"Зимняя" солярка от заправки Газпромнефть Новосибирск

А зачем мне в лес уезжать?

Зачем так усложнять? Прямое подключение к городской канализации.

Неделю назад на красной наливал, летнее по чеку было. Позавчера -8с ебнуло с утра, все нормуль без антигелей, движок без проблем на 4+ тыс об выкручивался на обгонах.

Мне очень нравятся дизельные моторы: и как едут и как звучат и вообще. 15 лет на дизелях отъездил, а сейчас взял бензинку.
Почему? А потому что старые дизеля уже кончились, да и веяние времени - салон не тот свестелок перделок нету ну и т.д, а новые дизеля это кошмар сущий - оно абсолютно не ремонтопригодно, в лучшем случае сейчас ездить на дизеле - это брать новым и сливать к 100 тысячам.
Топливная не работает с нашей соляркой, ремонт ебунячий по ценнику, да и не ремонтируется там практически ничего - только замена, а в 95% случаев на сервисе вам не промоют бак, магистрали и рампу, а там от предидушей умершей топливной очень много микроскопического говна остается - и привет новый ремонт.
VGT турбины крайне капризны к нашим климатическим условиям, а стоят как самолет. Сами моторы высоко нагружены - с 2 литров часто снимают под 200 сил, но при этом упрочнения деталей не наблюдается, а вполне себе даже наоборот. При том что ремонтных размеров цпг не бывает - это попадос на очень хорошие деньги.
Вот камрад говорит - типа на топливе наэкономлю на ремот форсунок. Честно я скажу - заклинившую форсунку на хорошей скорости сразу не поймешь, а к моменту когда поймешь и остановишься у тебя будет или поршень в форме кренделя или дырка в блоке, а без запчастей - смотри выше что будет.
Но это все про ремонт который может случится, а может и нет в период вашего владения, но помимо прочего есть еще элементарное обслуживание машины: в дизель нужно вдвое больше масла (у меня в v6 3 литра 4.5 л масла, в тот же кайрон 2л дизель уже 8, паджеро 3.2 - 10 литров), масло с более высокими допусками, ибо турбина и масло надо в полтора раза чаще менять. Масляный фильтр на дизель до 10 раз дороже чем на бензинку (я покупаю за 150, на тот же кай под тыщу), топливный фильтр до 15 раз дороже, воздушный в два-три раза дороже, свечи накаливания тоже местами нехуево стоят, при этом их выкрутить очень часто тот еще квест, как и с форсунками кстати - голова люминь, форсы сталь и все это в сырости и грязи - потом хуй их от туда выковыряешь, часто к цене форс добавится еще и цена на голову и прокладки.
Так что если дизель чего-то там экономит, то он новый из салона. И чтобы он продолжил экономить его надо продавать начиная с 70тыр пробега.
Вот вам мое ИМХО, как тракториста со стажем.

Это сообщение отредактировал lexshadow - 14.11.2018 - 14:57

Живу в Новосибирске. Работаю диспетчером на пассажирском транспорте.Автобусы НЕФАЗ, ЛИАЗ. Ребята корпоративными скидками привязаны к Энергии. Некоторые решили, что сейчас им проще заправляться поближе к гаражу и неделю заправляются на Газпромнефть. Что то у ТСа либо заправка какая то либо только вывеска с названием,а топливо хрен знает откуда..либо врет... хорошо бы фото чека.

Брад, каг ты собрался CR форсунку раз 50 тык настраивать, поведай? Там может винтик какой есть, как на карбюраторе?

Что то ты с фильтрами ну больно уж припиздел))Самый дорогой-топливный,да его менять то раз в год,а то и больше,от пробега.А масляный и воздушный почти так как и на бензинку.У меня воздушный MANN стоит 580,масляный 630

Это сообщение отредактировал Edge79 - 14.11.2018 - 15:07

Езжу на бензине. Когда еду с дачи то заезжаю на "Газпромнефть" для заправки. Заметил, что расход бензина падает, заправлялся на "Шелл" (недавно открыли), заметил - расход увеличивается. Знакомый жаловался, что клапана стали постукивать после "Шелл". Основная проблема качества топлива не в производителе. а в продавце - как они забодяжат топливо и с чем не известно. А диз топливо у нас в Самаре стало дороже 95 бензина.

pajero 3 3.0 бензин масляный mann цена 190р
pajero 3 3.2 дизель масляный mann цена 1037р

Это вот прям сейчас глянул по каталогам красно-синего магаза на букву е.

Это так навскидку, если копать, до дизель в обслуживании сильно дороже, даже не считая ремонтов.

Несешь 6 штук на стенд смотришь давление и факел распыла . забираешь 4-5 отдаешь 16.000 или 32.000 соответственно . ставишь на движок еще год радуешься , движка B6.7e3
А так вообще не чувствуется что льет

У меня джипик Pajero 3,2DiD. 175 лошадок. Средний расход в городе где-то 10-11 литров. На секундочку это хреновина две с лишней тонны с "сухом виде"... а не в сухом, так все 3 тонны :)

У знакомого такой же Джипик Pajero но на бензине 3,0 - расход в районе 18 литров. Но он и близко не едет как 3,2DiD - ему тупо не хватает мощности движка.

Сравнимый по характеристикам по езде только у бензинового Pajero 3,8литра... но там расход за 20 сразу литров. И чувак уже поставил себе газ... ибо дорого коня такого кормить. Жрет как не в себя.

По поводу "стоимости" ремонта... да дизеля CommonRail проблемней с качеством топливо... с трактора уже не сольешь. И да можно встрять на ремонт этак штук на 100 легко (ТНВД, Форсунки). Но это уже надо сильно стараться... В целом пробег форсунок 200-250тыс.км. ТНВД как повезет... но как правило 200тыс. бегает.

И кстати если некоторые думают, что бензиновый двигатель не имеет проблем, то тоже там есть свои "подарки" что на 3,0 л (6G72, 178 л.с.), что на 3,8 л (6G75, 250 л.с.)

)))) ДАддадада, На бензинке менял масло раз в 8 ткм, и на рекстоне также, да масло надо больше в 2 раза, но стоит оно так же, кстати вот чек, на неделе буду менять, у меня например расходы на то выросли только на замену топливного фильтра т.е. на 1500 р

Так это не коммон рейл.

судя по посту вряд ли он заведётся на этом говне (что на фото)...да и многие отписываются на мой же коммент, что имеются нюансы. Я 17 лет на бензе ни разу не было, что б не завёлся. И карбюраторная семерка, и инжекторная лада ВАЗ2114, и элентра, и туссон - все заводились за -30градусов без проблем. Минимум на -39-40 заводил. Всегда, под зиму, только к аккуму повышенное внимание проявлял (если старый, то на ночь порой домой заносил)

А ты в курсе, что производство ТНВД VRZ zexel закрыто? Что их нет новых и на них нет запчастей? А то что есть - это остатки и часто стоят как машина на ходу? Например Если получится достать новый ТНВД такой, то цена ему будет около 370 тыр - это то что выдает магаз на букву "е", но я уверен, что такой заказ они скинут.
Я хотел 3.2 пыжика, но все взвесил и решил, что 3.0 на ГБО полезней для кошеля, пусть и сильно хуже едет, мне торопится некуда.

Это сообщение отредактировал lexshadow - 14.11.2018 - 15:21

а что не так? в одной прошлой теме меня таки просто растерзать хотели обожатели микрофинансов - мол и все честно и сами виноваты кто попадает и вообще - цель любого предприятия - прибыль! (любой ценой)....вот люди прибыль и извлекают...ну то что тебя наебали - извини....ничего личного ..это тебе не совок..роток не разевай....бля((((

Сначала подумал, кто то хвастается....

Да без разницы, суть та же, да и шайбы под форсами один хрен раз в 50 тысяч менять надо.

У меня почти 1 в 1 с бензином + 600 топливный.
Ещё какое обслуживание дизеля?

А какая ? там не насос форсунки, а подача от общего аккумулятора давления

газпромнефть вобще какое то наебало приехал в субботу утром заправил 15 литров, тестя отвез по городу, в воскресенье доехали до ближайшго ашана в понедельник съездил на работуи вечером уже батарея азиз по одметру проехал около 95 км, в среднем лью 15 литров на роснефти хватает на неделю пробег 180-200км, тут техже 15 литров хватило на три дня и на 95 км, больше не поеду к этим наебщикам.

Мож гель, который ты добавил - протух за лето?

в 90е работал на КРАЗе. Зимой в солярку керосинчика - и тока в путь! Если нет керосина, то бензин добавляли. Ну и в одном баке держали литров 20-30, что б "обраткой" отогравалась солярочка, по мере исжигания, подливая 10 литров холодной "сгущёнки" В то время солярка полное хавно была. Всё ехало!
Сейчас в нормальную соляру, чё тока не добавляют - не едут! Зато "учёные"

Это сообщение отредактировал KAPAT07 - 14.11.2018 - 15:33

Ну на более менее коммерческих дизелях фильтров минимум 5 , 2 топливных . 2 масляных , 1 воздушный . могут еще и сепараторы стоять.

Ну, ХЗ как по дизелю, а так на Газпромнефти обычно бенз нормальный, на трассе обычно заправляюсь Лукойл, Татнефть или Газпромнефть, проблем никогда не было...

а какая взаимосвязь топлива, будь то дизель и бензин, и поломка турбины? и да минусил не я, а противники перечисленных заправок

Это сообщение отредактировал eby - 14.11.2018 - 15:35