10 мифов об автомобилях с АКПП

Бро, я с 3го раза понял, что ты хотел сказать. Не надо в кашу всё мешать, тогда народ, у которого не было приусов, тоже поймёт.

Во-первых, приусовский "редуктор" - это таки по всем классификациям - вариатор, просто электронный - e-CVT по их же названию, без приводных ремней, бублика и т.д.

Одна планетарка, два бесколлекторных движка и набор полевиков от троллейбуса с водяным охлаждением, если не проёбывать антифриз или сломавшуюся помпу - система почти вечная.
Ну разве что демпферный диск (где "сцепление" в приусе? ) на ДВС подразъёбывается со временем, тыщам к 300-500, но это мелочи.

А в плане ненадёжности говорят про обычные вариаторы, которые или сделаны экономно, т.е. из говна, или за каким-то маркетинговым хуем ставятся на внедорожники, где есть весь набор для успеха: и пробуксовки, и рывки, и перегрев, и перегрузки, а в инструкции написано, что ничего из этого нельзя делать.

Это сообщение отредактировал madcat82 - 20.06.2024 - 10:16

Акпп дорого, говорили всегда про ремонт, а не про покупку!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А как АКПП уживается с тасканием прицепа? А то у меня сосед не то, что прицеп, он просто с толкача другие машины не заводит.

Про буксировку.Как можно буксировать авто,приподняв ведущую ось? К примеру задний привод,как буксировать? Только эвакуатор?Передний тоже самое,как рулить при приподнятой оси во время буксировки? Значит правда таки,что буксировать нельзя.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сегодня?
Сешок, ты когда тыришь материал у другого копипастера- хотя бы проверяй авторство
Разница акпп/мкпп на Рио в 40тр была лет 7-8 назад, откуда же и эта статья родом

Спокойно уживается.
Переключаешь в соответствующий режим и все.
Ну на шеви именно так.

Вы так часто свое авто буксирует? За 17 лет стажа меня буксировали один раз, помер замок зажигания , все.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там их вагон и маленькая тележка. По сути, у них (возьмём Теслу 3-ку, как пример) преимуществ не много: разгон до сотни, относительная бесшумность, игрушка для гиков. Остальное - мешок геммора.

Даже у нас тут, с небольшими расстояниями приятным для батарей климатом, электрокорыта не переломили рынок. BYD ATTO 3 тут как говна за баней - и то, потому что лизинги их пропихивают.

Обслуживание акпп- вот самый краеугольный камень в акпп, механика она чё, сцепление если не долбоёб и не владелец автотаза поменяешь раз в 200тыс, стоит относительно не дорого на бюджетные авто даже оригиналы 15-20тыс в сборе и диск и корзина и выжимной, замена до 5к. А вот акпп - раз в 50-60тыс полная замена и раз в 30 частичная, там за 200тыс пробега на масло денег уйдет как на новую коробку, ведь говно лить не стоит а хорошее бабла стоит, знакомый недавно в аутлендере менял 12тыс только масло ориг+фильт ориг+работа не у долбоёбов, около 20тыс выходит раз в 30тыс.

меня за 15лет 4раза:
1пробил бак на 8ке когда чистил себе место для парковки в сугробе, хули ж бампера охуенные же,
2- порвало ремень грм на 16кл двигле на 12ре,
3 - сдох генератор, но можно было и акб заряженное кинуть, авто на ходу было полном,
4й раз - обломило вилку сцепления на нексии - там без вариантов вообще, вернее был варик дождаться ночи и без сцепления ехать, но днем с огромным количеством машин и камер, либо уебёшь кого либо стоп линию словишь.

Ну все равно не так уж и часто что бы отказываться от автомата по этой причине, я когда только купил машину, у меня через месяц коробка в аварию ушла, вперёд только две передачи, скинул клему аккумулятора на 5 мин. И поехал дальше и так неделю, сейчас стоит бортовой компьютер , если что уже можно не снимая клему ошибки скинуть, но неисправность естественно устранил, помер датчик скорости, пока мое субъективное мнение что классический американский гидротрансформатор надёжнее наших отечественных МКПП, и большинства бюджетных иностранных.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У каждого гаражного автолюбителя есть история про некого Васю, который купил турбо японца на автомате, и горя с ним познал - расход большой, коробка тупая, турбина после 50 сгорела, и не чинится.
Но никто не может назвать конкретную модель и конкретного Васю. Образ собирателен.
А я знаю такого. Сашей зовут. WRX взял переделанный из обычной праворукой в левый.
Это фееричный пиздец - тупой старый японский турбо, с тупым трехступенчатым автоматом. А потом и коробка контрактная, и турбине пизда, и двигателю.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Раз в пятилетку можно и эвакуатор вызвать.
ЗЫ. 17 лет за рулём. Ни разу, ни я, ни меня не тягали. Эвакуатор тоже не вызывал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что значит "бывали"? Ко мне на перековку приходят после автошкол - каждый второй такой. Школьный инструктор рассказал, что первая - только тронуться, а потом сразу надо вторую включать. А потом чуть разогнаться - и третью. На двух тысячах, ага.

мдя...я в 94 не купил скайлайн пассаж только потому что он был с "тяпкой".и взял блюберд на коробке

Это актуально скорее для вариатора

У тебя мопед ?

DSG не автомат. Про который в статье.
Если не видишь разницы - то ССЗБ.

У меня нет таких режимов. Ни на 6 ни на 8 скоростной коробке.

P.S. Про раскачку - полная лажа, просто дрочить надо с умом (выше описали как) и не торопиться.

Про режим R-ракета как то не досказано!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я так и не понял, а в нейтраль на ходу переключатель можно?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что у тебя за машина с L1 L2 ? У меня такое было на Форде-Сьерре 1982 года, там 3 ступенчатый автомат был.

Вообще-то давно уже блокируется он. Какого года у тебя ведро ?

Севши однажды за турбомотор не найдешь повода возвращаться на атмосферники

ну с теоретической точки зрения вариатор реально куда более совершенная система передачи вращательного момента. Но с точки зрения современной инженерии создать вариатор схожей с АКПП по надежности и долговечности, пока нихуя не удается
так что пока автомат впереди
ну а ручка нахер, я никогда не смогу понять людей, которые по собственной воле выбирают ездить на механике