Honda VTEC: изящное решение без потери мощности

Как раз на бнв, система vanos отличались своей ненадёжностью, в бесконечном треске звёзд на распредвалах.. и сидельцы в своих бнв, не могли отличить стрекот шестерни, от щелканья реле поворотников, поэтому так и не смогли обучиться ими пользоваться)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Глупец, prelude это не honda!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты ебала?какая турба дует от 1500?втек с 2500 подхватывает

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А что это?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Матерые владельцы газонокосилок, очень не любят владельцев триммеров, которые пытаются казаться газонокосилками🤨 prelude для геев, как и бнв)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В точку,были заезды на Ютубе,авансир и что то турбовое,авансир порвал

Размещено через приложение ЯПлакалъ

в 2009г. в Хабаравске мне один чел рассказывал:
поставили они с парнями на СR-V в первом кузове турбину на мотор
поехали на трассу испытывать
догоняют неспешно едущий маркообразный tourerV (280 л.с. в стоке - кто не знает)
На марке смотрят их какая-то балалайка догоняет- прибавили газу
Хонда не отстает
Ну тогда на марке 180 км/ч выжали (предел по ограничителю скорости на прульках)
СРВ осталась на хвосте у них - в марке уже все назад смотрят - типа, а что это происходит?
- Мы же ограничитель сняли? - спросил водитель хонды у своих пасажиров
- Да - ответили ему
Тогда нажал на педаль хондовод и уверено пошел обгонять турбированную тойоту
В марке рты раскрыли от удивления, когда хонда в горизонт ушла от них

Двигатели это вообще пространство для творчества и изобретательности.

Это сообщение отредактировал Werwolf33 - 19.12.2022 - 16:54

Ебала у мамашки твоей. Иди учи уроки малыш

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вторая машина у меня с двигателем N52. И занимаюсь еще диагностикой. БМВ в том числе.
По поводу моторчиков - да, имеет место такое быть. Но не сказать, что именно на 150 тыс. Обычно пробеги больше. Но... Менял людям и неоднократно
Еще частенько он моск парит на Пежо/Ситроенах (там тоже 1.6 от БМВ ставят)

На счет сложности - тоже не соглашусь. Достаточно простая система. На первых движках, где она появилась (а это вроде как N42) - были проблемы с износом вала Вальветроника. Но мне такая машинка попадалась всего одна. Выкрошило зубья на приводе вала.

А так - работает и работает. Двигатель мне нравится.

многие пытались сделать, однако никто так и не смог осилить. слишком сильные соленойды нужны чтоб открывать клапана, а значит мощный генератор, цепи управления и тд. по итогу все это ломается, греется и часто выходит из строя при этом стоит очень дорого
поэтому будущее за гибридами - где двигатель работает в режиме максимальной эффективности.

bmw n20, турба дует от 1250 об/мин

И это офигенно ! В жопу капризные гидрокомпенсаторы !

Ну скажем так не совсем хрень, у меня был такой 1.5 iDSI, потом сванул на втековый 1.5. iDSI по городу весьма хорошЪ! Ибо момент в основном на низах, на верхах сдувается. VTEC наоборот, верхи наше все, главное раскрутить

А свинцово-кислотные эталон экологичности И все как бы по-тихому ездят больше ста лет и похрен на все.
Бабло порешает. Пока за гибридами будущее, пока не сможем уплотнить энергоемкость батарей раз в пять.

Что там сложного в двух свечах на восьмиклаппаном моторе?
Рассуждаешь не зная как оно работает. Нет там никакого "дожигания". Там двойное последовательное зажигание, причем регулируется как угол опережения общий так и задержка между вспышками (на низких оборотах она больше, на высохих почти нулевая). ЭБУ Honda на iDSI моторах никакие искры не считывает, там обычные для всех обычных моторов датчики положения коленвала и разспредвала.
У VTEC еще проще и гениальнее. В то время как системы изменения ФАЗ типа VVTI поворачивают весь респредвал целиком ради изменения фаз открытия - VTEC просто изменяет профиль подъема, или вообще в варианте VTEC-E просто открывает второй впускной клапан когда надо валить.
Про вариаторы вообще поржал. Особенно Jatco у ниссанов. Хондовские вариаторы эти ниссановские Jatco обосрут пару раз, и еще обоссут для надежности. У меня варик хонда 310 тыщ прошел в режиме тапка в пол в режиме ручного переключения псевдопередач и умирать не собирается пока, главное жижу вовремя менять.

Это сообщение отредактировал NickyX3 - 20.12.2022 - 13:13

Слышел звон, да не знаешь где он
на S2000 ставились два мотора - F20 & F22, К серией там не пахло никогда

было такое дело что стрекот ваносов появлялся, но появлялся он на моторах м- серии, на моторах n-серии конструкция фазников совершенно иная. в общем то в и большинстве случаев у моторов м-серии чтобы избавится от стрекота фазников меняют изношенные уплотнительные кольца и хвататет их на следующие сотку тыщ км. износ уплотнительных колец, как и всех резинотехнических изделий на двигателе бмв обусловлен высокой рабочей температурой отчего резина дубеет. к примеру на моторах n62 рабочая температура 115град, и сделано это только в угоду экологии, т.к. стандарты экологичности, по крайней мере раньше, были намного выше у европейцев. собственно отсюда и сложность двигателей, в том числе и по 4 катализатора, которые каждый стоят как чугунный мост и прочее.
т.е. тут идет сравнение хонды с бмв как мотоблок с авто. авто же намного сложнее чем мотоблок, соответственно и сломаться вероятность выше в разы.

Я седьмого аккорда 2.4 продавал с 600к пробегом. До меня 3 хозяина, так что хз, сколько там реально пробега было. Но за мои 200к двигатель вообще не трогали.
А вот коробас менял.

Это сообщение отредактировал VitekG - 20.12.2022 - 13:07

Хондаводы всегда ржут с наркоманов из BMW знаешь почему?
Вот был у баварцев прекрасный чугуниевый М50, а потом они решили, что алюминиевый блок и никасил вместо гильз это лучше. И пошло поехало

В то, время как узкоглазые всю свою историю делают алюм блоки с чугунными гильзами и не парятся. Сумрачный тевтонский гений инженерный это шутка всех времен. "Где хонда ставит два болтика, немцы ставят 5, двух разных видов"

Это сообщение отредактировал NickyX3 - 20.12.2022 - 13:22

Привет хондоводам!
"Сивка бурка", да на полном приводе (Ferio) - моя первая машинешка, всегда с теплом вспоминаю, оторва та еще была, не без моей помощи конечно . А теперь суровая и рассудительная "Царевна" на 2.4 ... Ну и конечно Acura MDX - зверь! Жаль не моя была

и как можно сравнивать фаршированную хонду црв к примеру с фаршированным х6 одного года выпуска? тупо даже амморты у х6 будут электронноуправляемые, не считая уже про активные стабилизаторы и активный дифференциал. только пневмоходовка у икса в десятки раз сложнее чем у црв.. вспомнил еще никасил. в европе, когда разрабатывали никасиловое покрытие содержание серы в бензине было в разы меньше чем в российском бензине, потому ресурсные испытания двигатели проходили более 500т.км. а когда действительно выявили проблему с никасилом. перешли на алюсил, алюсил в отличие от никасила обладает меньшей твердостью. но не вступает в реакцию с серой. вобщем то двигатели с покрытием алюсил до сих пор и выпускаются.
а почему узкоглазые выпускают двигателя с чугунными гильзами тут ответ только один, они не смогли реализовать алюсиловое покрытие в промышленных масштабах и последующую обработку. т.к. на новые разработки денег вкачивают в десятки раз меньше чем ведущая тройка европейских производителей.

Это сообщение отредактировал leon8511 - 20.12.2022 - 14:31

Приветствую, коллега! У меня тоже сейчас CR-V 2015 года. До этого Хонда Фит была, тоже 2015 года. Тут недавно покатался на Пилоте 2020 года (мотор 3,6 литра), блин, классная тачка, теперь её хочу...

Это сообщение отредактировал Bobochka - 20.12.2022 - 20:15

Надо было еще гбц от б16/б18 прикрутить для полного ощущения счастья

Ехать 200км/ч на рд1 не страшно было?

1,4 литра и 170 лошадок или V8, литров 6, но 170 лошадей. По лошадкам паритет, а по надёжности? По твоей логике тоже. По факту, для второго и 300 000 не пердел. А вот первый хорошо если до 100 000 на коленях приползет.
Главное сколько в литра снимают мощности. Поэтому америкосы такие и надёжные.
Так что чуть дополню, чем мощнее двигатель, и меньше с него сняли, тем надёжней.