Про БМВ

Ну да, ну да.
370 тысяч проехал, помпу не менял.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

купил я себе как-то e53 бэмэвэ за 450 тыс. вложил в него 450 тыс. за 4 года и продал за 450тыс. Такое себе удовольствие каждые выходные ездить в сервис, когда я вижу на дороге бмв, то она едет либо в сервис либо из сервиса.

Вот что пишет программа для работников дилерского центра БМВ:


Электрический насос охлаждающей жидкости
Насос охлаждающей жидкости представляет собой центробежный насос с электроприводом. Увеличившаяся мощность двигателя требует значительного увеличения мощности электрического насоса охлаждающей жидкости (N52: 200 Вт и макс. производительность 7000 л/ч). Система охлаждения смазочной системы двигателя отсоединяется от контура охлаждающей жидкости.

Описание функционирования
ЭБУ двигателем определяет необходимую мощность охлаждения на основе следующих параметров:


нагрузка двигателя;

рабочий диапазон;

сигналы датчиков температуры.

На основе этих данных ЭБУ двигателя осуществляет управление электрическим насосом охлаждающей жидкости. Электронный блок управления электрического насоса охлаждающей жидкости самостоятельно регулирует частоту вращения. Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости омывается охлаждающей жидкостью из системы. Благодаря этому охлаждается как электродвигатель, так и электронный блок управления. Также охлаждающая жидкость используется для смазывания подшипников электрического насоса охлаждающей жидкости.

Управление мощностью электродвигателя осуществляется электронным блоком управления, встроенным в насос охлаждающей жидкости. Управляющая электроника соединена через интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом с системой управления двигателем. Питание на привод насоса охлаждающей жидкости подается через контакт 30.

Графическая характеристика и заданные значения
Для насоса охлаждающей жидкости предусмотрена функция регулировки частоты вращения. Насос охлаждающей жидкости имеет рабочую точку 0,8 бар.

Насос охлаждающей жидкости развивает мощность 400 Вт при максимальной производительности 9000 л/ч.

Для насоса охлаждающей жидкости следует соблюдать следующие заданные значения:

Размер
Значение

Производительность (номинальный режим)
900 м 3 /ч

Диапазон напряжения (полная мощность)
9-16 В

Макс. потребление тока в нормальном режиме
36,9 А

Диапазон температуры охлаждающей жидкости
от -40 до 128 °C

Диапазон температур
от -40 до 140 °C



Как бы эта деталь в максимальном режиме прокачивает 7-9 тонн воды в ЧАС.
У него мощность потребления такая же, как у некоторых машин стартер просит.

По факту, зимой, в -20, когда вы садитесь в машину, насос после запуска ДВС не работает, чтобы охлаждающая жидкость БЫСТРЕЕ накопила тепло, и могла его отдать в салон через климат.
Когда на улице -20, топливо испаряется хуже, соответственно хуже воспламенение смеси и работа ДВС. В этот момент насос либо прекращает свою работу, либо уменьшает производительность чтобы сохранить нормальную работу ДВС.
В жару, когда вы стоите где-нибудь в Лосево, эта "всего лишь помпа" крутится как умалишенная, чтобы как можно скорее забрать тепло от ДВС и через охлаждающую жидкость и радиатор скинуть его в атмосферу. Ведь у вас же ещё и кондей включен?))
И на трассе, когда скорость достаточна для охлаждения ДВС естественным обдувом, он отключается, опять же, для экономии топлива. ( про жалюзи радиатора наверно не сейчас?)))

Диапазон работы 180 градусов, на минуточку, через 100 градусов закипает новая свежая тормозная жидкость, у которой в среднем температура кипения 26-270 градусов.
Данный насос НЕ запрограммирован на 100ткм, это ложь. Эти насосы начали ставить на n52 ещё, и некоторые проехали уже по 250-300ткм без замены насоса.
А вы говорите, механическая лучше)))




ПС, про " квалификацию" ТС лучше промолчать, так как он похоже бмв ф25 первый раз в жизни увидел.

Серьезно?

А я хоть убей не вижу преимуществ такого насоса перед обычным, с ременным приводом, и термостатом. Ну, кроме абсолютной неремонтопригодности и цены.

Абсолютно.
"Макс. потребление тока в нормальном режиме
36,9 А". В среднем, стартер потребляет в момент работы 40-50А.
На в-образных старых побольше, на новых трех-четырех малообъемных моторах 40А.

А термостат никто не отменял, где вы это прочитали? Скажу больше, он там тоже DME управляется. Он может открываться позже или раньше, в зависимости от режима работы ДВС. Вне зависимости от температуры ОЖ. И даже не полностью открываться, когда надо.

Преимуществ очень много. Экономичность мотора, более быстрый выход на рабочую температуру, лучшее сжигание топлива, следовательно меньше выбросов. И тем более, здесь обсуждается четырехцилиндровый мотор с турбокомпрессором ( который тоже хочет охлаждения), этот мотор имел два индекса 20 и 28. 28 имел такой же физический объем, но в стоке 245 лс. И легко раздувается до 300+ лс.
Повторюсь, в пробке охлаждение двигателя зависит от его же оборотов, что означает : больше оборотов-больше циркуляции ОЖ- лучше охлаждается ГБЦ и нет "застоя" ОЖ в дальних от насоса каналах . ( На в8 от тойота моторах, была проблема с 7 и 8 цилиндром из-за просчета в системе охлаждения.)
И в данном случае , электронасос намного лучше справится с задачей, нежели классическая помпа, которая крутится с оборотами чуть выше чем 600об/мин.

Это сообщение отредактировал Честныйбумер - 18.05.2020 - 02:14

Может , не по пробегу отключилась , а по появлению антифриза там , где его не должно быть . Не неисправность , а ушла в защиту по какому-то не бросающемуся в глаза датчику этого дела .

Это сообщение отредактировал Вольфрамыч - 18.05.2020 - 02:29

По фишке же видно что там минимум 5 контактов + масса. Вполне достаточно чтоб получить один единственный импульс нужной формы и понять что жизнь кончена...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бинго

Значит там шим для двигателя с слежением потребляемой мощности им и слежение за его температурой.
Собственно никакого счетчика, там, видимо, нет. Зачем?
При том, что есть тут свидетели того, что помпа катается больше 100ккм.

Именно, и ШИМ находится внутри насоса. Данная «плата» это полноценные ЭБУ насоса жидкости, разъемы снаружи нужны для подачи питания и обратной связи с ЭБУ двс. И после замены не надо ничего программировать, достаточно удалить код неисправности из памяти, чтобы не висел в шедоу.

Одному из приятелей менял такой насос на пробеге 350ткм, авто 2008 года было.

Это сообщение отредактировал Честныйбумер - 18.05.2020 - 02:46

Автор, а ты поплавок от этого насоса проверял? То-то же!

Из собственного опыта:
При разработке аттракциона была поставлена задача заложить необходимость сервисного обслуживания по достижении ресурсного количества игровых циклов.
(Не ради наживы, а по требованиям безопасности.)
Важно было спрятать это от техников на местах.
Вот как я это решил:
В блоке питания контроллер с датчиком тока отслеживает потребление тока. Таким образом отслеживается состояние (демо или игра).
В игровом контроллере стоит отдельный микроконтроллер отслеживающий входящее напряжение до стабилизатора напряжения.
Когда блок питания насчитывает заданное количество игровых циклов меняет исходящее напряжение. Получаем на выходе блока питания ряд импульсов 12-6-12-6-12-6-12 вольт, затем выходит на рабочий режим.
Микроконтроллер защиты в игровом контроллере регистрирует нужную последовательность уровней напряжения и затирает флеш память на плате и - вуаля!!
Просто, дёшево, надёжно и всего по двум проводам питания..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да да автор, вот прям как только 100 тысяч так сразу и вырубает ее. Заговор бмв блядь...
Много лет назад был Х5 трехлитровый, проехал 137 тысяч, никакие помпы не выходили из строя...

У меня помпа на ремне, тоже рекомендуется на 100 тыщах менять, клапана дороже.

101 владелец недоБмв поставил лайк

Т.е. ты сам пишешь и фотку выкладываешь что она уже дала минимальную течь, (начало пиздеца) и возмущаешься? Бля автор из кулибиных, из тех которые на разъёбанный узел показывают и говорят "ещё походит" )))))))
Гнать ссаной тряпкой надо таких механников!

Ссаную тряпкой себе рот заткни, дабы не хамить незнакомым людям.
То что в самом двигателе появилась жидкость , в данном случае , элекрике узнать НЕЧЕМ, там глухая стенка между двигателем и электричкой. якорь вращается в отдельном!!! стакане . его до края можно залить хоть говном - на электрику ни капли не попадёт . контакты на обмотку отделены от стакана якоря глухой стенкой( кольцо уплатнительное между контактами обмотки и стаканом якоря, блок с фишкой я охуел отдирать , следы жидкости были только в стакане якоря). Не может эта хуета определить наличие жидкости в стакане якоря - ей нечем это делать.
Фото номер 3 в топике:

Размещено через приложение ЯПлакалъ

До сегодня дня, я не знал, что в автомобилях помпа бывает электронная...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

с технарями от бмв сложно не согласиться - они по полочкам разложили "зачем нужно это" "почему так сложно" итд. В принципе всем, кто спорил (я в том числе) осталось утереться и пойти нахуй со своим нищебродством.


Только вот один моментик есть... а не превращается ли автомобиль в подобие яблочной продукции?, когда колёсики для ящика, ну чтобы его можно было отодвинуть в сторону на 30 сантиметров, чтобы пол тряпкой под ним протереть от пыли, (4 штуки) стоят 86 тысяч рублей.

Понты конечно дороже денег, и владельцы авто могут сказать про тех, у кого нет такого авто "фу нищеброды!" и продолжить сорить деньгами, как-будто сорят ими потому что уважают продукцию а не потому что хотят понтануться своими завышенными тратами...

Однако вот я на пажеро ио 2001 года (год назад) и новый бмв коллеги (с салона) - поехали на алтай. У меня была поломка, которую я по дороге устранил купив китайский аналог в ближайшем посёлке на СТО. А вот ему пришлось вызывать эвакуатор, какая-та хуйнюшка сломалась и машина решила не ехать, потому что "опасно!" Машине же похуй на то, что на улице зима, до ближайшего сертифицированного автосервиса bmw - где-то пол-тысячи километров и мы в горах. По мне так "опасно!" это когда машина не вывозит человека из этих условий, даже в аварийном формате.

Избыточность технологичности убивает надёжность. Это просто факт. Но производитель упорно позицинонирует свои болиды как семейные бибики, на которых можно чуть ли не по ручьям кататься (судя по рекламе).

А честность, после которой бы не было претензий к марке и производителю - это когда в рекламе будут говорить "не предназначен для поездок за город на дистанции, превышающие дальность забора эвакуатором в течении 5-10 часов", потому что он дохуя электрический и хайтековый на столько, что сломаться может даже то, в чём вы не подозревали наличия электроники.

У меня БМВ прошел 305.000 км. Помпа никогда не менял.
А надо было?

Там не сальники летят а торцевые уплотнения, в основном. Залил ОЖ с грязью - его драть начинает.

А зачем покупать старое дерьмо, место которому на помойке, а потом жаловаться что оно денег сосет.

е61 отличная машина.
почему-то сараи в России не популярны

такие спецы есть, обычно они в теле\радио-мастерских бывают.
перепрошить датчик с искуственно прописанной ошибкой для них плёвое дело.

Т.С. а разбери-ка моторчик омывателя лобового стекла! функция та-же, а наверняка там будет кое-что интересное ))

что самое интересное, водителю не предлагается особого выбора, макс. что можно сделать это выключить его на время текущей поездки, да и то думаю не на всех авто...

Было пару поездок, подрыгался как то на Тигуане, ебать, на кольце на хуй чуть не снесли пока это чудо немецкой индустрии думала как ей тронутся...
Понятно что надо привыкнуть - но бля.. нахуй надо привыкать к такому..

Когда нужен бесколлекторный двигатель?
Ответ на этот вопрос достаточно прост – в тех случаях, когда он имеет преимущество перед остальными типами двигателей. Так, например, практически невозможно обойтись без бесколлекторного двигателя в применениях, где требуются большие скорости вращения: свыше 10000 об/мин. Оправдано применение бесколлекторных двигателей также и в тех случаях, когда требуется высокий срок службы двигателя.