Иж-19 – сделанный вовремя, но не востребованный

Субъективно.
А эта машина красивее что ли? Land Rover однако.
Из той же серии.

Мне кажется автопром, это не тот случай в котором "чуть-чуть, не считается". Ваши слова, это и подтверждают, советские машины никогда не были конкурентами на мировом рынке.

Похожий дизайн, до сих пор нравится.
//гребаная приложуха, на татру первую, в этом посте похожа, нажал на прокомментировать, выкинул на логин. Админы и разработчики, выб там уже поправили чего там поправить нужно, а то – задолбало.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мне нравится то что на первой фото и в жёлтом виде, если бы батя купил в конце девяностых такую, прям радовался бы, но купил он 412 потом 2141, мне больше ВАЗ нравился тогда.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Россия - преемница СССР
Нерушимые традиции: как были уёбки у власти, так и сегодня...

Но тем не менее машины вполне себе продавались. И не только в соцлагерь. Да, нередко для этого делалась предпродажная подготовка, вносились те или иные изменения...

Это сообщение отредактировал Linxform - 5.04.2023 - 14:38

Например вот только в Великобританию с 1974 по 1982 год было продано более 120 тысяч автомобилей...

Это сообщение отредактировал Linxform - 5.04.2023 - 14:26

Чёт продешевил. Мне на новый комплект колёс (диски+резина) для другой машины хватило))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

батя 412й продал 1980г.в. продал в 2004м. добавили денег и купили стиральную машину. я это хорошо помню)

Да и славабогу, что не пошло! Это просто пиздец какойто! Талантливые дизайнеры и инженеры! Дизайн пятилетнего ребенка и мотор начала 50х годов, охуительный прорыв!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пиздеж. Моя мать переехала в город, потому что из деревни не ходили автобусы вообще никуда. Школа в деревне была только начальная, а в среднюю - надо было ходить пешком. До ближайшей крупной деревни со школой и автобусным сообщением.

А на фотке АЗЛК, 408.
А пресса поди про Стасиса Брундзу писала, так он на ижевском гонял, тот да, 412й.

Наши конструкторы были ограничены вообще во всём.

Нашел сборник лекций по теории звука. Студентам читали это в шестидесятом году! Там вплоть до расчетов стоячих волн в трансмиссионных линиях. То есть, теоретическая база была охуительной. А на практике СССР выпускал не лучшие копии зарубежных образцов. Вопрос: нахуя столько инженеров, если всё копируется?

На фотке 412.

Москвич машина на всю жизнь, купишь,хер продашь 😃

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Деревянная бюрократическая система

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спешу напомнить, что отпускная цена с завода для внешнего рынка была вдвое ниже, чем для своих граждан.

Вот это пожалуй самый загадочный пункт во всей истории завода советского времени. Несмотря на то что он был в подчинении Министерства обороны СССР, вся продукция его была сугубо гражданского назначения и не имела вообще никакой линейки военных автомобилей, на военное время переоборудование тоже не планировалось. Основное отличие ижевского автозавода - меньшая локализация запчастей, привозных гораздо больше чем на АЗЛК, ну и немного расширенная линейка автомобилей, которая состояла из легкового Комби и грузового Пикапа.

Начинал на иж-2715..каблучок..отличная машина..середина 90х

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вот они и упоролись. и вы по ходу дела тоже

У меня в районе автобусы ходили регулярно во все населенные пункты района с удобными интервалами. Проблем с перемещением вообще не было.
Сейчас же да - картина совсем иная - в некоторые населенные пункты автобус делает ДВА рейса в сутки. Это пиздец.
Единственное улучшение лишь в том что школьные (не путать с рейсовыми общественного транспорта) автобусы детей возят.

Не настолько же.

Первая машина Иж-2125, красная, два года откатал, затем на Оде ещё три, Ода после комбушки иномаркой казалась.

Те, кто недоволен тут дизайном, видимо совсем не понимают "прелестей" тех времен. С машинами было не просто туго, а очень туго. У меня батя привез москвич 2140 в 83 году из Финляндии, б/у. Иномарку привезти было очень дорого по причине огромной пошлины, но и запчасти на неё не найти было никак, новую советскую машину невозможно было купить за вменяемые деньги, очередь на предприятии не двигалась годами. Сосед по гаражу ездил на наваренной резине - это когда на лысую покрышку где-то на автобазе накатывали лист резины, протектор там отсутствовал полностью. Другой сосед исхитрился раздобыть кузов, как говорили, первой комплектности и потихоньку собирал себе автомобиль из запчастей, но так и умер, не дождавшись своего счастья. Автомагазин был завален деталями на 21 Волгу, которую уже с 70-го года не выпускали, всё остальное только на чёрном рынке втридорога. Крестовина, распредвал на жигуль могли и у спекулянтов отсутствовать долго. Подвисшая на цепях в гараже машина из которой вытащили двигатель и ведут долгий ремонт своими силами- было обычным явлением. Дизайн вам не нравится...

Это ты приврал, конечно!
Как щас помню маршрут Горький-Лопатино (село такое в Вадском районе Горьковской области). 3 автобуса в сутки (утренний, дневной и "пятичасовой"). А от Лопатино до нашей деревни "добирайся как хошь - хошь пешком, а хошь - ползком". И из райцентра (село Вад) был только один автобус-"Пазик", который возил работяг - утром в посёлок Анненковского карьера (и забирал часа в 4 дня, если мне память не изменяет). Всё!
Речь идёт про конец 70-х - начало 80-х годов прошлого века. Знаю, о чем пишу - каждое лето там был.

По теме. Дизайн на любителя, конечно, но по мне - вполне годный.