Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179

30 летнее отставание в принципе можно сократить , но , только радикальными методами . Дедушка Сталин их знал , но это уже политический вопрос

для некоторых автовладельцев ремень лучше цепи,
вот такой, как на картинке, чтобы за состоянием ГРМ следить не забывали


А 122 вполне норм.
Аналог тойотовский 4FSE

Надеюсь это будет надежный мотор! Со слезами вспоминаю свой М-412 с 250 000 км без капиталки.

если фазорегулятор как на мегане - это боль раз в 30-40 ткм.
а так збз мотор, но не новый.
этот мотор имел не кислые проблемы с ходимостью, слабое колено и масложор.
если исправили - збз

Мне показалось, или что то здесь не так?

и для нынешних 16-клапанников которые 1,6/98 л.с пишут про ресурс ремня в 180 тыс. км, но при этом ресурс помпы 100 тыщ, поэтому вместе с помпой я и ремень поменял, состояние ремня было хорошее

Скажите для гуманитария, хороший двигатель будет? А то я не втыкаю, честно.

ЯП себе в ШНГ поставил его, с превеликим удовольствием!

Чего тут некоторые гонят на ремень? Из всех движков, что я знаю - ремень меняется быстро, легко и дешево (фокусовские дураТеки конечно гемморойные малость при замене), поменял раз в 60-100 тыс и не паришься. А цепь это далеко не всегда надолго, шумно, и если что не так - то попадос на бабло более чем знатный.

Если не ставить китайский ремень за 100 рублей и ролики цитрон за 70, а брать ремень континенталь или гейтс, ролики и помпу - INA, GMB, SKF то ходит, ходит, и еще раз ходит.

А то сэкономят 1000 рублей, а потом стоят в поле с оборванным ремнем, загнутыми клапанами, а виноват у них кто угодно, кроме самих.

Это сообщение отредактировал yaploko - 28.12.2015 - 12:19

наношатун, при сборке слипаецо)))

Топливная рампа... "Джедай" что-ли?

Там есть линия разлома, просто её не видно. Это нормально для нового шатуна.

У меня на столе сейчас лежит новый шатун с BMW M50, так тоже кажется, что он цельный. Но если присмотреться, то на внутренней поверхности видна линия.

Это сообщение отредактировал UXF79 - 28.12.2015 - 12:21

Что вы доебались до комплектухи? У всех машин в мире стоят системы АБС и ЕСП фирмы Бош, и никто поэтому поводу не вопит. У той же таёты хуева гора оригинальных деталей далеко не японского происхождения. Скажите спасибо, что не Донгфенг или Чжаньмэнь, а именитые немецкие производители. Подшипники Ina ска ваще вечные

Молодцы. Я конечно всё понимаю, но кулачки распредвала по порошковой технологии - это я отказываюсь понимать, пусть я консервативен, но тут лучше чугунины мало что может быть, но явно не порошок.

Попробуй поменяй ремень на Audi A6 C5 с мотором 2.4 и более

Всё нормально, это технология "колотый шатун", нижняя крышка откалывается после отливки и сверловки, что дает более точную стыковку при сборке,потому и не видно стыка.

по движку.

1. Увеличение объёма за счёт увеличения хода поршня - это нормальная практика. Но ведёт за собой увеличение линейной скорости движения поршня в цилиндре при тех же оборотах, что и двигатель 1,6 л. Вот почему Облегчённые поршни понадобились - для снижения инерционных нагрузок.
2. Помпа. Крыльчатка на моей VW JETTA 1984 г.в. ТОЧНО ТАКАЯ ЖЕ. Почему сложно сделать помпу самостоятельно, я не понимаю. Узел очень простой и основное требование - надёжный ПОДШИПНИК.
3. Маслонасос МЕХАНИЧЕСКИЙ. Почему его сложно импортозаместить - то же не понятно.
4. по регулятору фаз и форсункам - судить не берусь, там по-моему всегда был импорт на бензиновых авто - БОШ и прочие.
5. Чьи вкладыши - очень интересно, РТИ кто поставляет?
--
Нормальная эволюция двигателя, я считаю. Импортозаместить правда ещё много чего есть.

Это сообщение отредактировал Ыеуз0 - 28.12.2015 - 12:20

Сто пицот процентов

Говорю же, из тех, что знаю С ауди дела не имел.

Дык там же не насос-форсунки, нагрузки не так велики

Вот автомобиль 2015 года (особенно порадовал с первой минуты)

такое ощущение что тут собрались гипер патреоты, от пука в кремле получающие оргазм. давайте реально смотреть на вещи двигатель отстал от времени его только вводят могли скопировать что посовременнее и сделать сто процентов российской сборки для удешевления без откатов и прочее. А так это не уровень. Толь металла у нас не хватает, а забыл мы же все деньги футбольным тренерам отдали

Менял,на 2.4 А6,весь гемор это бампер и радиатор снять а дальше удобнее даже чем на мегане

объясняю.
автоваз уже сто раз пытался делать из отечественного.
но не могут наши производители в современные стантдарты.
так было с поршневой.
надо было сделать под евро4.
не смогли производства РФ предложить вазу поршни под евро4 по адекватной цене, поэтому федерал модул.
тож самое с маслонасосом, форсунками и пр.
завод ставит задачу, поставщики не могут или ценник конский.
вот и все.

Какой нах отечественный.
Сколько коментов и не кто не сказал , что отечественного двигателя с царя гороха не в автопроме не в судовых дизелях НЕТ. Почему?

Да потому что все давным давно запатентовано. Или плати или жди 50 лет.
Потому и вечное отставание. В том числе и технологическое. Спасибо западным "партнерам" за вечные санкции начиная с 1917 года.

На примере ВАЗа:
классика - двигатель фиатовский
9 и далее - поршевский

Про индустиализацию 30-х просто молчу.

В 60-х пытальсь создать свой судовой дизель - нихрена. Хотя много ништяков было придумано. Бросили и купили у датчан. 40 лет делали и за бугор продавали кстати.

На данный момент НЕВОЗМОЖНО создать свой двигатель.
Даже если какой-то элемент ты придумаешь - остальное плати за патенты. Вот и результат. Проще купить готовый с документацией и станками чем изобретать. ДВС продукт конца 19 века. Все давно распахано. Так притяжки за уши остались. Высасывание из пальца так сказать.