1943 Willys MB Jeep. Автопятница №103

Да, BRC-60 на испытаниях.

Есть вот такое видео разборки и сборки. На всё про всё шесть минут.



Это сообщение отредактировал BeerBoroda - 9.05.2025 - 18:00

Это не в цельсиях

Техника Молодежи х.з. какой номер. Не помню. А может Наука и жизнь.
Давно сие было. Денег было много и выписывал все, что доступно. Двойной оклад все таки. Валюта стране была нужна и свежую прессу в ЗГВ привозили ближе у вечеру фельдегери. А может быть и фкльдегеря.

Т-М и М-К у меня до сих пор есть почти весь, местами электронный, многое и в бумаге. Могу покопаться на досуге.
Но речь явно о чём-то другом шла. Переключение педалями закончилось на Форд Т. Это, вроде, 1926 год.

Очень долго (с 50-х годов) был Виллис в семье. Расстались с ним уже в нулевых ((((.
Статьи - это конечно, хорошо, но расскажу об эксплуатации.
1. бортовое штатное напряжение - 6V, от этого - как примитивные проблемы с поиском лампочек, так и проблема с поиском аккумов (в советское время уж точно). Из-за низкого напряжения - большой ток для стартера, заводился всегда тяжко (да, с учетом минимализма электросети красиво было бы перейти на 12В, но.... сами все понимаете), слабый свет.
2. движок реально слабый, к сожалению. штатная резина (как на первом фото) в ссср не было, поэтому все ездили (и сейчас, смотрю, тоже) на резине от газ-69 (есть/были у них модели "шашечка" и "елочка"). А она тяжелая и вроде чуть большего диаметра. От этого реальная "крейсерская" скорость даже по хорошей дороге - вроде порядка 60км/ч. реально мало... от уаза-469 неинтересно было ставить - она еще шире и тяжелее.
3. Передачи: (до сих пор помню): Первая - влево-вниз, вторая - вверх-нейтраль-вправо-вверх; третья - вниз-вниз. собственно, передачи кончились). Задняя - влево-вверх (тяжело потом на совр.авто пересаживаться было).
4. Еще раз: движок слабый, работа со сцеплением - ошибок не прощала.
5. По проходимости - вот это - да, реально показывал чудеса чудесатые. Однозначно проходимее газ-69, проходимее 469-го уаза (он тяжелее, более криво развесован). Ручки по бортам реально работали - есть истории, когда за них помогали вытаскивать зимой мимо проезжающие солдатики).
6. кстати, на фото (см.выше) у задних сидений есть упоры для ног. между упорами - выполнена ступенька с полукругом. там ниже, под кузовом, на раму наварен "блин" с отверстиями. К этому "блину" штатно могла прикручиваться стойка пулемет :).
7. про "козлиность" - виллис кстати особо не болел этим, в отличие от уазов.
8. про "жесткость" - да, штатные рессоры жестки, но рессора перебиралась и несколько лишних листов выкидывалось, становилось сильно приятнее.
9. про болячки: слабые сошки рулевого управления (ломались часто, слабый узел); слабые полуоси (если что-нибудь рывком пытаешься выдернуть - летели "на ура"). штатные держатели рессоры выполнены в виде незамкнутой стремянки (см.15-е фото ТС), желательно было пластину поставить сделать жесткой, тоже слабое место. Коробка, раздатка - вообще без проблем, двигло - в принципе там ломаться нечему было, но главную проблему озвучивал выше - слабый мотор ((
10. еще из забавных фактов - бензобак под водителем. т.е приезжаешь на заправку, откидываешь сидушку, откручиваешь крышку - заливаешься! (кстати, 76-м)
11. места в машине реально мало. Наверное, для людей из 40-х, со средним ростом 1,6м машина норм, но для роста в 1,8м - уже реально тесно, коленями обхватываешь руль. Сиденье естеснно не двигается).
12. На вопрос - почему при слабом движке - была норм проходимость? раздатка спасала - врубаешь понижайку, врубаешь передний мост - и попёр, бобёр! Хотя конечно современные квесты по заезду в песчаный подъем (когда раскручивают двигло и на бешенных оборотах залетают) - ему не по плечу. Но зато из-за легкости и узкости колес прекрасно каталось по карьерам (кто не знает - для езды по песку колеса должны быть узкими), болотистые дороги, разбитости от лесовозов, непосредственно между деревьями в лесу - благодаря маленькой базе и узкости действительно чудно проезжал.
Как-то так......

Люблю я такие автомобили...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уже продолжение породы...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это, наверное, за все сто три темы об автомобилях в этом формате лучший комментарий, спасибо.

Добавлю. Для сороковых шестивольтовое электрооборудование было нормой.
Что до комфорта и прочих удобств - машина и не предназначалась для повседневной эксплуатации гражданами. Простецкая самоходная табуретка, чтобы довезти, скажем, пушку с расчётом. После войны гражданские CJ немедленно стали обрастать удобствами.
А что до КПП - первая и задняя на одной линии удобны для выползания враскачку.

Не буду ни с кем спорить, но если вы увидите реально Виллис того времени и как его перевозили .. вы немножко охуеете,что это не больше чем квадрик.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В частном музее «Ленрезерв» в Питере несколько штук стоит.
Рядом с ними понимаешь, что народ тогда был мельче, потому что Виллис действительно размером с квадроцикл, а полуторка размером с современный большой внедорожник типа Кадиллак Эскалейд.

Это сообщение отредактировал Silver867 - 9.05.2025 - 23:03

А ещё мотор чем то похож на мотор Газ 69, там тоже 2.2, от автомобиля Победа. Мотор не нижнеклапанный, клапана там сверху, как обычно, распредвал нижний, с приводом шестерней, далее идут стаканы толкателей и штанги, которые через рокера открывают клапана. Для того времени эта была стандартная конструкция мотора, которая на Волгах дожила до 2000 года. И Козлом у нас называли не Виллис, а наши 69, за их прыгучесть, на ходу все кишки вытряхивал. У соседа был 69, ездил на нем. У мотора все провода
экранированы, стартер без втягивающего реле, нажимаешь ногой педаль и бендикс входит в зацепление с венчиком маховика, поворачиваешь ключ и заводищь, педаль отпускаешь. На переднем крыле специальная площадка для паяльной лампы, зимой можно мотор погреть, заводской решение, почти вебаста). В салоне крепления для оружия, несколько штук, задние пассажиры сидят на 2 скамейках, расположенных вдоль кузова. 3 передачи всего, но для таких скоростей вполне достаточно, мотор очень тяговитый, почти дизель.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не читая, позеленил. Нравится эта марка, думаю, сделать своим следующим авто. Не Willys тех времён, а современный

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У Победы и 69 как раз нижнеклапанный мотор 2.1, обрезанный на два цилиндра 51-й, который, в свою очередь, лицензионный Dodge.
А шестерни, толкатели и так далее - это уже 21-й, он же потом 24-й, 402-й и так далее.

особенно как и чем он оплачивался.
ну и чтоб 2 раза не вставать, там-же привести каким образом, полностью уничтоженная экономика Германии, по итогам 1МВ, в кратчайшие сроки стала первой военной экономикой Европы и "запрещённая" военная промышленность и т.п.
И кто таки поимел гешефт или нуегонахуй?

А так-то тема про АВТО, ну так навсякий.

ЗЫ: как, бляд, такие еще Путина сюда не приплели

Это сообщение отредактировал FeoMan - 9.05.2025 - 23:44

Вообще то этот автомобиль сами американцы называют Willy. Виллис это вилли во множественном числе. Много автомобилей отправляли. Вот в сопровождающих документах и писали Willys : Сколько авто отправлено? 50 - 100 - 350 - 2700 Willys.

Блин брат хоть ты позитив подкидываешь

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это верно. А ещё были моторы ЗиЛ-120 - лицензионный мотор от студебеккера. Там диаметр цидиндра 101,6 мм. Я в молодости ещё, ремонтируя такой мотор задумывался почему у него такой странный диаметр цилиндров? не 100, не 101, не 102, а именно 101,6 мм! А потом в одном музее увидел старинную пушку 4-дюймовую (101,6мм.) Я ещё тогда подумал что с этой пушки можно стрелять зиловскими поршнями. Вот тут до меня и дошло...

Это отдельный и очень интересный вопрос о том, например, почему так сильно изменилась экономическая ситуация в Аргентине. Но сейчас мы про автомобили, про госдолг США как-нибудь в другой раз ))

Далеко, как показала практика, не полностью уничтоженная. Раз уж у немецкого капитала нашлись средства на это вот всё.
Но, опять же, это тема для отдельного разговора.

Вообще ни разу. Они, конечно, некоторым образом родственники - но ЗИС-120 ведёт родословную от мотора ЗИС-5. А тот, соответственно, от американского Hercules WXB.
На Студебеккеры ставили мотор следующего поколения, JXD. Ну, а совпадение геометрии вы уже сами объяснили )

Это уже обратные какие-то производные.
Изначально фирма названа фамилией основателя, Джона Норта Уиллиса.

Вот бы с Трампом побратались, и он продал нам сотню-другую занедорого) Для любителей старины, особенно живущих на селе.
Я вот не люблю ездить за рулём, но если бы мне достался новый Виллис, я бы поставил на учёт, сел за руль и на нём катался бы на работу и по городу по делам. И пофиг что некомфортно и т.д. Это - реально прикольно. Только надо переделать на современный бенз.

По песку главное сдуться. И пофиг какой протектор. Я когда на пляж выезжаю,то на сдутых и на заднем приводе едет, а на накачанных и со всеме блокировками дрыгается,шкребет но еле еле. Узкая резина хорошо в глине, а так на слабых грунтах чем меньше удельное давление тем лучше.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня сосед на такой катается)

Размещено через приложение ЯПлакалъ