АМО ЗИЛ. Все что осталось

Учись - создай это ограбим крестьян и купим у американцев заводы?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как раз машины в совке появились благодаря Америке и остальным плохим западным странам Сталинскую индустриализацию на самом деле ковали американцы и немцы. kp.ru

При Сталине пенсии если что были такие маленькие, что их на еду не хватало, да и рабочих мест сейчас много, и качественных продуктов хватает, просто они дорогие.

Хорошая рабочая машина у папы был ЗИЛ 130. Ремонтопригодный простой авто.
Как говорится прости Иван Алексеевич всё прое..... пали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Урхан

Так то почему то все повыкинули свои Рубины, Горизонты, Темпы и начали затариваться Фунаями, Акаями, потом Самсунгами, Панасониками, Соньками и прочими Голдстарами, хотя тот же Рубин выпускал телевизоры по Филипсовсой схематехнике на импортной электронной базе и с филипсовским кинескопом. Но что то дело так и не пошло, спросом не пользовался.
Но почему то решили, что кто то должен ездить на ЗИЛ-130. Нет, как появились немецкие и японские автомобили, а потом корейские, так народ на них с удовольствием и пересел, как пересаживались с отечественных легковых на иномарки.
Хотя да, Газели пользовались и пользуются спросом по сей день, да и Камаз худо-бедно выпускает машины. Просто не кому было вместо ЗИЛа сделать что то стоящее да и не умеем толком.
Ну и расположение завода в городе с дорогущей землей не последнюю роль сыграло (а может и основную).

ЗИЛ умер еще в восьмедисятые, по сути - никуда не развивался изначально. Производил - да. Надежное - возможно, но скорее ремонтопригодное. Не вывез конкуренции, стал никому не нужным.

Был там недавно. Сколько же говна там вогруг понастроили!

Тогда почему не создавались элементарные вещи для граждан своей же страны ? Где были микроволновки "made in USSR" ? Где были кондиционеры в автомобилях или комбайнах ? Где были удобные и легкие пуховики ? Про красивое женское белье,-нужно вспоминать ?

Поэтому Лужков и закупал поделия ЗИЛа для Мск... даже мертворожденного ублюдочного "бычка" пристроить пытался.

Самое ржачное - китайская автопромышленность начиналась с клепания копий древнего ЗиЛа.
Где мы и где они теперь?

Однако, моя память и Википедия вкупе с бумажной энциклопедией утверждают, что нихуя не акционерное, а вовсе даже автомобильное.
"«Товарищество на паях автомобильного Московского общества»"

Это сообщение отредактировал Хариус - 10.07.2023 - 16:50

Плохо то, что узкоспециализированные кадры были выброшены, а они и на Камазе и на Урале были бы востребованы. Сейчас на этих заводах волосА на жопе рвут, а нормального конструктора днем с огнем не сыщешь. Как изделие получится качественное, если изначально его проектировали "кривым"?

Советую посмотреть, особенно "всё пропальщикам"
Для быстрых - смотреть с 13 минуты


Это сообщение отредактировал KriticOne - 10.07.2023 - 17:28

Заминусят, но всеже.
А что про 10-летнию иномарку что была лучше москвича промолчали, чтобы оправдать свои осколки?
В СССР было многое хорошее, но автопром точно таковым не являлся и сильно отставал.

Расскажи, чего охуенного и конкуретноспособного напроизводил ЗиЛ. Развитая цивилизация как закостенела, так и осталась, и была уже потом разворована и распродана к хуям выходцами из этой самой цивилизации.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 10.07.2023 - 17:04

Да его, по большому счету и не было. Более-менее удачные модели,- были кальки с западных моделей. УАЗ,- не в счёт. Буханка,-наша классика !

Работал с 97го по 2000
Цеха арматурный и 3я литейка

Размещено через приложение ЯПлакалъ

2 года практики там оттрубил, 1-я проходная, склад моторов

Мы, дети 80х, такую жизнь не выбирали-нам ее просто всУчили.
Гайдары, чубайсы , горбачи, березовские, и прочая шушара и мразь, которая добралась до рычагов управления.

Это сообщение отредактировал Lokki1982 - 10.07.2023 - 17:19

Это всё моё родное!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Или тормозили? Местечко-то под заводом было слаааденькое..

Вот только "ширпотреб" - на те годы вполне себе достойные аппараты

ЗЫ. Модельный ряд ЗиЛ

Например:
"В 1997 году на агрегатах знаменитой «Синей птицы» ЗИЛ-4906 была спроектирована очень интересная машина. Многофункциональное шасси повышенной проходимости ЗИЛ-390610, предназначалось для коммунального хозяйства. Машина могла агрегатироваться с коммунальным технологическим оборудованием и работать в широком диапазоне скоростей. Эдакий российский Unimog.

Технически ЗИЛ-390610 был обустроен очень интересно. Автомобиль оснащался дизелем Д-245 на 105 л.с., независимой торсионной подвеской, управляемыми передними и задними колесами и уникальной трансмиссией. Крутящий момент от двигателя через механическую КПП передавался на двухступенчатую раздаточную коробку. Она в свою очередь, посредством продольно расположенных карданных валов приводила во вращение бортовые редукторы задних и передних колес. На задних бортовых редукторах инженеры смонтировали два дисковых тормозных механизма открытого типа.

Необычная трансмиссия наделила ЗИЛ-390610 выдающимися внедорожными способностями, во много раз превышающие таковые у немецкого аналога. Грузовик успешно выступал на соревнованиях по трак-треалу, неоднократно занимая призовые места. Однако в серию уникальная машина так и не пошла. Хотя различных модификаций успели подготовить немало, в том числе и на удлиненной базе."©

От Завода ММЗ тоже скоро хуй чего останется. Уже половину снесли и строят человейники. В городе уже и так не продохнуть, да похуй, купят и будут ныть в пабликах что пробки кругом.

В самом Житомире было два завода ЗиЛ. Один автозапчасть, второй топливной аппаратуры.
Автозапчасть работал, но сейчас там почти все снесли и новострой, топливной аппаратуры так и не заработал, разворовали, сейчас там «Кромберг енд Шуберт», автопроводку делают...

Да))

Основание завода датируется 1916 годом. Его создала коммерческая структура – торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко.».

Изначально на заводе ремонтировали технику, после революции предприятие начали расширять под полноценное производство автомобилей.

В 1931 здесь запускают первый в союзе конвейер. Начинается массовый выпуск грузовых автомобилей, очень важной техники для столь огромного развивающегося государства.

Помимо среднетоннажных грузовиков продукция завода включала огромную номенклатуру легковых автомобилей в основном правительственных закрытых лимузинов и правительственно-парадных кабриолетов.

Изначально представительские машины назывались ЗИС по имени завода (Завод Имени Сталина). Когда предприятию дали имя его первого директора И. Лихачева, всю продукцию переименовали в ЗИЛ.

Все же главной техникой для завода считались среднеразмерные грузовые машины. Вначале грузовики делали из импортных дорогостоящих деталей, что значительно сказывалось на себестоимости продукции. Поэтому территорию завода постепенно расширили и добавили новые производственные цеха для изготовления собственных деталей.

ЗИЛ разросся до огромных масштабов. Кроме главного комплекса в Москве, предприятие открывало дополнительные филиалы в крупнейших городах России, где трудились более 100 тысяч рабочих.

Помимо обычных грузовиков выпускали большие правительственные седаны, автобусы, спецтехнику, вездеходы, военные машины.

Предприятие процветало и в итоге стало флагманом среди производителей советских грузовых машин. На самой вершине успеха, произошли обстоятельства, которые повлекли постепенный упадок завода.

Первым тревожным звоночком стало длительное отсутствие новой модели, которая могла заменить давно устаревший грузовик ЗИЛ-130.

В качестве такой замены готовили совершенно новый концепт ЗИЛ-170 способный освежить линейку и вывести ее на совершенно новый уровень.

Впрочем, случилось следующее, по приказу руководства, в 1986 году, все разработки по новому продукту передали молодому заводу в Набережных Челнах, а ЗИЛ остался без новой машины, которую в последствие получил КАМАЗ.

После этого у завода остался 130-й старичок и 2 два замороженных проекта ЗИЛ-133 и ЗИЛ-169.

Такая безвыходность наталкивает на создание нового грузовика разработанного по старым проектам, и в 1985 году запускают производство ЗИЛ 4331 с характерной угловатой кабиной.

В принципе машина получилась неплохая, но новые обстоятельства свели все усилия к минимуму. Распался советский союз, а учитывая многовекторность предприятия (работа завода во многом зависела от поддержки союзных республик), финансово-техническая поддержка ЗИЛа значительно сократилась.

Постепенно объем годовой продукции падал. В конце 90-х количество выпускаемых машин сократилось до 16 000 штук. Это ничтожная цифра по сравнению с лучшими временами, когда выходило по 200 000 автомобилей в год.

Завод потихоньку погибал, но все же успел выпустить модель, которую принял рынок – трехтонный ЗИЛ-5301 "Бычок". Модель унаследовала угловатую кабину 4331 и получила тракторный мотор ММЗ на тяжелом топливе.

Бычок не стал спасителем и существенно не поднял покупательский спрос. Предприятие постепенно загибалось, хозяйство завода распродавали по частям.

К 2014 году производство сократилось до мизерных 97 машин в год. В 2016 году ЗИЛ полностью прекратил существование.

Большинство зданий комплекса снесли, освобождая огромную территорию для постройки новых жилых домов.

Да, у меня через дорогу потихоньку "Молнию" расхуяривают, батя там "Буран" собирал, участвовал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ