Про БМВ

пидорасы немецкие,что тут еще сказать?

Вообще по регламенту помпа меняется вместе с ремнем ГРМ. А это 40-60 тыс. Я вообще по моточасам уже считаю ибо пробки в городе.

не пластмассовый, а маркетологовый

меня часто веселят люди,
которые рассуждают о чем то , лишь с высоты своих скудных знаний...


Ну вот Афтор этой портянки значит заявил., что "

При этом он походу не отдупляет, что электромотор помпы , будучи безщеточным, требует ПЕРЕМЕННОГО тока , а в чистом виде в бортсети такого нет.
Стало быть этот микропроцессор управляет обмотками по нужному порядку,
собственно- он синтезирует переменное напряжение через ШИМ управление , причем вероятно трехфазное ..

система кстати довольно хитрая, степень интеграции там суровая, и умереть там может что угодно , и никак не от пробега...
При этом Афтор дебил, даже не проверил как минимум МОСФЕТы , коммутирующие обмотки.

Так что заебали уже эти адепты теории "запрограммированного износа".

Нет ума понять замысел, так не нужно значит делать глупых предположений.
Особенно заебали автомеханики, которые крутят гайки, и никак не могут понять, что современные узлы автомобиля часто работают в синергии с электроникой.

Это сообщение отредактировал vistador - 17.05.2020 - 21:36

Этот момент заинтересовал. Ты оторвал, или само отпало??
Может от того и не работало?

охуенное умозаключение.

Мне вот интересно-
КАКИЕ КРИТЕРИИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ афтор применил к определению работоспособности.???
по вашему , микеропроцессор может подохнуть только от жижи???
а так он типа вечный???
ну ну...

Это сообщение отредактировал vistador - 17.05.2020 - 21:52

да конечно , оторвал он при разборке.

Ибо эти вывода обмоток привариваются точечной сваркой к площадкам на керамической плате.( кстати хорошо видно 3 микросхемы с МОСФЕТами в корпусе
SOIC-8)

никто как видно не предполагал что это будет демонтироваться.,
а потому -отделить управляющую плату от обмоток статора нереально.

В нормальном мире - это все так, но это ведь автомотив. Тут требуется довольно-таки немало телодвижений по подбору компонентов (нужны automotive grade). Ваше изделие будет работать в диапаонах температур от -35 (Зимний пуск на северах) до 150 градусов (прокачка горячего антифриза в 40 градусную жару). Железяка должна быть толерантна к помехам (в авто их полно) и сама не генерить помех, выдерживать вибрации.
Затем в дело вступают такие волшебные вещи, как методология Autosar, ISO26262 и т.д. На софт пишутся тысячи требований, которые описывают все фичи устройства, затем это все долго и нудно проходит ревью. Разрабатывается концепция безопасности изделия, т.к. авто - штука опасная.
Еще в процессе разработки делаются тесты и документация по ним, это все тоже проходит ревью. Если не дай Бог, устройство влияет на безопасность (тормоза, усилитель руля, подушки), то все эти процессы усложняются и удлиняются.
Написание кода фирмрави - это лишь 10-20% от этих работ. Я еще не упоминал про взаимодействие с заказчиком изделия (в данном случае BMW). В процессе интеграции девайса в машину всплывают еще тонны подводных граблей

Так что оценка вполне себе правильная.

Это сообщение отредактировал kcc - 17.05.2020 - 21:58

Процессор скорее всего - рабочий. Всё остально - вероятно тоже более-менее рабочее. Но изделие в сборе не прошло само-тестирование. Какой-то из контролируемых параметров ушел за пределы. Могла попасть влага, начали дохнуть подшипники, упало сопротивление изоляции обмоток и.т.д. Отличие этой помпы от механической - она может очень точно определять свое "самочувствие" и сразу отдаёт отчет о проблеме блоку двигателя. С одной стороны это херово - помпа живет меньше и стоит дороже, с другой - эта помпа не станет причиной перегрева.

Я, например, вообще не технарь, но... А не кто не задумывается, что у БМВ на каждый узел (типа этой же помпы) есть определённый регламентированный расчётами ресурс безопасности. Такие концерны ставят в приоритет в своих машинах именно безопасность, за что их и ценят фанаты. Конечно, эта компания могла проехать и 200- 300000 км. Но.. если бы её поломка повлияла на какой-нибудь другой блок/ узел, да в дороге. Это могло бы привести к не безопасной ситуации с машиной. А так отключил контроллер блок, всё, хочешь и дальше пользоваться безопасной машиной, выложи деньги, хочешь авось перепрошивай, и welcome to hell!


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если сможешь это доказать (что в контроллер встроен счётчик моточасов, который намеренно выводит работающий узел из строя), то можно попробовать в суд (не наш, конечно, самый гуманный) и содрать немало бабла, т.к. за такое наказывают.

Это сообщение отредактировал BorisMoiseev - 17.05.2020 - 22:15

немцы войну проиграли из за того что их техника в полевых условиях нихрена не ремонтируется, но выводов не сделали...
мне вот кажется что бмв разрабатывает новые фичи ради собственно разработки. для большей части наворотов технической необходимости нет. даже японцы, признаные хайтечники, у которых даже унитазы напичканы электроникой, в автомобилях используют более простые и консервативные (читай "надёжные") решения.

Нене) Раша)

Я привёл концепцию, а не точные данные.

Простите, а как "бизнес пошёл", если старые лампочки продолжали светить и поэтому никто не покупал новые?..

Помпа с механическим приводом от ремня уже не в моде ?

Принципиально - этот тот же двигатель внутреннего сгорания. Только говна всякого понавешали

Такими лозунгами любое говно можно оправдать. А ты сделай их действительно надежными и безопасными? С запасом по ресурсу в 1 млн км, этож премиальное авто! и никакие говно-датчики не понадобятся.

Это сообщение отредактировал Realist007 - 17.05.2020 - 22:30

Не прикалывайся.
Какой нахуй стм?
Пропиетарщина сплошная.

все гораздо проще..

в таких подобных устройствах,
часто дохнут исполнительные узлы ,транзисторы, коммутирующие обмотки.
экстремальные перепады температуры сильно ускоряют срок службы электронных компонентов.

а так эта помпа управляется примерно так:

Автомобили стали делать так, чтобы не тратить лишние ресурсы для того, что нафиг никому не нужно. Именно поэтому после определённого момента они начинают разваливаться сразу целиком. Это, кстати, тоже показатель высокой крутизны инженеров.

1. Всё равно получается экономичнее.
2. Там не только в экономии дело. Есть ещё старт\стоп и скорость прогрева двигателя, что ведёт к повышение его ресурса и снижению выбросов всякой каки в атмосферу. Много плюшек, в общем.

vistador , взял и половину моего приуса нарисовал :)

А кто заплатит за 10-кратный ресурс полную цену? Сейчас все хотят авто порезвее, с различными фишечками и чтобы топливо меньше жрала. Новые авто, особенно премиальные - именно такие ведь. Первому владельцу обычно пофигу на цену запчастей и прочего пост-гарантийного обслуживания, он выезжает 3-5 лет и сбывает тачку нафиг. А анальные боли 2--10-го владельца тачки BMW уже очень опосредовано интересует, нужно сделать цену на запчасти такой, чтобы их в принципе могли покупать, а не сбыват тачку немедленно.

не удивляйтесь,

нынешние молодые люди твердо верят, что микропроцессоры- это или STM или в модулях arduino

и они не догадываются что это только капля в огромном океане всевозможных платформ и программных сред.