Honda VTEC: изящное решение без потери мощности

Любимая марка авто (Honda). Как бывший владелец CR-V 2005 года в RD7 кузове и движке i-VTEC 2.4 подписываюсь под каждым словом. Отъездил на ней 8 лет без единой проблемы. Уходит "в точку", хоть по прямой, хоть в горку. Надежнейщий агрегат.

Это сообщение отредактировал dimm0505 - 17.12.2022 - 10:17

Снял крышку, заменил прокладку, проверил состояние мотора, отрегулировал клапана.

А вот с компенсаторами есть нюансы
Как ни крути, а рабочее тело гидрокомпенсаторов – это масло. И если с ним что-то идёт не так, работать они не будут.

И вот тут начинаются сложности. Низкое давление – не работают, забитые каналы ГБЦ – не работают, некачественное или старое масло – не работают. Даже упущенный уровень масла приведёт к тому, что в ГБЦ появится неприятный шум. 

Кстати, с маслом и гидрокомпенсаторами связана история, которая наглядно иллюстрирует ситуацию. В фордовских моторах Zetec-E, которые стояли на первых Ford Escort и на Ford Mondeo, были гидрокомпенсаторы. Но с появлением первого поколения Фокусов, где стояли эти же моторы, гидрокомпенсаторы из них вытащили и поставили толкатели (причём даже без регулировочных шайб, хотя на европейских Фокусах они были). Почему? Да потому что в США эти Фокусы стоили копейки, покупала их голь перекатная, а к обслуживанию относились соответственно американскому менталитету и собственному статуту – кое-как. И гидрокомпенсаторы в моторах, в которых по 30-40 тысяч километров не меняли масло, жить никак не хотели.

Второй момент – это наличие пусть и простенького, но механизма внутри «гидрика». Со временем он изнашивается (хуже ходят подвижные части, залипает шарик клапана, появляются не предусмотренные конструкцией зазоры, меняет характеристики пружина плунжера). В этом случае он либо клинит, либо не запирает внутри себя масло. Плохо и то, и другое. В первом случае он стремительно сжирает кулачки распредвала, во втором – начинает стучать (и тоже убивает распредвал), а в самых запущенных случаях не может нормально двигать клапан, постепенно «отключая» цилиндр.

Так что многие производители от них отказываются. А в японских моторах через одного гидрокомпенсаторов с рождения не было. Любого производителя возьму. Хоть Хонду, хоть Тойоту, хоть Мицубиси. Да и в корейских КИа/Хендай их нет.

Вот как это сделают, так и приходитекупите, а я уже сейчас на этой хуете могу в 4.5л на сотню уложиться при желании. Рекорд 3.6л/100км

Это сообщение отредактировал DAZADRALO - 17.12.2022 - 10:28

Действительно, пиздануть же может!

в хондах всегда обожал "неубиваемость" моторов. пока на мотоциклах не столкнулся с проблемой на СRF с клапанами - пересел на Kawasaki и по сей день там.
первая машина у меня с системой VTEC была Honda Integra в "давно-лохматые" годы, но... автомат там не выдерживает и "умирает"- необходимо именно КПП. ввиду того, что тойота же умудряется "подружить" дикий норов ДВС и Автомат, то и выбор вполне очевиден.
Хотя я и обожаю старину Соитиро, но его машины или мотоциклы согласен рассматривать лишь при идеальном сочетании всех его узлов и агрегатов. но это редкость. с точки зрения низкобюджетных вопросов та придраться не к чему, а вот на новинках чаще всего именно у Honda есть так называемая "сырятина", когда продукт выкидывается на рынок именно не до конца исправленным.

4.5 л/100км - это уже расход гибрида, типа Приуса. Неплохо.

А мне нравилась моя хондочка с мотором 2,4. Запас мощности хороший. Но кушала много по городу

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, никаких гидрокомпенсаторов, регулировка как в Жигулях, у самого FRV 2.0

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Любителя VAG видено из далека , на самом деле есть моторы и турбо , в моем случае K23A , супер надёжные моторы с и достаточно мощные

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хз, хонда - хорошая газонокосилка для студентов, особенно втековая, но машины всё-таки немцы делают. Ну для колхозников ещё тойота/лексус норм.

А шведы? Шведы - што делают? неужели Вольво (Geely теперь) - не машина

З.Ы. У всех есть как более удачные модели и конструкторские решения, так и менее удачные.

Поразительно безграмотно описано хорошее японское изобретение.
А тот кто нихуя не шарит и вариатор от коробки передач не может отличить, ещë это и расхваливает.
Да шоб ты сам топливную смесь турбиной сжимал.

Это сообщение отредактировал Biochemist - 17.12.2022 - 12:08

все современные авто на ремонт "за пузырь" не расчитанны

Это летом, рано утром с дачи на работу по Новой риге без пробок, без включенного кондея, без лишних торможений и резких разгонов, в общем, достаточно тяжело это соблюдать.

Кстати, новая резина эко от нокиа, в сравнении с предыдущими конти-премиум (5 и 6), уменьшила расход на 0.4-0.5л

Я на дизеле своём еду не особо соблюдая, всегда с кондеем (климат такой у нас - еондей не роскошь), резина - китайское УГ, пока е накалать 100 тыс., менячть не собираюсь. Расход - 6,4-6,7 л/100 км. Если уж совсем экономить, т.е. ехать по трассе и знакам "90" 90 км/ч - то можно и 5,9 сделать.

был под жопой некоторое время TSX 2,4, загуглил, что конкретно там стояло - DOHC, i-VTEC
Машина как машина.
Чтоб была какая то пуля и всех уделывала - нет
Ездила вроде и бодро, но далеко не лучше всех. Мне больше нравилось, как на скорости сидела на трассе.

з.ы. самый упоротый момент с ней был - спидометр в милях. Протупил этот момент,цифры огромные, но километры мелкими-мелкими оранжевыми цифрами, хрен разглядишь. Ездил некоторое время по городу разрешенные 60, а по трассе 120. Миль.

Это сообщение отредактировал DUnlim - 17.12.2022 - 13:02

У меня втек с турбиной.... Лучше машины у меня не было

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Согласен. У самого 3.5 мотор 265 лошадок, дали прокатиться на 2 литровом вроде с турбинкой 240 лошадок. Мои 265 пони по сравнению с надувными конями. Динамика огонь.
Вторая машина как раз новая Хонда с 2.4 литровым мотором. Вообще не едет. Овощ.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На фотке мотор К24А3.
У меня такой. Мне еще ребята с R2Racing перепрошили ЭБУ, отодвинули отсечку срабатывания айвтека чуть ниже по оборотам (3500 рпм), изменили топливографическую карту и ещё по мелочи.
Ну штош. Было 194 лс, сейчас ок 215. Расход такой же, но зато диапазон айвтека такой, что ощущение, как будто турбина под капотом.
А турбированые у меня были. Могу сравнивать. Эклипс.
И да, самые ебалистые двигуны по гидрокомпенсаторам - это Митсубиши.
Им вообще похуй. всегда цокают.
Не нужны нам бабьи писи - мы ебёмся с мицубиси.

Они конечно молодцы, но на большинстве легковых автомобилей мощность силовой установки сильно избыточна. Для многих автомобиль не средство передвижения, а продолжение его МПХ.

знаете, была у меня Ауди 100 с 2.4 дизелем 86 по моему коней с завода,когда то. Когда была новая
Вот всем классная тачка: удобная, высокая, неприхотливая, ест немного(9 в любом режиме у меня получалось), в ремонте копейки какие то, все можно сделать самому.
Но мать его за ногу, она как трактор в плане тяги. Обгонять на ней - это целое искусство.
Посади 95% современных водителей туда и заставь совершить обгон - в лучшем случае они это делать не станут.
Никуда не разгоняется, никакого подрыва, никакой тяги с разгоном. Просто уверенный и медленный паровоз.
Ты никогда не ускоришься резко, все твои маневры по обгону будут выверенными и просчитанными на 10000% движениями, только когда тебе позволят это сделать

Так что тут бы поспорил, избыточна мощность для авто или нет

Это сообщение отредактировал DUnlim - 17.12.2022 - 18:21

Перебирал сам F18B2 vtec в гараже (кольца, вкладыши, м/с колпачки) хоть нихуя ни разу не моторист.
Движок конешна посложнее жигулёвского, но уж не настолько, чтобы к нему подходить, закончив 4 института.

блять, очередная жертва евро автопрома. да, было пару моторов у бмв и мерса, реально легендарных, но они канули в лету. в нынешних реалиях НИ ОДИН из европейских концернов не дают годные вещи. Просто одноразовые движки с ресурсом в 100-150к км

Эта избыточность очень выручает когда едешь по трассе. Обгоны одно удовольствие. Когда сажусь на обычное авто с моторчиком 100 - 180 сил плакать хочется когда встречается колонна тошнотов на трассе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня газонокосилка с Хондовским движком. До сотни за 7 секунд разгоняется