Про ремень ГРМ. Почему не ставят цепь?

Зачем? кроме мотора в машине есть куча всего. И оно тоже со временем начинается требовать ремонта и т.д.

А увеличить ценник и сказать чуваку, зато у тебя надежность. Он в ответ скажет - нахуй мне переплачивать. Я один хуй продам машину раньше чем доезжу до миллиона. Не говоря о том что чугунный блок это лишний вес, лишний расход, надо делать крепче кпп, лучше тормоза, опять же колдовать над развесовкой авто и т.д. А как следствие увеличение цены будет явно не тыща баксов.

В итоге окажется что за эти деньги гораздо проще будет поменять двигатель если ты так хочешь долго ездить на одной тачке.

Да и не стоит забывать о том что в машине кроме мотора есть дохуя всего что может ломаться.

А то что раньше было лучше - тут вопрос. Чтож тогда все машины старые усосаны в хлам. Они же не должны ломаться. Только по факту они все сгнили к хуям, моторы ушатанные в говнину, электроника ад и израиль и т.д. Ведь если раньше делали лучше то казалось бы что может пойти не так.

на мазда туробо самая главная проблема - это сама турба)) Которая там расходник.

Выемка на поршне не обязательна!!! Самый простой пример ваз2108, 09,и т.п. 1.5л... Ход поршня, степень сжатия, количество, расположение и угол наклона клапанов, объем... Одни из главных критериев!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет, работаю на оф. дилере мазда 13 лет, из личного опыта... Высокотемпературный двигатель в весьма ограниченном пространстве + в случае большого города с большими пробками + температурные перепады уменьшают ресурс масла минимум втрое.... Узкоглазые просчитались... Все кто на 2.3 турбо менял масло раз в 4500-5000км не знали бед до 95000 - 130000км, особенно на рестах, на дорестах проблема еще с блоком была, третий горшок элипсом шел

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ребята, не упоминали бы вы невтыковые моторы всуе.
Цековки на поршнях под клапана - гарантированное снижение степени сжатия мотора. Просто потому что камера сгорания становится больше ровно на объём этих самых цековок.
Ниже степень сжатия - больше расход, хуже приёмистость. На вазах это незаметно, но на более современных моторах это будет заметно. Или хочется крутить мотор в хорошие обороты, чтобы машина поехала нормально?
Ну серьёзно! инженеры, принявшие решение отказаться от таких цековок на поршнях и подняв таким образом степень сжатия в камере сгорания ведь не идиоты... И другие инженеры, из конкурирующего производителя моторов и автомобилей, которые сделали так же - тоже не идиоты. Их задача - выжать максимум энергоэффективности из такого древнего и неэффективного механизма как двигатель внутреннего сгорания, а не сделать "бяку" всем нам - пользователям. Подумайте об этом.
Когда в первых моторах система смазки представляла собой тупое беспорядочное разбрызгивание масла внутри мотора, и было предложено сделать принудительное смазывание нужных систем с помощью маслянных каналов, пользователи тоже, наверняка, жаловались что "это сложно", это дорого (куча дополнительных операций металлообработки для этих самых маслянных каналов), это для того чтобы мы чаще меняли машины. А переход с карбюратора на распределённых впрыск... тоже ведь сколько криков было "мы карбюратор в поле починить можем, не нужны нам эти инжекторы, это сложно, дорого и ломается." И ничего, теперь пользуемся всеми этими плодами технического прогресса. Так вот отказ от цековок на поршнях - это тоже элемент технического прогресса, как и алюминиевые блоки цилиндров без возможности расточки в ремонтные размеры (к сожалению). Просто расслабьтесь, примите технический прогресс таким, какой он есть, и обслуживайте автомобиль вовремя. И всё будет хорошо.

А еще к слову, неправильная эксплуатация, погонял заглушил второй фактор, при включении турбины ее колесо вращается со скоростью +/- 300 об. в секунду, подшипников в турбине нет, втулки скольжения и центровка турбинного колеса за счет давления масла происходит, раз заглушил преждевременно, два, три... Дальше гибель турбины неотвратима...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На всех тойотовских неубивавемых моторах стояли ремни. Ни на одном не было цепи. Ходили по 500-700 тыс моторы. После 2000х стали делать одноразовое в основном цепное унылое говно дурачки убогие. Самураи знают истину маркетологии.

И ведь не возразишь

Да, прогресс не стоит на месте.

Момент передачи силы? Можно я в тему залезу? Что бля за зверь?

Не вдавался в нюансы эксплуатации, а мазду так и не купил(правда я приглядывался на последнюю шаху с 2.5 атмо). но был момент когда среди знакомых владельцев, турбины понаедались аж у нескольких человек(если быть точным 4), причем это люди с которыми общался в живую. Правда как они глушили - хз. Т.е. не знакомый знакомого которого никто не видел, хотя и в сети на турбу в cx-7 много ругани от владельцев.

Хотя помню еще времена когда ездили с турботаймерами. Но почему то среди моих знакомых это были только субаристы.

Дурачина ты безмозглая. Распредшестерня самое слабое звено в механизме 402 мотора и его модификаций. Сам лично 2 раза с этим сталкивался. В магазине эти шестерни все качественные по словам продавца хоть текстолит хоть второпласт. Разьебет подшишники и пизда твоим шестерням. Ищи зубья в поддоне. Специально от таких случаев придумана пластиковая шестерня которую срезает на раз. Я уж про камаз не говорю через сколько изнашевается шестерни грм а точнее привода тнвд. Слабое звено подшипники. Иди уроки учи таксист мамкин. Сопли подотри прежде чем учить меня матчасти. Авто выкупил и не одно и продал. Купил свой камаз если так тебя ебет

Это сообщение отредактировал Carpaccio - 26.01.2023 - 19:56

нексия чтоль?

А что, говняная тонкая цепь ходит дольше? Серьёзно? Нормальная цепь есть на жигулях. Покупайте и будет счастИе

Соитиро Хонда сейчас бы напрягся)

У меня сейчас 221, ни разу не менял, неделю назад менял ролики и натяжитель, пежо 308

ремонтирую рено у ребят ранее работавших у официального дилера, теперь на себя, ни разу не жаловались на французских инженеров

бывает, покупают на последние, чтоб соседи видели

Я конечно не ездил на авто с ременным приводом ГРМ, но цепных, было три марки авто:
1. рено 19 европа 2 шт
а. пробег со 136000 по 310000 (продана)
б. пробег со 134000 по 300000 (на данный момент)
2 Хонда цивик 8. пробег со 167000 до 243000 (продана)
3 Киа СорентоXM (дизель) поробег с 223000 до 238000 пока .
Проблемм с цепями не замечено.

лови дальневосточника

Могу тебе сказать, что на ssang yong action стоит цепь
И с завода она растягивается за 30к км. И перепрыгивает всегда неожиданно. И на зуб, и на два

Надо колхозить натяжитель от iveco (кому интересно - велком на форумы. Себе сделал так - помогло, с цепью проблем дальше не знал) - Тогда ходит почти вечно. Но подходит правда от уазика. Но надо правда переклепать по количеству звеньев. Но зато потом меняется всего лишь только через снятую крышку. Но, говорят, потом зубья двигла съедает (хз, не наездил столько "потом")

Т.е. дело не в ремень/цепь. Просто качество материала и обслуживание

Напугали, блин. Посмотрел регламент - на аутлендер нет регламента замены ни цепи, ни ремня. Меняется в зависимости от состояния. У меня пробег 165к, пока в норм состоянии

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ноги, крылья… Главное — хвост!

в 11 лет купил первый мотор, 3 месяца грядки полол на коленках в колхозных полях, на сегодня скажу, машину обслуживать надо по регламенту, а он не только пробег, но и время



Это сообщение отредактировал zadow - 26.01.2023 - 21:08

Так 402 по оборотам "низовик"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

нет конечно. И на лансер не было указано замены цепи, и на фашистах нигде не указан интервал замены цепи.

ниссан примера п12 200 тыс цепь гарантия завода.