Электромобили — это убыточный бизнес

У нас движки некоторые по 10-20 лет без перемотки хуячат в режиме 24/7, частотники по 10 лет спокойно выхаживают в том же режиме.
Ну а что батарею через 8 лет менять, дак это во-первых, как ездить, а во-вторых, у меня еще ни одна машина не продержалась 8 лет. Растут доходы, хочется чего-нибудь нового, поэтому машина меняется, так что меня эта цифра вообще не ебет, она раза в два выше моих потребностей.

Ну так это когда было то :)
Пусть, для начала, пока не все машины такие, будет отдельная полоса, по которой на автомате едут электрокары. Если нельзя полностью без контакта, то с каким-то минимальным контактом. В любом случае, думаю придем к чему-то подобному.

электротранспорт во многом это миф:
1) он все равно работает по сути на углеводородах
2) на планете нет столько лития, что бы весь транспорт, что есть сейчас, перевести на аккумуляторы
3) в случае попыток это сделать - цена на литий вырастет до небес, и транспорт перестанет быть персональным (у большинства просто не будет на него денег)
4) вред от утилизации батареек крайне высок для окружающей почвы, последствия утилизации миллиардов батарее от миллионов автомобилей по всему миру - сложно себе представить

по этому никакого массового электротрнаспорта в ближайшие годы, без изменения самой технологии, быть не может.

Это сообщение отредактировал Shershuster - 6.10.2017 - 13:32

Честно сказать, не понимаю весь этот кипиш поднятый россиянами изза электромобилей. В России еще 1000 лет нихера не будет. Если уж Европа судорожно дергается в попытке найти выход в данной ситуации, то что говорить о России.
Ну будут продаваться у вас несколько машин в год, это же даже не капля в океaне! В России бензин ослиной мочой бодяжат, а уж в электричество амперов недоложить- это как пить дать будет! Да еще и инфраструктуру развить под это дело- какой больной будет свои деньги туда вкладывать?

SuperCop

Тебе в школе объясняли, что такое "средний" показатель?

CtrlX

Если и так - то это бред и популизм европейских чиновников, которые план запрета ДВС уже обозначили.

CtrlX

500км - это пока эталонный запас, если делать поправку на климат и пробки, то делим пополам - те, кто эксплуатирует Теслу в наших широтах говорят, что фактический запас хода от рекламного значительно отличается. Чай не Калифорния за окном.

Насчет обслуживания - машина весит на лишнюю тонну больше - это сразу нагрузка на подвеску, износ шин и другие силовые элементы.

А еще радостнее будет, когда этот ебучий ремень (не китайский и не реплика, а просто поддельный попался, сука) через 10 тыс. порвется, загнув клапаны. У меня знакомый так попал. Обидно, вроде и не экономил, но то ли подлелку подсунули, то ли установили коряво. В общем, дерьмо случается.

Это сообщение отредактировал CtrlX - 6.10.2017 - 13:35

CtrlX

Какие-то выживают, какие-то нет. Дизеля тоже, бывает, промышленные ходят огромный ресурс моточасов, а в авто - нет. Почему? Ответ прост - оптимизация производства.
Кто вам в электромобили будет ставить долгоиграющие движки? Будет точно та же история, что и с ДВС. Никакой разницы.

Не знаю как про КПД, но электрокары - это гораздо меньший головняк как для промышленности, так и для населения.
А КПД, уверен, подтянут.
Да и проблема с электричеством решится. Она так то не нова для человечества, но что-то никто обратно в пещеры не уходит, а наоборот, потребление электроэнергии постоянно растет.

хорошо ставим трансформатор первый вопрос куда??? на линию 500 кВ ??? вы представляете что это не просто трансформатор будет целая подстанция, вы её размеры представляете и сколько это будет стоить для сетевиков.
второй: сколько таких нужно будет поставить скажем между Питером и Москвой???? я уж не говорю между Москвой и Владиком.
третий: на обычной заправке при условии что время заправки среднем 10 минут очереди бывают, тут же на данный момент 8 часов время зарядки какава должна быть площать и сколько должно быть розетак чтобы зарядиться .....
четвёртый: стоимость обслуживания?

можно канешно установить, как вы выразились "трансформатор" на автомобиль вот только какова будет его стоимость и как цепляться на линии 35 кВ розетки не ставят:)

И тут мы вспоминаем про "зеленую" энергетику ЕС. В солнечный/ветреный день, когда выработка электроэнергии превышает потребление, на смартфоны владельцев электрожоповозок приходит сообщение - Дорогой потребитель! Только сейчас при подколючении вашей электрожоповозки к зарядке 1кв*ч по 1 евроценту! Торопитесь, предложение ограничено по времени!

Это сообщение отредактировал SuperCop - 6.10.2017 - 13:37

Одно дело, когда это организовано одной компанией конкретно под твой автомобиль. Но если делать это повсеместно - придётся как минимум унифицировать батареи, которые сейчас у каждого произыодителя свои и могут быть защищены патентами. Т.е. к аппаратным проблемам добавятся огромные юридические.

EvgIq

Ага - совсем никакого головняка с химическими батарейками. Кто-то вообще считал - в мире лития хватит для полной замены автотранспорта на электрический?

SuperCop

Настолько хватает даже при нищих объемах присутствия теслы на улицах, что Маск лично просил без острой необходимости суперчарджеры не занимать, ибо в крупных городах США уже начали появляться очереди. Он даже "был вынужден" ввести плату для владельцев нищебродных электромобилей

Это сообщение отредактировал Narkozzz - 6.10.2017 - 13:39

Вы вот щас крепко озаботились сферическим конем в вакууме.

1. да, но и на воде, атоме, угле и воздухе тоже
2. лития хватит и еще останется, для одной батарей ог в граммах нужен.
3. будут и другие батареи, без лития и еффективней, если будет повод для развития технологий
4. утилизация без загрезнения окр. среды не то что реальна, а еще и конкуренция за отработанные батареи будет у перерабатывающих компаний. Металлы то никуда не деваются.

Технологии в этом секторе меняются чуть ли не ежедневно. Везде ведутся иследования и оптимизация всего процеса.

скажите а среднее расстояние между населёнными пунктами в этих странах какова???
соотношение авто и заправок каково в этих странах???
сколько времени в сутки работает одно заправочное место (незаправка)???

Ну, разница есть. По крайней мере, в процессе эксплуатации. Ну а то, что он через 500 тыс. сдохнет, да пусть даже через 300, то и хуй с ним, зато до этого не надо заморачиваться с маслами-фильтрами-свечами и прочим дерьмом, вон, позавчера каким-то дерьмом на Роснефти залился, троить начал, вернее, пятерить, походу, форсунка забилась и хорошо если прочихается сама, а то чистить придется, тоже ни хуя не пять копеек стоит.

С тех пор законы физики не изменились)))
А зарядку электрокара от контактной сети давно изобрели - толллейбус)))

Norwal

То есть сейчас повода для развития батарей нет и только электротележки его дадут? То есть сначала делаем антигравмобиль, а потом уже изобретаем антиграв? До сих пор человечество последовательно двигалось по технологической цепочке: исследование-технология-прикладное применение. Но Маск и его адепты решили перевернуть все с ног на голову!

ну фиг знает у Теслы видать моторчик не важный - вот на финском языке человек уже ремонтировал https://www.hs.fi/autot/art-2000005338572.html

Ну ты привык через 3-4 года продавать машину за 70% первоначальной стоимости, теперь будешь продавать за 20-30%. А знаешь почему? потому что через 8 лет она гарантировано превращается в тыкву, в Тесле аккумулятор стоит 45 тысяч. На моей памяти литиевый аккумулятор ни одного устройства дольше 5 лет не продержался, Тесла обещает 8 лет
Электромобиль сейчас абсолютно рабочее устройство, его можно спокойно эксплуатировать. Просто нужно понимать, что стоимость его эксплуатации дороже аналогичного автомобиля в два раза как минимум.

Это сообщение отредактировал HomoVulgaris - 6.10.2017 - 13:45

Вопросов нет, что капиталисты свою выгоду всегда будут рубить, и ставить раком потребителей в самый неожиданный момент. Но сейчас, что не так что-ли? :)
Если говорить на поднятую Вами тему, то придем к тому, что нужен Коммунизм, ну или хотя бы Социализм!... но ведь это оффтоп данного обсуждения.

А как вы без унификации предлагаете заменять аккумуляторы? Строить для каждой марки свои станции замены аккумов? Или хранить на складе немалую номенклатуру запасных аккумуляторов под квждого производителя? Это не сферический конь, это одна, вполне неплохая идея порождает кучу проблем реальном мире.

Друг, природных ресурсов на изготовления ДВС тратится гораздо больше, уверяю Вас.
Не говоря уже о совсем недалеком истощении углеводородов.

Не будет Лития - найдут другой энергохранитель.

ПОвод есть, вот разработки и ведутся. Кто-то уже рассказывал про титаново-графитовые, или как их там. Но очень дорого.

Маск прошел цикл (точнее еще до него прошли и проходили) исследование-технология-прикладное применение. И на сегодяшний день результатом экономически и практически реализуемым получилось тот что получилось.

по твоему до этого не было причин для развития технологий? как будто нет миллиардов электронных устройств с аккумуляторами, как будто нет космических и военных применений?
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%...%82%D0%BE%D1%80