Honda VTEC: изящное решение без потери мощности

Есть у меня AGN, 5 клапанов на цилиндр, резвая на разгон

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Во, люди не понимают, зачем нужен приёмистый движок для нормальных водителей, а не мамкиных гонщегов. Именно момент тут и решает, а не лошадки.

mrzorg
как мило видеть от тебя такие темы...

я щас заплАчу..
где этот чертов платок?

ну..за Хонду моя зелень.

жене специально покупал Хонду.

теперь она о другом слышать не хочет

Темы у меня почти всегда такие, стараюсь разбавлять ЯП, а вот остальное - да, много политоты

да да... переходи уже в АвтоМото..

хватит уже этой политоты

Кто-то ездит, а я летаю на Хонде и не нарадуюсь.
Практически единственные моторы, которые выдерживают переделку в авиационный и постоянную нагрузку в виде воздушного винта.

D16 дуалкарб, он же ZC .

Параплан - это здорово! Но, моя баяцца подобных вундервафель

там вообще ничего сложного нет, клапан втека который при давлении масла открывается да и все, в остальном там система проста и гениальна. ну и давление топлива должно быть адекватное. чинится в гараже элементарно при наличии гугла и самого базового набора инструментов

Хонда ещё и две свечи на цилиндр ставила, потом видать дошло, что хрень полная. А вообще разные производители в том числе и тайота тоже эту систему имели.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Классная тема этот УТЁС. Но вот только на мотоциклах Honda VFR просто конченная система, едешь никого не трогаешь, потом как начинает хуярить то вкл, то выкл. Вечные приключения с ней, то масло не то, то электроника моз ебёт. И сколько аварий было из-за этого... В конечном итоге отказались от неё на мотоциклах.

Это сообщение отредактировал beback - 18.12.2022 - 09:43

Я сейчас попал на ремонт мотора, на аккорде, хз что произошло, маслянное голодание, мой проёб по замене цепи, или, да всё что угодно может быть, как итог, ремонт встал минимум в 200к, запчастей нет, не оригинала тоже нет, с миру по нитке, вроде как всё купил(в Краснодаре, Калининграде, Красноярске, сам живу в Туле) Но, следующая машина, определённо у меня будет только Хонда ( до 9го аккорда владел аккордом восьмым, цивиком, и сиэрви)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Был Аккорд, очень хорошие воспоминания, лучше бы не продавал.

За хондочку всегда зелень.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Давай теперь про sky-activ или как там у мазды эта технология эта называется. Интересно стало

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сто процентов. Я на Волге 31105 еду с горшками 2.4 литра в гору на пятой передаче с оборотами в 1500, тянет, что паровоз, похую нагрузка и уклоны, но как обогнать, надо на третью перейти и обороты под 4000 и выбирать что бы встречка чистая до горизонта. Вот такая избыточная мощность.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну давай и форсунки выбросим нахуй. Оставим карбюратор ебучий, для дяди Васи.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сейчас система регулировки фаз газораспределения стоит на любом современном двигателе, поэтому никто об этом не кричит во всех буклетах

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Может потому что из предложения "будущее двс за электроклапанами" надо убрать два слова двс и клапана.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это не избыточная мощность это хуёво подобранные передаточные числа. Для старых слабых низкооборотисых двигателей. Как их выпускали 50 лет, так и выпускают, 5-ю передачу добавили и всё. Жрите нахуй. Всё для людей хули. Таже история с коробкой для газелей. Если только в последнее время что то изменилось.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

VTEC, VVTI, пара турбин, балансирные валы, пластиковый впускной коллектор с переменным сечением (заслонками), две свечи на цилиндр, по три впускных и два выпускных клапана, никасил или алюмесиловое покрытие алюминиевого блока цилиндров, дополнительный (к обычной турбине) механический или электрический нагнетатель, стартер-генератор с водяным охлаждением, единые блок модули зажигания на V12 (флейты), про низкие (с короткой юбкой) поршни с покрытием и вкладыши «как у мотоцикла» и не говорю.
Это обобщенно, по мировому двигателестроению - европа, азия, япония.
Много чего придумали (и в теории это все работает) для повышения литровой мощности (естественно со смещением в зону высоких оборотов), повышения КПД (и удельной - на единицу мощности) топливной экономичности, снижению выбросов.
Было время, баловался, было интересно...
А на практике, в реальных условиях, когда 90% иномарок в РФ приобретаются с пробегом (от сотки), с неизвестным обслуживанием до вашего владения - все эти инженерные перверзии способны «сделать голову» рядовому обывателю.
Мне гораздо ближе американское (старое, сейчас уже отходят от классических догматов) отношение.
«Нах тебе две турбины на двухлитровом 4х цилиндровом моторчике?
Не хватает мощности и ощущений? Возьми HEMI, 5,7 или выше...»

Увеличение расхода топлива (за счет большего вдвое + объема) компенсируется снижением требований к обслуживанию (масло, свечи, общий объем профилактики и работ), моторесурсом (в три - пять - семь раз), крутящим моментом в ездовой зоне оборотов (1500-2500 об/мин), и общей эксплуатационной надежностью конструкции в целом.

Но к пониманию этого надо прийти путем экспериментов с хондовским мотором и ямаховскими черными головками ))
В наличии авто на М113 (5,5), 2UZ (4,7) и L35 (4,3).
Не кашляют, чего и всем ВТЕКам желают.

Это сообщение отредактировал Iptit - 18.12.2022 - 10:15

Два аккорда изъездил) очень хорошая машина.
Давно уже у нас не продаётся.

При том у меня на обоих автомобилях еще и турбина вместе с этой системой, в прочем как и у большинства турбомоторов

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почему имели, щас эти системы по умолчанию ставят. Никуда они не делись.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот вот. Хочешь топливной экономичности - покупай мотор с максимально высокой степенью сжатия и низким весом автомобиля. Хочешь наваливать - минимум 2.5л турбомотор.

Размещено через приложение ЯПлакалъ