сегодняшний день организация любого технологически сложного процесса в нашей стране будет начинаться со словами "пиздец". К сожалению.

"Окончательную правду русскому человеку всегда сообщают матом." Пелевин. «Бэтман Аполло»

Это сообщение отредактировал Forsaje - 30.01.2016 - 00:36

Гуглите товарищ, гуглите! И придет Вам прозрение. Но Вы не будете, потому что проще заявить, что Сечин в подьезде лампочку разбил и за батарею нассал.

Добавлено в 00:13

Так именно для контроля за технологическими утечками их и патрулируют. Хотя может в незначительных случаях и для контроля несанкционированого отбора. Статистики у меня нет

Десять лет проработал КВС Ми-2 в Саратовском авиаотряде. Расписание рейсов было таким, что стены в аэровокзале не хватало. Мы же - вертолетчики - трудились в основном по санитарным заданиям. Гоняли по всей области, площадь которой весьма немалая. В 2000-м начали планомерно убивать. Сначала загнулась эскадра Ан-24, потом Л-410, следом наша вертолетная. Остались две эскадрильи Як-42. Конечно, от полетов по санавиации прибыли никакой, но сколько жизней (в том числе детских) спасли по области! И, разумеется, это должно оплачивать государство, если оно действительно беспокоится за своих граждан. Потом пытались возить больных на автомобилях, но разве мыслимо довезти человека живым по дорогам, если из Саратова до Перелюба около двух часов лету на "вертушке". И это по спрямленному маршруту. Зла не хватает на тех деятелей!

Был у нас аэродром с АН-2. Так по мере появления личного транспорта, ложили все на эти полеты. Смысл ехать в аэропорт от дома, та ждать, лететь, из аэропорта добиратся.
Проще сесть от дома на машину и рвануть куда надо. Порой дешевле да и быстрее.
Это главная проблема малой авиации.
Ну а аэропорты чья основа малая авиация и несколько более дальних рейсов, потянули и эти дальнии рейсы за собой.
Кстати, наш аэропорт стал загибатся в конце 80-х и усиленно в начале 90-х.

Это сообщение отредактировал воха7 - 30.01.2016 - 00:21

Вот тут самое интересное: я знаю случай когда, в крупном порту борт стоял на "спасательных" работах за очень круглую сумму в месяц. Так вот, борт тот летать не мог. У него винта тупо не было.
По санавиации тоже "неоднозначно". Где то бюджет просто некому было осваивать, где то просто тупо воровали

Летал на 12 местном кукурузнике в детстве из деревни р.п. Ермишь до г. Рязань. Запомнил одно - пассажиры поднимали ноги, когда рвотные массы текли по полу, и пакеты для рвоты у каждого, но летели сорок минут всего.

Опять люди говорят, что 15 летняя программа развития единой россии привела нас к оптимизации и успеху?

Там оплата была практически равная себестоимости полета: цена керосина, плюс какие-то небольшие проценты - аммортизация АТ, рабочие часы летного состава и прочее...

Это сообщение отредактировал Bakich - 30.01.2016 - 00:29

Посмотрел расписание из Орла.
Охуеть. Даже местные рейсы были. И дохуя.
Там же расписание автобусов.
орёл-Кромы в 98 году 3500 стоил.
И на улицу Севостьяновой даже и не заезжал.
А кому то всего 14 лет было.
До Железногорска написано 104 км. Лично сам замерял по спидометру. От Монастырки до Тепличного (а это за Железкой)-103 км..

сейчас практичнее - авто.
Раньше не было такой дорожной инфраструктуры, которая есть сейчас.
Часто летаю из Воронежа в Москву. Так вот - по возможности все-таки стараюсь на авто. Удобнее, хотя и дольше.

Грузы опять же. Благодаря разветвленным дорогам - проще отправить фуру, чем авиа.
Авиа сейчас выгодно по ряду причин или в дальние или в труднодоступные районы.
Это рынок и все. Считаю расточительством местного бюджета например гонять самолет (заправка, обслуживание, парковка, содержание) Воронеж - Борисоглебск (какой-нибудь ан-2), когда при текущем развитии автотранспорта проще поехать на машине.
Хотя признаю, в огромное количество городов из Воронежа вылета нет. Есть только через хабы Москва и Питер.
Воронеж-Мурманск , а было бы очень удобно.
Воронеж-Симферополь (все время, а не только летом)
Воронеж-Стамбул (пустили на пару месяцев, да что-то заглоло, да и не спокойно там сейчас)
Воронеж-Екатеринбург, Тюмень, Челябинск (хотя-бы в один из городов Урала, но с учетом расстояний - лучше во все, не знаю, есть ли там аэропорты)
Воронеж-Приморье (крупные города)... У немногочисленных воронежцев целая эпопея и гемор, в том числе и финансовый - съездить к родне в Приморье.

С другой стороны - крупный хаб, Москва, всего в 500км.

Это сообщение отредактировал RedMoon123 - 30.01.2016 - 00:47

Да вы что? Какие аэропорты могут быт в Екатеринбурге, Тюмени и Челябинске?? Это же деревни в 3 дома, нет там ничего. А есть ещё в России город Новосибирск, это вообще дыра. Во Владивостоке до сих пор на мамонтов охотятся. Один Воронеж почти Москва

Это сообщение отредактировал Alyarma - 30.01.2016 - 01:12

Ага, в США и Европе тоже дорог нихуя нет, а они такие тупые, не знают, что надо убрать эти рейсы. Да и электрички в регионах. Ой, или это у нас?

Да-да-да. Грузы или фурой, или авиа?!

А как же РЖД? Грузы сейчас стало просто немодно перевозить жд-транспортом или может дело в тарифах и отсталости сервиса РЖД?
Меньше фур - целее дороги.

Очень жаль, что у нас прервалось авиасообщение между региональными городами. При совке у нас в каждой практически деревне был а взлетка, пусть и грунтовая, но была. И люди летали и пользовались. Помню в детстве - сообщением Вологда-К-Городок регулярностью в 3 рейса в день ЯК-40 билетов было не купить, а сейчас... Аэропорт просто закрыли в К-Городке из-за отсутствия пожарной машины...

Мне лень открывать вики!
рекомендовал бы не умничать. Уверен что как минимум Ебург - как столица Урала - имеет все необходимое.
За остальное не берусь утверждать, потому что ни в одном , ни в другом , ни в третьем - не был.
Хотя стоп - Тюмень - там же вроде как порт у UTAIR ?

не владею этой информацией, но вопрос хороший.
Лет 15-20 назад помню вагоны автомобилей, даже лошадей и коров возили.... (жил рядом с железкой). Теперь видимо не выгодно. ЖД _ это от вокзала к вокзалу, а следом остальная логистика, в то время как автовоз или скотовоз - это от места до места сразу.

Добавлено в 01:07
Короче можно резюмировать: при ставшем доступном автотранспорте , даже не взирая на издержки, в развитых областях с хорошей сетью дорог рынок завоевало авто.
Само собой на какой-нибудь трассе (условно, а то сейчас опять понабегут отличники школьной географии) Чита-Хабаровск, где в радиусе 300км тупо нет ни души - наверное удобнее все-таки авиа.

RedMoon123

Короче можно резюмировать, что темой не владеете, но мнение имеете.

Это сообщение отредактировал Forsaje - 30.01.2016 - 01:11

Жертва ЕГЭ? Так тут даже вики не поможет )

Да мы похоже земляки)

Блин последний раз до нашего аэропорта летала в 9 классе из Казани. И не было ни одного свободного места.
А теперь с Сурика до неё через Уфу лететь, и вместо 2.30 в небе-все 6 часов выходят... Грустно

Это сообщение отредактировал zemychka - 30.01.2016 - 01:27

Немного не соглашусь. Наш совхоз в 1980году через профсоюз выдавал путёвки выходного дня всем желающим работникам. Можно было слетать в Ленинград, Хабаровск, Владивосток, Москву просто на субботу- воскресенье, походить по выставкам, попить пива. А если учесть что мы летали с Сахалина!!! то это теперь кажется невероятным, но так было! Да, забыл до Хабаровска, Владивостока пассажир платил 10 рублей, до Москвы и Ленинграда 30. Остальное оплачивал профсоюз.

Тот самый Октябрьский с первого скрина имеет аэропорт. Вот только находится он (!!!) в соседней республике Татарстан в семи километрах от города. Ха ха. И теперь ничего крупнее кукурузника местного парашютного клуба там не летает. Люди, которые из этого города могли бы летать в Нижневартовск напрямую, сейчас вынуждены ездить с пересадками.

С самолётами еще такой факт есть, может кому-то он покажется интересным, обычно об этом не задумываешься: хоть лететь самолётом обычно считается как бы дорого, например цена перелёта из Алматы в Москву - в среднем около 70000 тенге (около 15000 руб.) в обе стороны, и скряги стонут, что "какой же дорогой транспорт", но если поделить эту сумму на километраж - получается немного неожиданные всего лишь около 4 рублей за километр.
Вот например, если применить дикие сравнения, мне до работы 5 километров на троллейбусе, и я плачу 80 тенге, те. около 17 рублей - а "дорогим" самолётом это же расстояние обошлось бы в почти в те же самые 20 рублей. Так что самолёт по сути не дорогой транспорт, дешевле любого такси, просто лететь шибко далеко обычно.

Это сообщение отредактировал neznamof - 30.01.2016 - 01:35

Я больше 10 лет с авиацией связан. Для меня это не новость, но погуглите что вообще у нас в стране с самолетами... Вы еще больше охуеете. Мало того, лет через 5-7 дальний восток у нас вообще без Авиа сообщения останется.
Я очень хочу, что бы в кого нибудь в голове из тех, кто там выше и рулит хоть что то ёкнуло, но с каждым годом надежды все меньше.
А начал все это, кстати, Гайдар, пидор гнойный, который сказал еще в 93 году, а нафиг нам самолетостроение? Когда мы все самолеты ( ссаные Боинги и айрбасы десятилетние) купим за копейки за границей! Мудак он! У нас был самый молодой парк самолетов на тот момент во всей европе! Хотя, поверье мне, наши самолете при всём ихнем неказистом состоянии и внешнем виде все таки самые безопасные в Мире!

Ты дурак? В советское время ЛЮБОЙ колхозник мог полететь куда угодно в пределах СССР. А по-твоему выходит, что нам и в пределах России не дают передвигаться. Да я бы хоть сейчас куда-нибудь слетал, например к родственникам, но у меня даже на поезд денег нет.
Зато у нас рыночная экономика, блядь.

У нас в Приморском крае потихоньку вытаскивают из жопы внутрекраевые перелеты. Кавалерово, Пластун, Дальнегорск, Терней, Дальнереченск, до всех по трассе более 400 км, летают регулярно. Билеты хуй купишь, разберают в момент) и цены на 200 рублей дороже
Мне часто по работе приходится мотаться по краю, это безусловно профит!