Великий рельсовый погром: как в США сознательно «убили» пассажирские железные дороги

Заголовок какой-то неправильный-что значит "убили"?Просто больше не нужно было столько железных дорог, вот их развитие и остановилось.Автомобильный и авиатранспорт значит выгодней оказался-в скорости,удобстве,дешевизне.Так можно и про жд транспорт написать-мол,он убил лошадей в перевозках.Что-что, а бабки янки считать умеют.

Грузы у нас на континенте безусловно по ЖД возить проще, хотя были бы норм дороги и цена на топливо пониже то совсем не факт ибо содержать железную дорогу и локомотивы = ахуенно дорого! Но вот пассажирские перевозки на поездах в 21 веке это пиздец товарищи, они невыгодны чуть больше чем на 100% и дотируются государством! Ну вот из моего города до Москвы ехать полторы суток, полторы суток Карл, меня везет поезд, который весит в тысячи раз больше чем его пассажиры, то есть он везет по сути себя, а мы как мухи в трюме корабля, везет он 500 пассажиров, самолет берет ну пусть 200, летит 2 часа, итого за полторы суток он успеет сделать 10 рейсов и увезти 2000 пассажиров и потратит меньше денег на горючку. Да и время-деньги, тратить кучу времени на поезд нелепо, в командировки всегда летаю, ибо с утра вылетел дела сделал и домой. А вот электроны невыгодны в тройне, полупустые сами себя катают.

Зато у нас есть железные дороги у ВВП 9 057 долларов, ура велкая Расея вперде!

В Китае тоже.

у амеров шикарные локомотивы) мне оч нравятся) пост ахуенен, спасибо, ТС

Вы мне лучше скажите, кто такой Джон Голт

Вы вообще статью читали? Какой нахер рынок? Если государство берет налоги с железнодорожников и на эти деньги строит дороги и аэропорты. Вам такое понятие как гос дотации известно вообще?

Там, вообще-то, основу делают из бетона. Поэтому и армируют. А вот на пейзаж надо обращать внимание в первую очередь. Как насчёт сравнить с российским рельефом?

Это сообщение отредактировал papazlodjy - 20.05.2017 - 22:02

Корень проблемы в том что они осели себе отдельно от всех и не ведут войны на своей территории уже больше 150 лет, в отличии от Европы, народы которой до недавнего времени постоянно геноцидили друг дружку.
Америка стала сверхдержавой только после второй мировой войны, когда Европа была максимально ослаблена ей впарили Бреттон-Вуд и с тех пор пошло поехало.

Кому интересно, вот про американские дороги.
http://engineering-ru.livejournal.com/93858.html
На ЯПе это уже постили, давно правда.

В Америке магистрали из бетона делают, как раз с армированием, дополнительными подложками и выравниваем, и такая дорога от 15 до 20 лет без ремонта стоит.

Ну, доллар, скажем прямо, был внаглую навязан после ВМВ. И кстати, именно амерами был уничтожен "золотой стандарт" и тоже после крайней мировой войны. А уж КТО печатает доллары думаю известно. Так что они не воспользовались - они это создали (в том числе и две мировые войны)

Мнение другого обывателя, живущего в США.
В посте упомянута строящаяся скоростная ЖД в Калифорнии. Так вот, она не строится и никогда построена не будет по ряду причин.
У нас не могут электрифицировать даже короткую ветку между Сан Франциско и Сан Хосе. По этой ветке ходят этакие пригородные поезда Caltrain между Сан Франциско в Сан Хосе и мемного дальше на юг в Гилрой. Поезд собой представляет дизельный локомотив и пять вагонов. Все это годов из 70-х. По утрам и вечерам набит битком. И это в Силиконовой Долине!
Скоростную дорогу хотят построить только потому, что это амбиции нашего губернатора и его друзей демократов. Они даже не могут определиться с бюджетом. Он все время растет. Более того, губкрнатор хочет все это построить на федеральные деньги - Калифорния имеет дефицитный бюджет. Джерри Браун уже просил Трампа о деньгах для проекта и получил отказ. Других проблем в стране полно. Пассажиров у этой скоростной дороги не будет. В Лос Анжелес прилететь будет проще и дешевле. И рейсов больше. Кроме того, ЖД хотят построить в сейсмоактивном регионе. Зачем?

Это сообщение отредактировал MountainView - 20.05.2017 - 22:50

Американские железные дороги бурно развивались в отсутствие какой-либо конкуренции, на государственные дотации и налоговые льготы. При этом деньги безбожно разворовывались. А ещё была такая фишка, что вдоль всего ж/д полотна на пять миль (8 км) по обе стороны, земля принадлежала компании строителю. Вот откуда куча дублирующих веток. Плюс использование китайских гастарбайтеров на строительстве.

Не знаю как в США , а у нас задолбали такое огромное количество фур на дорогах. В конце СССР помню другу мотоцикл отправляли в деревню по железке. Сейчас все везут на грузовиках . В чем смысл железки- в том ,что по рельсам легче катится. Один локомотив тащит сразу 30 фур образно говоря. А так они все на дорогах создают пробки. Видимо РЖД не хочет работать с мелкими заказчиками. Я за развитие железки , да и в Америке если верить ТС, железка занимает свою нишу в условиях жёсткой конкуренции.

Есть еще одна важная причина отсталости пассажирских перевозок в США - ЖД компании все частные а перевозка пассажиров это убыточно и очень хлопотно. Основной бизнес ЖД - перевозка грузов и основной доход тоже от этого. Вся инфраструктура и расписания оптимизированы в первую очередь для грузовых поездов. Запуск любого пассажирского поезда осначает переделку всех грузовых расписаний. Это увеличенные сроки перевозок и потерянные деньги.

Это сообщение отредактировал MountainView - 20.05.2017 - 23:31

Прежде всего,дело в том, что в мире есть потребность в одной свободно конвертируемой валюте-это первично,все остальное вторично.

Приходится 2 раза перегружать груз,жд.ветку имеют немногие грузоотправители,стоимость перевалки немногим меньше стоимости перевозки

Брест-Москва и обратно,билет 110 долларов...на машине те же самые деньги на топливо. Епитесь вы колом господа железнодорожники!

Я очень люблю железку.
В советской жизни очень много ездил в поездах.
Обожаю спать в купейном или СВ.
До сих пор помню, как вкусно кормили в вагонах ресторанах, следующих из Москвы на запад, за границу.

Этот пост прочитал на одном дыхании.

Сейчас живу в Израиле и тоскую по ночным поездам, в которых можно поспать, отдохнуть.
Тут ЖД развиваются мощно. Строятся новые и новые ветки. Они загружены пассажирами. Скоро переход на электротягу.
Но это всё только поезда пригородного типа, хоть и пересекают почти всю страну.

"Но это всё только поезда пригородного типа, хоть и пересекают почти всю страну"... вы карту России помните? "Тут ЖД развиваются мощно"...ваши ветки через всю вашу страну как подьезды к Москве сортировочной...переход на у электротягу них блядь...

Это сообщение отредактировал gerkaz - 20.05.2017 - 23:52

Бахенен не одобряет!

Вот за что люблю ЯП, когда бы не зашел, днём или ночью, всегда найдешь что интересное прочитать.

Это сообщение отредактировал maxim1511 - 21.05.2017 - 00:13

Да ладно! В 1920 годы в США пили шампанское и пускали салюты, времена Гэтсби, расцвет, двухкамерные холодильники и авто с кондиционерами, в России людям нечего было жрать после революции.

Все верно, в штатах по рельсам в основном товорняк ходит, а при такой развитой сети дорог там вообще нет проблем с разъездами составов.

Допустим вы добытчик угля и нужно заказчику каждый год передавать сотни тысяч тонн угля. Встает вопрос, как это организовать с наименьшими затратами:
- Автотранспорт - затраты на топливо, страховки от ДТП, каждому водителю, транспортные сборы+платные дороги. При этом малая грузоподъемность требует большого парка автотранспорта, который еще нужно содержать и обслуживать. + Погодные условия и условия автотрасс.
- Морской транспорт - актуально только на небольшие расстояния и близкую доступность к портам. Но опять же куча затрат на аренду, оплату стоянки, топлива, погрузки, страховки и т.д.
- Авиация - не рассматривается
- ж/д - аренда вагонов, очень большая сеть дорог, нет влияния погодных условий. Можно один вложиться на постройку линии до пункта погрузки. Грузоподъемность практически не ограничивается. 1-3 локомотивов на состав. Количество персонала минимально, как и затраты на топливо. Нет временных издержек как в случае с погрузкой на танкеры. и т.д.

В общем, когда нужно перевезти огромное количество товара (сырье, мясо, продукты) на большие расстояния нет более оптимального решения чем ж/д.

з.ы. военные тяжелую технику тоже перевозят по железке.
з.ы.ы Шелдон Купер одобряет сею тему.