Почему отечественные моторы не умирают, а переходят в режим вечной капиталки

Машины и так дорого очень стоили, если перевести на сегодняшние деньги плюс минус усредненно то цена жигулей будет 3500000 примерно, это я еще округлил в сторону занижения

Это сообщение отредактировал aleko92 - 16.05.2025 - 09:27

Ну если без маркировок и штангенциркуля никак не разобрать , что за мотор, что - не поймут и можно забить получается?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не дорого? Ну как бы не сказала б что не дорого. Учитывая время и что не все далеко сможешь сам... Да и недорого это, но вечно, запчасти новые фуйня и полетят быстро.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ВАЗ восстанавливать очень дёшево.
Всю подвеску можно перетряхнуть за 25-30 тысяч.
Двигатель тоже простой.
Тормозная система простая.

А вот БМВ в плохом состоянии... проще на металлолом сдать, чем починить.

В принципе да, если особо упоротый не попадется. Но я сомневаюсь что дигатель 1,6 и 1,8 будут выглядить абсолютно одинаково

у кого и что вымерло? в городе крупном чуть больше чем дохуя контор, мне нужно было шлифануть бошку, тоже думал ебать где искать, открыл авито и 20+ крупных контор этим специализируются, шлифовка опресовка головы, расточка блоков, шлифовка коленвала и это без гараж-монтаж с дядя васями.

Запчасти это отдельная тема, но поверь мне, недорого. Самому сложно это движок ну и может кузов, все остальное меняется довольно просто

Это сообщение отредактировал aleko92 - 16.05.2025 - 09:32

На слепой Мазде - если сошлифовать маркировки - да хер ты отличишь их.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На картинке полутора-поршневой двигатель?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Подвеску в ВАЗе? :) Это прикол? У меня там три амморта просто было дохлыми, четвертый, сзади, вырван был нахуй. :))) И ни капли не мешало. Тормозная система на классике это только морда. Жопа не тормозит по-моему ни у кого давным давно. Двигло купить на разборке б/у копейки, поставить дороже. Что там чинить, на чем учиться? Карб?..
Бэху восстановить сложно и дорого, но хоть смысл есть сей затеи. С тазиком - покататься, добить и утопить.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

нет смысла капиталить моторы под жоповозки если это не феррари.ищи б\у .
для нас всё современное .сейчас вышли на параметры хонда R18 с моторм весты .но не по расходу бенза .тут в жопе глубоко.
только R18 мотор 2006 года.

Мы считали относительно недавно ради интереса. Вводные данные: имеем классические жигули с относительно живым кузовом и движком с пробегом пусть будет 100 000. Задача сделать машину для без проблемной езды каждый день и не лазить туда особо. То есть надо поменять все критические узлы, генератор, стартер, радиатор, тормозную систему, до кучи амортизаторы, не помню сейчас весь список который мы составляли. Ну так вот, на все про все у нас получилось 50-60 тыс. Я лично считаю что это недорого

На транспортном средстве заменили двигатель. Нужно ли обращаться в Госавтоинспекцию для внесения изменений в регистрационные данные транспортного средства?

В настоящее время номер двигателя не является учетным реквизитом транспортного средства. Изменение регистрационных данных осуществляется при изменении сведений, указанных в свидетельстве о регистрации транспортного средства (мощность двигателя, экологический класс), выдаваемом регистрационными подразделениями ГИБДД (пункт 6 Правил регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденных приказом МВД России от 24 ноября 2008 г. N 1001 (зарегистрирован в Минюсте России 30 декабря 2008 г., регистрационный N 13051), пункт 55 Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, утвержденного приказом МВД России от 7 августа 2013 г. N 605 (зарегистрирован в Минюсте России 27 сентября 2013 г., регистрационный N 30048)).

Ответ подготовлен ГУОБДД МВД России.

Если стерла мощность-объем двигателя, то наверно будут вопросы для уточнения. Ведь это налоговая база.

Сошлифованные маркировки и вызовут первое подозрение

Блэть, вообще то номер двигла не трогать если, маркировку котлов убрать никто никогда не запрещал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Про тушку старого конечно бред. Ни разу не слышал о таком требовании. Хотя уже слышал, что требовали документ о сдаче в утиль. Решилось просто оформлением документов на освободившийся номерной агрегат. А уж куда там его хозяин денет, продаст ли в лом сдаст - его дело.
А вот тех, кто поменяли на контракт и не оформили, когда требования к номерам на мотор как то снизили - знаю. Теперь у них нет старого блока, не сохранились документы на контрактный мотор (не надо же!) и они стали обладателями вечного автомобиля. Ни продать, ни нормальный техосмотр пройти. Я про нормальный техосмотр, с сверкой номеров агрегатов, а не просто деньги-бумага.

Главное! Ни один ебучий датчик не может просто взять и превратить машину в кирпич. Даже если двигло начнет стучать, даже вообще без масла, оно будет ехать

А на этих тока любоваться аварийкой и жопогреем, если в подписке

Это сообщение отредактировал cobakalist - 16.05.2025 - 09:47

На крышке ГБЦ? А если она отполированная и хромированная или анодированная? В смысле шлифовка для красоты делалась?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Значит вам повезло, а у нас токарей хороших можно пересчитать по пальцам одной руки. Старики умирают, а молодым это нахуй не надо и станки в чермет сданы. Лет пятнадцать назад мне кое-какие детали на координатном станке обрабатывали. В позапрошлом году обратился к одному токарю, а он сказал, что при обработке моей детали он сотки не будет ловить, для него круглое и ладно.

В чём смысл починки БМВ?
Просто вложиться в старое ведро придётся очень не мало.

Например есть видео с восстановлением Вольво 1999 года.
Цена восстановления 1,5 мульта.
Вы считаете БМВ дешевле?

Не совсем так.
Обычно у крупной организации есть оборотные движки, которые втыкаются вместо снятых на капиталку.
И пока родные капиталятся, оборотные работают.

Потом обратно перекидывают.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Обычно такое пишут люди, которые и не сталкивались никогда с капиталкой
Вымерли блядь. Клетки мозга у кого то вымерли, что бы хуйню писать.
Точат, шлифуют, прирезают, еще и в очереди на 2-3 дня. Потому что все в округе знают, здесь растачивают блоки на хорошем оборудовании мастерами с руками их нужного места. А вот здесь, головку отшлифуют и седла клапанов прирежут, но тоже 2-3 дня подожди, вон сколько головок лежит.
P.S. в марте делал капиталку на тринашке, точили под первый ремонт. Уже более 10 000 после капиталк, полет нормальный

А нормальный техосмотр кто то проходит? )))
В МРЭО проблем с замененым мотором, когда ни старого, ни документов на новый, вообще нифига нет, небыло, лишь бы он точно такой же.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Какого года ответ?
В феврале на Хундай-Акцент тагазовском номер, где он должен быть по руководству по эксплуатации, не нашел.
На осмотре в ГАИ сказали где искать и посоветовали потереть наждачкой. Место не удобное, катушки зажигания пришлось откручивать и патрубок радиатора. И номер там был. И гайцы его сверяют.
Но попытки "а нафиг нужно" ответ один "Станет не нужно, графу из документа о регистрации уберут".

Это сообщение отредактировал зудука - 16.05.2025 - 09:47

Как владелец 11-ой, скажу так... Да, запчасти новые - херня. Много чего самому доработать приходится. Те же ручки для дверей по осени поставил новые - Рысь.
За зиму две ручки сломались. Вот недавно вытачивал для них детальки из металла, чтобы ручки больше не ломались.