Аккумулятор с большим пусковым током

Не переживай, больше чем надо стартер не возьмет. С большим током, значит с более низким внутренним сопротивлением, то есть в аккумуляторе энергия будет расходоваться меньше, больше пойдет в нагрузку.

Не к своим,но к возможностям генератора,обеспечивающего зарядку такой АКБ!

Ну и, как всегда, прогулявшие в школе физику и неумеющие загуглить Закон Ома для участка цепи, пишут всякую хрень, да ещё и путают пусковой ток с ёмкостью.
По теме, параметр "пусковой ток" указывает на то, какую силу тока способен выдержать аккум кратковременно при пуске двигателя. И величина этого пускового тока никак не зависит от аккумулятора, это характеристика исключительно потребителей. То есть, сколько жрёт стартер и другие приборы, таким и будет пусковой ток. Да, при морозе под нагрузкой стартер может и побольше потребить, поэтому желательно иметь запас, чтобы аккум не накрылся. Но это и всё.
Кто говорит, что надо прям точно соблюдать рекомендации завода иначе... А что иначе? Что произойдёт, если аккумулятор будет способен выдержать большую нагрузку?
Ну и последнее, для тех идиотов, которые пишут про недозаряд, путая ёмкость и допустимую нагрузку. Так вот, высокотоковые аккумуляторы могут быть и низкой ёмкости. Конечно, при прочих равных, легче сделать аккум с большой ёмкостью и рассчитанным на больший же ток, но, это не значит, что это правило будет обязательно соблюдаться. Ну, как пример, стандартный аккум на 65 Ач может быть рассчитан и на 420А, и на 550А и на 650А, то есть, разница по поддерживаемому току, существенная, но по ёмкости он всё равно останется 65 Ач.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так . заедь к электрику. Проверь зарядку и утечку тока.
Ну и вообще в инструкции к авто написано если автомобиль эксплуатировать только в городе. То обязательная стационарная зарядка аккумулятора. Зимой.
Летом такие ситуации тож бываю . сел , все включил . тристо метров проехал. Заглушил. В таких режимах аккумулятор не заряжается от генератора.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Речь идет не о емкости аккумулятора, а о пусковом токе.

Что за машина то?
У меня две topla по 740а пускового тока. На Альмере 1,6л и хТрейле 2,5л.
Оба отогревал и разряжал до 8 вольт с последующей ремонтной функцией китайской зарядки.
Ни один не крутил. Один из них.

Забыл добавить, что в Альмере магнитола с антенной всегда подключена 190 мА/ч вместе сигналкой, в Трейле передний регистратор пишет 24/7 около 200мА/ч тоже с сигналкой и магнитолой . Вот эти свистоперделки и высадили на морозе

Это сообщение отредактировал bb8 - 8.01.2024 - 15:52

Бери такой какой требуется по заводу. Если пусковой выше на 20-30 ампер ничего страшного, больше требуемого стартер не возьмёт ) а вот крутить бодрее будет. Недозаряжать генератор может ,если поставить большей ёмкости

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот тут про внуков я сомневаюсь, так как у литиевых срок службы зависит от количества разрядов-зарядов и даже при самых оптимистичных сценариях вряд ли срок службы превысит 10-15 лет, плюс ко всему литиевые акку очень чувствительны к перезаряду, от него они могут взорваться или загораться, да и к разряду они тоже плохо относятся, а еще при повреждении (например авария) они гарантировано загораются и при обычных условиях наверное проще взять за этот срок два свинцовых чем один литиевый.

иди в сервис и прогоняй полный цикл проверки электрики. современные аккумуляторы должны выдерживать не менее 5-7 лет! у тебя или генератор не выдает заявленные характеристики, или электропотребители превышают его возможности. а вот тут возможно широкое "поле экспериментов" - установка всевозможных допов снижает возможность штатной электрики. или все дополнительно установленные мультимедийные системы (особенно, "кетайских" производителей) пожирают больше, чем выдает генератор. или у тебя настолько засранное подкапотное пространство и изношенная изоляция, что токи утечки начинают доминировать над штатными системами энергопотребления. тут уже, минимум, мойка подкапотного пространства в специализированной мойке. или - замена износившихся проводов!


Это сообщение отредактировал antonyblock - 8.01.2024 - 15:43

Не так.

Сам по себе большой максимальный пусковой ток (при н.у.) ничего не говорит о кривой температура-максимальный пусковой ток.
Подобных графиков для реальных коммерческих аккумуляторов я не встречал, только в целом для технологий.

Да, есть ещё люди считающие, что если под водопроводный кран вместо ведра поставить бочку, то кран не выдержит такой ёмкости и сломается…
https://www.drive2.ru/b/2656712/

Ну хз, кальций уже третий у меня стабильно 5+ лет работает. Но у меня машина под него рассчитана. +16 зарядка идёт.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если образно представить генератор как компрессор, АКБ как ресивер, а стартер (и все остальные потребители) как пескоструйный (например) пистолет то отпадет много вопросов и отвалится куча мифов.
И становится понятно что и маленький компрессор когда-нибудь накачает большой ресивер, и большой компрессор не взорвет ресивер маленький, и то что с большим ресивером время работы пистолета будет больше чем с маленьким, а если вам не нужно большое время работы то можно обойтись и маленьким ресивером.

У меня Топла красная уже второй раз, мне нравится. Еще и стартер сменил с обычного на редукторный на магнитах, теперь вообще хорошо.

Это сообщение отредактировал АМАЛКЕР - 8.01.2024 - 15:43

От Теслы не подойдёт?

Большая ёмкость аккумулятора и высокий ток холодной прокрутки - только характеризуют аккумулятор в плане его применения для двигателей бОльшей мощности.
А стартер Оки хоть от родного хоть от 100 а/ч будет заводиться одинаково, разве что от аккумулятора бОльшей ёмкости будет больше попыток запуска..

Вообще, здесь идет речь не о пусковых токах как таковых. А о такой характеристике аккумулятора как "ток холодного пуска" или "ток холодной прокрутки". Есть европейский стандарт, американский, германский и др. Он указан на батарее. Например, 720 ЕN. Это значит, что такое значение максимального тока аккумулятор может выдать в течение 30 сек, при минус 18 градусах цельсия и при этом напряжение не должно упасть ниже 9 Вольт. У американского стандарта 7,2 В. Поэтому токи указанные по американскому стандарту имеют большее значение. Я всегда беру стоком холодно пуска побольше.

Это сообщение отредактировал Андрей123456 - 8.01.2024 - 15:52

Вот сейчас я с удовольствием почитаю комменты прогуливавших физику в школе

Ну вот, пришел оппозитчик и все опошлил всю малину испортил

Это сообщение отредактировал captain1977 - 8.01.2024 - 15:52

Дохера конечно расписал, а про внутреннее сопротивление АКБ которое кстати зависит от ёмкости АКБ и от типа АКБ ты явно не в курсе.
Теперь про закон Ома с учётом сопротивления АКБ и перепиши.
Весь фокус в том что емкость АКБ в 60Ач нахер ненужная для запуска двигателя, ёмкость поднимают чтобы понизить внутреннее сопротивление аккумулятора тем самым увеличив пусковой ток. Если взять LiFepo4 то 10Ач достаточно чтобы уверенно заводить машину потому что сопротивление внутри мало.

Сейчас такие акб что летом прекрасно дохнут, банка одна или кз или рассыпалась и всё.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вы привели закон Ома для участка цепи.
Полный закон Ома для замкнутой цепи учитывает внутреннее сопртивление источника тока. И чем оно меньше, тем больший ток источник может отдать.


volabirius опередил

Это сообщение отредактировал ЛеPав - 8.01.2024 - 16:10

Сколько батарея не даст, стартер возьмет сколько ему надо.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Народ, а посоветуйте акум какой фирмы стоит брать а какой обходить стороной?
Моя варта отработала лет 6 примерно, и емкость уже не того. Но есть один момент, мне нужен акум AGM. Можно конечно взять EFB но тогда надо ехать в сервис, прописывать новые параметры акума в комп. А варта нынче очень дорогая(((
p.s. совсем забыл сказать, у меня дизель:)

Это сообщение отредактировал Admiror - 8.01.2024 - 16:41

сорокапятисантиамперный

Ёмкость для запуска рассчитывается исходя из времени запуска допустим 3 секунды и тока запуска допустим 200А.
Исходя из этих данных мы 12В*200А = 2400Вт потребление стартера. Теперь учтём что нам нужное потребление длиться 3 секунды 2400Вт/3600*3 = 2Вт тоесть за время заводки потребляем 2 Вт энергии.
В АКБ 60СТ 12Вольт 12*60=720Вт запасенной энергии. То есть лишняя 718 нах ненужная.
2Вт для заводки на идеальном АКБ без внутреннего сопротивления, в связи с тем что 2х ватный реальный акб имеет высокое внутреннее сопротивление что и некрутнет стартер совсем придумали поднимать ёмкость тем самым уменьшая сопротивление акб.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну аккумулятор с большим током с большей вероятностью провернёт замёрзший мотор, а надо оно или нет - сам решай, потому как привод масляного насоса он тоже оторвёт с большей вероятностью