Ил-96-400М: преждевременная радость

Почему-то Аэрофлот указывал расход 8 тонн в час на 96-300.
А на Кубе эти самолёты летают с расходом 6,5 тонн в час.
Где-то в недрах Аэрофлота саботировали ИЛ. Потому и такие расхождения в цифрах.

Вы тоже странно сравниваете. Даже с расходом почти 8 тонн:
96-300 удельный расход 26,4 (у 96-400 будет меньше)
737-400 удельный расход 20,9
разница 5,5 г/пасс-км это 20% разницы.

Часовой расход:
96-300 Аэрофлот 7800кг
96-300 Куба 6500 кг
737-400 2600 кг

Чтобы 737-400 перевёз 300 пассажиров, надо посылать два борта. Получается расход 5200 кг. Уже совсем близко к 96-300 Кубы. При этом более современные двигатели на 96-400 будут более экономичные, самолёт возьмёт на борт ещё больше пассажиров.

Да, 96-400 более тяжёлый. Но удельный расход на пассажира будет меньше, чем у 96-300.

А ещё можно взять стоимость тонны топлива в Фарнкфурте и в Москве, пересчитать в деньгах сколько стоит перевести одного пассажира из Франкфурта в Нью Йорк на самом распиздатом Боинге или А350, и сколько в той же валюте обойдётся доставить его из Москвы в Хабаровск на Ил-96-400М. Сдаётся мне экономика будет сильно интереснее.

И, повторюсь, похуй на расход в нефтяной державе.

То есть, нужно провести организационные мероприятия, с посадкой взяточников, и для русских самолётов можно будет наладить нормальное снабжение и обслуживание?

Чего ж тебе ещё надо, хороняка? Працюешь в стиле "всё плохо"? Понятно...

Интересно, а где спецов брать собираются?

Подозреваю, на этом заводе одни долбоебы остались, а нормальные спецы давно движки по гаражам за нормальные бабки гильзуют, или ещё чем то прибыльным занимаются))

Особенно если взять в руки калькулятор и посчитать, то получается что расход старого 96-300 со старыми двигателями на 20% выше. А не в 2-5 раз. А расход нового 96-400 с новыми двигателями будет сравним с западными самолётами.

Похоже, что тут гуманитарии сидят.

Это сообщение отредактировал LMI - 10.11.2023 - 14:02

Аэродром Ходынка Взлёты и посадки самолётов

https://www.youtube.com/watch?v=XjI_0fp5i8g

Я об этом ранее человеку уже написал. Государству субсидировать эти затраты никакого труда, а с учётом количества дальнемагистральных рейсов в стране получится, что одна АЗС в условном Усть-Куте в день бензина продаёт больше, чем топлива надо государству субсидировать на всю страну.

То ли дело GE9X
Который имеет базу GE90
Сколько они разрабатывались и выходили только на испытания?

Такие комментарии, которые плюсуют, говорят о том,что люди вообще не догоняют, что это такое - авиационный двигатель, и насколько он сложен просто запустить его с 0 в первый раз

Это сообщение отредактировал DUnlim - 10.11.2023 - 14:13

Если хорошо посчитать, то расход нового 96-400 будет примерно сравним с западными самолётами. То есть, там и субсидировать ничего не нужно.

При этом и сам самолёт, и двигатели дешевле в несколько раз.

Интересно получается. Наше государство три десятилетия субсидировало Боинг с Аирбас.

Ау, Гайдар с 1994 года не занимался принятием управленческих решений. 30 лет прошло. Что за это время сделано?

да как бы салон заказывает авиакомпания эксплуатант борта) а на опытном образце поставили что поставили)

Чубайс с Гайдаром классную схему выстроил. Можно получать откаты за заказы западных самолётов.
За это время (30 лет) получены миллионы уе откатов нашим чиновникам от Боинг и Аирбас.
Всё это оплачено пассажирами. В РФ одни из самых высоких цен в мире на авиаперевозки.

Удивительно, что промышленность РФ, после 30 лет без заказов, ещё что-то построить может. Видимо, задел СССР был настолько высок, что не получилось за 30 лет угробить всё.

Это сообщение отредактировал LMI - 10.11.2023 - 14:22

Как у вас блядж все просто
30 лет прошло, а что сделали

Ничего, что лет 15 все летело кхерам по инерции и потом еще добрый 10-к лет все стояло на месте?
Или у вас блядж как, все изи: взял чемодан баксов, взял всех пнул, и все появилось?
Такие процессы восстанавливаются и появляются с 0 десятилетиями независимо от бабок и специалистов
У всех, везде. В любой стране
По мне, так еще все очень даже неплохо идет.Не без проблем и дураков, но идет

Это сообщение отредактировал DUnlim - 10.11.2023 - 14:20

По поводу стоимости, кстати. Несколько недель назад озвучивали, так получилось, что весь ИЛ-96-400М целиком стоит как два двигателя на 777Х. Там что-то типа 85 миллионов баксов против 2*42 миллиона за GE9X.

Я вот даже хуй знает сколько раз надо всей страной на Камчатку слетать, чтобы 777Х на экономии топлива хотя бы сравнял суммы. =)

А хули переживать, у СУ57 тоже двигатель промежуточный и ведётся работа над новым двигателем "Изделие 30" или АЛ-41Ф1. И что? Парашу на вентелятор бросают!)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот и получается, что предки в СССР были совсем не дураки. Строили массово хорошие самолёты за небольшие деньги. И цены на авиабилеты были одни из самых низких в мире. При этом зарплаты в отрасли (от слесаря до пилота) были явно выше средних.

Это сообщение отредактировал LMI - 10.11.2023 - 14:29

Наивно думать, что такая большая страна, как Россия на одном человеке держится. Все мы рано или поздно помрем, и он - то же, а страна останется. Возможно, когда он помрет, страна даже и не заметит.

Это когда Сталин умер, все заметили. Кто-то радовался (например, Хрущь). А большинство плакало.

Путину до Сталина очень далеко. Никто и не заметит.

Сказочники твои деды. Максимальный выпуск Ту-154 в ГОД был 76 штук - 6.5 в месяц.

Низкие, да, за перелёт Москва-Владивосток надо было отдать больше средней зарплаты по стране

И до сих разваливает?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это хрень. Ну какие разы, там отличие в процентах
У четырех двигательных:
Ил-96-300: удельный расход топлива — 26,4 г/пасс.-км
Boeing 747-300: удельный расход топлива — 22,4 г/пасс.-км
а у двух двигательных
Boeing 737-900: топливная эффективность — 22,4 г/пасс.км
Airbus A321-100: топливная эффективность — 23,2 г/пасс.-км
Да это все не новые самолеты
Вот у новых:
МС-21-200: топливная эффективность — 15,05 г/пасс.­км
Ту-214: удельный расход топлива — 19,0 г/пасс.-км
Боинг-737-800 – 21 г/пасс.-км
737 max нашел что на 15-20 процентов лучше предшественника, значит 21-4=17, ну может надо не от 737-800 считать, но для других боенгов цифирй нет.
На новые самолеты хрен еще найдешь удельный расход, а высчитывать из расхода на час полета надо вес и число пассажиров знать. Между каким нибудь ту 154 и 737 мах наверное будет разница в два раза, но это совсем разные эпохи.

Тапкм запросто может быть, что в один месяц 15, а в другой 2 выпустили.