Аккумулятор с большим пусковым током

Обойдемся без фориул.
А ты считаешь на заводах дураки работают?
Они прежде чем дать рекомендацию, испытания проводят,
причем долгосрочные, с разными нагрузками, что бы акб соответствовал автомобилю.
А если ты считаешь по другому. Пожалуста считай как хочешь.
Я спорить не собираюсь.
Я. Одно время работал на тепловозном заводе и эту,, кухню,,
немного знаю. Что как собирается и откуда все берется.

такие акб покупаешь значит. У меня бош отбегал на прежней машине 5 лет, с ним и продал. На новой еще батарейка с завода Varta agm, тяжело ей уже конечно шуршрит с трудом но шуршит. Но опять же аккуму уже 8 лет.

На улице -10. Позавчера перед тем, как завести - аккумулятор выдавал 12.2, завёл и прокатился по делам. Утром подхожу, а там даже сигналка не работает и ни одна лампочка не горит. Отнёс в магазин где продают и обслуживают аккумуляторы, а он 4 вольта выдаёт). Видимо банка замкнула, хотя электролит везде есть и он светлый. Купил новый не дорогой (серяднечок) и в путь. Брал как-то давно Mutlu, так он хорошо отходил, а потом опять взял но на этот раз он отходил гарантию и замкнул. Сейчас думаю разницы нет что брать, главное чтобы более свежий по дате изготовления был.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скорее всего, новый аккум у него был слехка недозаряжен... вот и звук стартера был другой.
А по физике да - пересдача! )))

В редакции АиФ инфа 143,2% !
Суперкондесаторы разрабатывались но и всё .

Это треш, да, помню соседа по общаге с жигулями в 80-х- он всю зиму таскал аккум домой каждый день и заряжал в ванной комнате через страшный самодельный зарядник (советский инженер) Помню этот клубок полуобгоревших проводов, толстой гирляндой тянущийся к розетке над раковиной.

Это сообщение отредактировал Stranix - 8.01.2024 - 17:23

Да каждая такая тема - это уже клиника, но в каждой найдется, над чем поржать, ибо недостаток образования и мышления комментаторы компенсируют неудержимой фантазией
Вот, тут выше чувак посчитал, что для пуска мотора нужно всего-то 2 ватта, пойду в гараж, установлю литиевый 18650 (10 Вт*ч примерно) вместо штатного, маленький и на целых 5 пусков хватит
Ах да, напряжение маловато - поставлю 4, как раз будет

Это сообщение отредактировал captain1977 - 8.01.2024 - 17:23

Штатному ? А штатный для какой климатической зоны ? А то по твоему если машина рассчитана для Германии то в Сибири ей делать нехер.

Обойдёмся. Акб на авто ставят с минимально допустимыми параметрами, а это уже экономика. Можно ставить хоть от камаза, но зачем, если и маленького хватает?

captain1977
Главное хороший огнетушитель чтобы в этот момент был под рукой

Не скромный вопрос какого цвета этикетка . Я про mutlu прежняя /новая .
Я в своё время в гарантийке работал там есть нюансы . И да на АКБ должна быть гарантия производителя . И в своё время она вполне позволяла заменить неисправный на новый .На время экспертизы выдавали подменный

Езжу на дизеле. В руководстве чётко обозначенны параметры аккумулятора +-5%. Обоснование там такое, меньше может не хватить, а больше может погореть.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть такая вещь как саморазряд аккумулятора. Так вот чем больше емкость, тем больше это будет заметно, скажем если автомобиль стоял месяц без подзарядки.

Только не надо сравнивать свинцовые аккумуляторы, и литий-полимерные. Последние сейчас заряд за счет саморазряда теряют намного меньше. И вполне могут сохранять заряд даже спустя 1.5 года не использования.

Да там может быть и проводка, с минимально допустимыми параметрами. экономика.

Вопрос не про ёмкость(возможен недозаряд), а про пусковой ток

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Точно ! Экономика рулит . Только экономика говорит , что ставить откровенное дерьмо не доживущее до окончания гарантийного срока проблема ! Поэтому ставят то что должно стоять , или максимально соответствующее .

Единственное "соответствие АКБ автомобилю" - это минимальная емкость/размер/пусковой ток, которые обеспечивают нормальную работу в течении гарантийного срока (на акк или авто - в зависимости от производителя), причем в заданных климатических условиях.
Увеличение емкости, равно как и применение аккума с бОльшим пусковым током в некоторых условиях улучшают пуск двигателя, могут (но необязательно, опять же в зависимости от условий эксплуатации) немного продлить жизнь батареи, но вместе с этим приводят к финансовым издержкам, что производителю невыгодно. Точка.
Получить хронический недозаряд можно только в случае сильно многократного превышения емкости (но такой аккум просто не влезет под капот, даже если убрать двигатель ) и коротких поездок.

Вот именно, что немного

Вы, сэр, подразумеваете совершенно разряженный аккумулятор?
Ну уж нет уж... такие шутки свинцовые АКБ совсем не понимают. Категорически.
Поэтому ваши 20 часов - мягко говоря, сильно преувеличены.
А вообще, грубо говоря, боле-менее заряженный свинцово-кислотный АКБ сразу после выключения питания должен давать около 13 вольт. Есть 13в или цуть больше - аккум можно считать заряженным.

Кстати да, насчет зарядки. В идеале максимальный ток зарядки АКБ должен быть 1\10 от его емкости. То есть, для 75Ач - около 7 ампер.
Но что характерно, как говорил дядь-Митя... Я на своей ипонской Тойоте замерял ток заряда на АКБ после запуска двигла - там до 20А шуровало. И это при полностью рабочих исправных генераторе и "шоколадке"...
То есть, япона-мать-проектировщик не заморачивался с ограничением тока. Хотя по классике да, чем меньше ток и соответственно дольше цикл зарядки - тем лучше заряжается АКБ. Зато с экономией на заряд АКБ, они, падлы, таки-заморочились на мою голову...
В результате, на моем драндулете после начала езды аккум хоть и "некачественно", но довольно быстро заряжается - буквально за 10-15-20 минут езды. Далее просто подзарядка...
ЗЫ. Тойота-Коровка дизель 2007.

Это сообщение отредактировал ЕгорИ - 8.01.2024 - 18:07

Тут больший вопрос чем проверяли, если тестером с Али экспресса, то развод, а если нагрузочной вилкой, тогда ой. Батарейки редко скоропостижно умирают. У меня садилась до 2-х вольт, пару лет назад, зарядил зарядкой, до сих пор живее всех живых.

Хм.
Насчет "больше может погореть" - меня терзают смутные сомнения...
Инструкшн случайно с подобным перлом нема в Инете?

Надо сходит сфотать аккум на Jeep'е - третий год без проблем заводит старенький бенз 2,4 л - поставил по совету из магазина Дом аккумулятора взамен родного 14-ти летнего, после того, как завел с разряженного родного через ПЗУ 19000 мАч.

Это сообщение отредактировал Stranix - 8.01.2024 - 17:54

Саморазряд. Принимаем 1% в день.
Потеря емкости от температуры. Эмпирически считается, что свинцово-кислотный аккумулятор теряет ~1 % отдаваемой ёмкости при снижении температуры на каждый градус от +20 °C. То есть, при температуре −30 °C свинцово-кислотный аккумулятор покажет примерно 50 % ёмкости.
Исходя из этого, берем 2 полностью заряженных аккума - 50 и 100 А*ч и оставляем их на морозе на сутки.
Для 50 А*ч:
50-50%(температура)-1%(саморазряд)=24,5 А*ч
Для 100 А*ч:
100-50%(температура)-1%(саморазряд)=49 А*ч

Месяц:
Для 50 А*ч:
50-50%(температура)-30%(саморазряд)=10 А*ч
Для 100 А*ч:
100-50%(температура)-30%(саморазряд)=20 А*ч

На самом деле ни один аккум не выдержит месяц на морозе, ибо и химические процессы по другому идут, но пропорции видны - у более емкого больше шансов запустить мотор (в этом ему сильно поможет и более низкое внутреннее сопротивление).

Блять, мужики, вы чего?

Такое ощущение, что попал на женский форум попал.

Больший пусковой ток аккума тупо дает стартеру дольше крутиться, пока просядет напряжение, добавляя шансов мотору запуститься, и ничего более.

Какие "как машину по другому стала заводится крутить стартером", во что, наркоманы? )))))

Это сообщение отредактировал flybug - 8.01.2024 - 18:02

А в каком режиме авто эксплуатируется? Если кажин день наматываешь по 100 км ставь рекомендованный производителем, если раз в неделю смотаться до пригорода, так или иначе придется подзаряжать от зарядника - тогда ставь рекомендованный производителем...
Аксиома - лучшее враг хорошего!

Вопрос стоит о пусковом токе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ