Honda VTEC: изящное решение без потери мощности

гы-гы-гы... Ну возможно)
Давайте я всю эту заказную шляпу изложу попроще и по русски) В ДВС количество подаваемого топлива и воздуха, а так же удаление выхлопных газов регулируется открытием и закрытием клапанов. Чтобы это работало, инженеры посадили на вал отбора мощности шестеренку, с которой снимают усилие, передаваемое на клапана.
Система чисто механическая, и ее изобрел когда то пацан один, еще для паровой машины. Его наняли на серьезную работу - клапана в паровом цилиндре открывать и закрывать, нажимая на рычаги. А он, лентяй, подвязал рычаги проволочками так, чтобы они сами открывались, по мере вращения вала отбора мощности)
Естественно, весь КПД при такой грубой системе управления выбрать нельзя. Кулачковый вал не может отследить все изменения, которые надо учесть, чтобы использовать топливо получше. И японца вместо одного вала вкрячили три! Плюс систему, управляющую ими. Пафосно назвали это ВТЫК, и продают)
Экономия, которая так достигается, невелика, а вот сложная, то есть дорогущая и сложная в ремонте штука сильно добавит вам головняка.
Само собой, это усложнение и так сложного движка никогда не окупится. И разумеется, единственный разумный способ сделать то же самое - реализовать чисто электронное управление клапанами. Такая система не имеет, и никогда не будет иметь абсолютно никакого отношения к пафосному ВТЫКу, но надо же как то продвигать свое дорогое и бесполезное дерьмо!
Конечно, инженеры знают, что и как надо сделать. Уверен, все лаборатории (впрочем, их осталось очень немного, гораздо меньше чем автоконцернов-мошенников, нанявших вместо инженеров рекламщиков, заказывающих ловким ребятам статейки) работают над электронной системой управления клапанами. Проблема тут только одна. Надежность. Ее очень трудно достичь. Пока ни у кого не получилось, а учитывая радикально упавший уровень автомобильной инженерии, получится ли вообще...

Чем мощнее двигатель, тем больше его ресурс. Так что ни все гонщики.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как всегда, хонда лепит сложности. 2 свечи на цилиндр, типа дожигает всё, да, экономия есть, но при этом эбу не может точно считать фазы и искры, как итог часто получаем пропуски (программные, не аппаратные, в реале норм) и необходимость внерегламентного обслуживания. Лишний кулачёк, упоравление соленоидом и доп. нашрузка на мозги...не менее изящное решение тойоты vvt-i, смысл тот же, но в обслуге проще и не перегружена система лишними деталями. Вариаторы хороши, но ресурс 120 тыс, при этом аналогичные вариаторы ниссан и тойота 180-220 тыс.
Хонда делает хорошие, экономичные, относительно крепкие, но крайне геморные в обслуге авто.
Где у тойоты можно поменять пару деталей и прокладки, у хонды проще двигун сменить.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Откуда вообще такое отношение к людям? Дядя Вася, за чекушку...


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Позволю себе не согласиться, запас прочности да, скорее всего больше, но ресурс наоборот

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дурень ты, дурень! Турбированных моторов, по-твоему, без ВТЭКа не существует?

Каждый двигатель заведомо делается под конкретную мощность и момент, под вполне определенный диапазон оборотов. У низкооборотистого двигателя воздушные каналы всегда довольно узкие. Почему? Потому что важно выдержать правильную скорость движения воздуха в каналах, ибо в продувке цилиндра и создании топливно-воздушной смеси прямым впрыском очень важна инерция воздушной массы.
Именно по этой причине классические высокооборотистые движки захлёбываются на низах: каналы широкие, медленно движущийся поршень не может обеспечить резкий выхлоп и резкий подсос. В результате в цилиндре воздух недостаточно завихрён, отчего работа впрыска недостаточно эффективна, и вдобавок сильно загрязнён продуктами горения с прошлого такта.

Для этого ВТЭК и нужен: на низких оборотах работает один клапан поменьше, на средних один побольше, а на высоких они включаются оба, да ещё и на большее время. Один и тот же двигатель хорошо работает в широком диапазоне оборотов.

В каком,блять,купе?Неуч израильский

Mercedes-Benz W124 E500/500E,5 литров,без турбины,моя мечта и похеру сколько он жрет.а сейчас двигатель как гондон раз использовал и в помойку.

Орфография в посте - авторская, неуч!

Был аккорд на палке,шустрый зверь, а как он шёл по трассе и в повороты входил,уффф

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТС нам описал цикл работы двухтактного двигателя и то не полностью.Где сейчас двухтактники применяются ?

Клапан не дверь,его "шире" не откроешь......

Это сообщение отредактировал GarriL - 18.12.2022 - 11:03

А что именно с мотором, и что делать с ним будешь? Точить блок, вал?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ээээх, хондовский В16 можно смело ставить в один ряд с легендарными моторами: SR20, RB от Ниссан, JZ от Тойоты, AAN от Ауди (мой любимый пятицилиндровый 2.2 мотор, от звука которого я просто кончаю) и т.д.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

товарищи из бмв не замарачивались и запустили на м50 (рядная 6ка) систему ванос, дёшево и сердито давлением масла в поршень на торце распредвала менялся его угол ...без всяких стотыщмиллионов карамысел и прочей х-ни

Был "Сервант" 1998 года - кроме ходовки придраться не к чему было... Отъездил овер сотни тыщ - только масло с фильтром менял... Щас Сузуку леворучку добиваю - крепкая, зараза!

EP6? Я как-то чуть не купил себе 308 Пыжа.
Там очень интересная система...ага..сёдла клапанов выпадают нахуй. Да и ссытся этот мотор постоянно. Меганеудачное пихло.
И это - электромоторчик называется фазовращатель

Размещено через приложение ЯПлакалъ

2022 год, у нас все " дяди васи"

Сам ездил на аккорде 2.4, надежный да, но по сравнению с большой тройкой тупо табуретка шаробайка пустая.

чего это, восьмой аккорд на дату своего выхода - конец 07 начало 08 года был вполне себе современной машиной.
с кучей датчиков, стабилизацией, неплохим салоном и отличным экстерьером.
другое дело что мотор там не самый удачный, косоглазые в очередной раз перемудрили с экологией, но в целом - для своего времени - машина была очень и очень неплохой.

Ну если инспаир с пихло g20 или g25 был,то не только масло поменять,но и долить)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Рекордсмен у Хонды К20А,ставили на S2000 ,выдавал 240 лошадей в стоке,но умельцы приделывали турбины и он выдавал уже 360 без лишних доработок в пихле.И да,лучше Хонды,может быть только Хонда,которую ещё не юзал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а при том
у них одна задача - впихнуть в цилиндр побольше горючей смеси

У меня было два цивика восьмых. с r18a1.
Что могу сказать? Владея ими был счастлив и знал, что тачка ВСЕГДА довезёт до места назначения.
Эти машины не гонки однозначно, но для повседнева самое то, мощности хватает, расход тоже отличный.
Те, кто пишет, что клапана как на "шестёрке" регулируются, не понимают, что это заебись. Попробуйте отрегулировать клапана на всратом 1.6 фокус 2, а потом расскажите сколько стоила такая регулировка.
Чем проще-тем надёжнее.
В свое время проебал момент когда аккорд 9 2.4 sport продавали за 999 тыс., может быть до сих пор бы катался на нем)))
Сейчас бы с удовольствием купил бы себе чё нить из Акуры, но к сожалению не тяну

На S2000 ставили F20c и F22c
Это я помню хорошо, т.к. у меня на Одиссее стоял F23a

На Акуре RDX в стоке был К23а с турбиной и втэком
Говорят хороша шла та акура

Это немножко из другой оперы. У BMW аналогичная система, называется Valvetronic
Работает вместе с Vanos
И как мне кажется - проще Хондовской.
Ну и не сильно гемморная.