Качество современных автомобилей., Моторы и прочее.

Статья не моя, но интересно))

Когда то давно, в 50-70 годах, американцы были беззаботными и веселыми ребятами, которые с удовольствием ездили на больших, и на тот момент совершенных автомобилях. В то время надпись Made in USA на автомобиле означала престиж и качество. Да и по другому быть не могло, ибо уже тогда американцы делали отличных машин едва ли не больше чем во всем остальном мире вместе взятом.

Японский автопром тогда ходил под стол пешком и ходил туда в таком положении где то до середины 80-х годов. В европе тогда автопром тоже не блистал яркостью и разнообразием. Кстати, такой любимый нынешнеми ценителями MB SL Gullwing, имел в подвеске не шаровые опоры, а шкворни, в то время как в америке в это же время даже на семейные седаны ставились шаровые опоры. Это так, для сведения, чтобы был ясен уровень Америки и Европы с Японией на тот момент.

Тогда, каждому американцу было ясно как день, что хороший автомобиль - это большой автомобиль. Чем больше и просторнее - тем лучше. И для обеспечения неплохой динамики почти 3-х тонным машинкам нужен был мощный двигатель. И американцы не долго думая рассудили просто. Чем больше объем - тем больше мощность. Отсюда и пошли 4, 5, 7 и 8 литровые двигатели. Тогда, в то время они без особого напряга выдавали 300-400 лошадей и могли разгонять 3-х тонного 6-ти метрового сверкающего хромом красавца до сотни секунд за 9-10. Машинка при этом могла кушать 30-40 литров бензина, однако, такой расход в то время никого особенно не пугал, ибо бензина было много, он был дешевый а доходы даже простых американцев росли вместе с подъемом экономики Америки.

В европе же, от банальной послевоенной бедности и природной прижимистости европейцев такие мощные двигатели никак не могли появится, и европа пошла своим путем. Они начали делать маленькие двигатели и ставить их в свои плешивые маленькие автомобильчики типа Ситроен 2CV. А уж потом, по мере развития технологий стали доводить эти маленькие моторчики и поднимать их мощность с целью научить свои евродрандулеты ездить быстрее.
Но пришел топливный кризис 70-х и американцы задумались о том, что не все в этом мире так просто. К тому же в штатах, вовсю набирались сил т.н. зеленые, борющиеся за чистый воздух и прочие высокие материи. Их крайне раздражали прожорливые и достаточно неэкологичные моторы большого объема, и в результате под лозунгом борьбы за экологию и экономию бензина, произошло ключевое событие:
АМЕРИКАНСКИЕ ДВИГАТЕЛИ УРЕЗАЛИ ПО МОЩНОСТИ ОСТАВИВ ПРИ ЭТОМ ИХ ОБЪЕМ. И в результате к примеру Бьюик Ривера 74 года выпуска с двигателем объемом 7.5 литров имел мощность 245 лошадей при степени сжатия 8.5:1. Хотя снять с этого двигателя все 400 лошадей можно было бы путем нескольких простых операций. Но НИЗЗЯ. Зеленые не разрешали.
НО. Как примерно гласит американская пословица - "Если тебе попался лимон, не расстраивайся - сделай из него лимонад" так и в урезании мощности двигателей вскоре нашли своеобразный плюс. Во первых, большие двигатели с низкой мощностью обладали гигантским крутящим моментом на низких оборотах, и как следствие во первых, автомобиль обладал хорошей динамикой разгона на любых скоростях, а во вторых из за того что двигатель был низкооборотистым (максимум 4000-4500 об/мин), автомобиль обладал низким уровнем шума двигателя при движении с постоянной скоростью. Ну а так как хорошая машина для американцев - это комфортная машина, то такое положение вещей очень даже всех устроило.

про машину не скажу, наверное всё те же проблемы VAG. Менял колодки на своей, приехала дама с оф сервиса----запросили за замену колодок по кругу 33тр небюджетно

Это сообщение отредактировал cvetastyi - 3.04.2015 - 20:00

со мной служил товарищ, работал в сервисе по иномаркам много лет, сам он ездил на 2хлитровой ауди бочка, все говорил о поршах каен), потому как считал их надежными, ща процитирую его) - "вот зачем покупать тауреги, ведь это почти тоже самое, что и порш каен, ну возьми ты этот порш каен 3,2 2005 года за 850тысяч и не парся", все он ходил повторял это)))

Это сообщение отредактировал Вофффка - 3.04.2015 - 20:00

есть у меня мурзик на 111 движке в 210 кузове с родным пробегом -134000 км. проблем нет, меняю расходники, кое-что по подвеске менял, по мелочам, бензонасос, помпу... всё остальное - родное. хороший мерседес. один из последних качественных мерсов.

Я тя умоляю, какой автосервис??? вот МАШИНА!!! масло и фильтры воремя меняй, и вот оно - щастье с морским чугунным дизелем))))

Вот про ремонт Кайена. Забавно. http://nikolagrek.livejournal.com/119656.html

Не теплой водой поливать, а не допускать замерзания омывайки в трубках и форсунках (у меня на Октавии, например, подогрева трубок нет, но сами форсунки с подогревом). Ибо, если при скудных морозах и "никакой" зиме вдруг захочется разбавить незамерзайку водой - в целях экономии, или просто залить оную недостающего уровня замерзания, то перво-наперво она замерзнет именно в трубках и форсунках, а не в бачке. Нажав на рычаг, вы услышите гудение моторчика в бачке (хотя, обычно он в бампере), предохранитель не сгорит, тепловое реле не сработает... но ничего не польется на стекло. Вот для этого и существует обогрев трубок/форсунок

Это сообщение отредактировал AquaSerg - 3.04.2015 - 20:04

Хайлендер надежный? Замена двигателя на 30К пробега, другой хайлендер к 70к укатал коробку

Я кода покупал - сознательно брал машину без всяких приблуд. Я хотел ездить, а не чтобы она на мне. люк, ЦЗ, обогрев заднего стекла, стеклоподъемники, АБС. Нахрена больше? Зато просто как велосипед. Следующая будет у меня вектра С, которая еще немецкой сборки. Собирался летом брать и деньги уже были, но из-за войны пришлось тратить их на обустройство на новом месте

Вот почитайте. Любителям BMW особо будет интересно. Также очень много про масло. http://bmwservice.livejournal.com/

5 лет для хорошего авто - не срок.

Добавлено в 20:09

Так дай, как говорится, дураку хуй стеклянный...

Скоро, наверное, будут делать автомобили чипованными, как картриджи для принтеров. И на одометре будет не пробег, а оставшийся пробег до пиздеца.
Пс: на меринах звездочки ГРМ что сырыми теперь делают?

Это сообщение отредактировал ххАлексийхх - 3.04.2015 - 20:16

я понял одно: чем дороже авто тем дороже ремонт а ломаются они по сравнению с бюджетными примерно одинаково.Вывод; купил дорогое авто так и будешь в него много бабла вкладывать

все не прочитал, но совесть не дает пройти мимо. топикстартер, раз уж решил просветить людей насчет МБ, будь любезен, просвещай до конца. например, набивший всем оскомину 272 мотор 3,5 литра. да. была проблема с шестерней, но она решилась заменой материала самой шестерни еще в конце 2006 года. а до этого все, что дохаживало до 120 т.км. ехало в сервис на замену шестерни, успокоителя, цепи. сейчас такой проблемы нет.
сам имею опыт эксплуатации 2-х машин с таким мотором, второй проехал 135 т.км., полет нормальный.
про все остальные вещи, почему бы не написать по куланц или как он там, когда МБ компенсирует тебе львиную часть затрат на ремонт даже после окончания гарантии?
ну и еще, опять же из опыта владения и ремонта мерседеса, могу сказать, что есть множество вариантов здорово сэкономить на ремонте. например, в w164 есть маленький вспомогательный аккумулятор, который отвечает за работу сигнализации, переключение передач акм и еще что-то. так вот, его надо нет-нет менять (ну раз в лет 5). родной стоил года 2 назад в районе 7 т.р. Точно такой же, но с обратной полярностью и в магазине пожарных и охранных сигнализаций - 150 рублей.
мерседес надо любить и знать, куда смотреть.
ну и профильные форумы курить, там все давно обсосано.

А со старой что делаете? Сразу в утиль небось? Не думаю. А думаю вот что: она появляется где-нибудь на авито чуть дешевле новой, а в описании "не бита, не крашена, вгараже стояла и пр." Но если это будет "вечный" надежный авто, тогда да, но ведь это одноразовое УГ. Скоро это поймут и те, кто покупает бу, тогда дороже, чем по цене металлолома бу не будут уходить. а за новую будете платить в полном объеме. Вот по-этому надежность и долговечность авто должна интересовать не только тех, кто собирается ездить на авто долго и счастливо, но и тех, кто меняет их каждые 3-5 лет. Так что не надо быть таким недальновидным. От "одноразовости" плохо всем, кроме капиталистов.

брат купил теану 2008 года с пробегом 160тыс, сразу же поменял переднюю подвеску с опорными подшипниками, сумму озвучил в 54тыс + за опорные не помню сколько, двиг при перегонке глючил, троил, оказалось, что в мокрую погоду воздушный фильтр водой забился, проходит месяц езды, вчера звонит, опорные снова под замену говорит пади, так застучало что то, что в руль сильно ощущается, еще ремень засвистел металлическим звуком, рассказал ему что может быть, и посоветовал ему пересесть на что нибудь немецкое. За непрошедшие полгода владения теаной вложил он туда в разы больше того, что я проехал за полтора года на мерсе 211 с 160тыс до 198тыс пробега. (у себя я поменял бензонасос 14тыс и катушку зажигания, тьфу по три). И это, сравнивал вчера вечером цены на запчасти теаны, мерседес и бмв, оригиналы, хорошие заменители и тд, на теану вполне пипец просто ролик какой-то тупо просто ролик натяжителя даже неоригинал стоит от 2500 рублей, тогда как на мреседес и бмв он стоит от 300 рублей, оригинал немца дешевле неоригинала на японца. Про субару молчу вообще, там разрыв мозга при виде цен.

берите японцев и будет вам счастье все остальное хуита. да будет срач))

Автору статьи: двигатели m112/m113 m111/m104 САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ В ЛИНЕЙКИ МЕРСЕДЕС! у аналоговых машин еще хуже проблемы, японцев в счет не беру им каждые 4000 км масло меняй!

скорее всего это частный случай и к общей массе импортных автомобилей это вряд ли можно отнести.

и кузов совсем не гниет), в этих 210х только одна проблема

про знакомых:
210 кузов-пробег 600т чуток дымит черным (дизель) нет проблем
221 кузов автомат пробег 250т ремонта не было,куплен с рук
МЛ2,7дизель 300т шумел но не дымил,в движке никто не был
знакомая 221 кузов 3,5 бенз /америка=нет проблем
дядька мой 410ый мерс 1989 года,тент-нет ремонта..и нового дельфина не хочет

не реклама,

имею в наличии фабию 1, чешку. 7 года. несколько дтп, одно с полной заменой жопы. накрылся стартер после езды по весенним лужам (думаю, восстановлению подлежал, но было лень, поменял на валео, поставил тормозные диски новые и стойки передние со всем барахлом. остальное в рамках то. продать бы нахер, но я за машиной следил, (на ней ездит жена), менял масло/фильтра два раза в год, прет она как зверь, сейчас пробег около 160000, все норм, жалко зверя)

Странная статистика знакомых мотористов, которые реже всего в своих кулуарах наблюдают авто из Японии, ибо там все просто и понятно и ломаться нечему. Чаще конечно же приезжают европейцы с малообъемными турбоколясками. Сам продал чистокровного японца хонда мобилио спайк 3 года назад. Ныне машине 13 лет, пробег около 250т.км. владелец лишь заменил катушку, генератор и расходники. Электрика до сих пор в прекрасном состоянии, двигатель ни грамма масла не ест. Вариатор живее живых. Даже стойки родные ещё стоят.

Это сообщение отредактировал drFrost - 3.04.2015 - 20:29

С сегодняшними услугами трейд ина, особых проблем не вижу. 3 раза проходил такую процедуру, всё делал в одном салоне с одной немецкой маркой. Доплата минимальна, но получаешь новую машину и на гарантии. Все три последние немца были вообще без проблем, правда я и масло меняю раз в 6-7 тысяч, хотя дилер говорит по 15 ездить можно. Если любить и следить за машиной, она и ломаться не будет. За 3 года накатываю по 70 тысяч из ремонта только расходники, всё.
Друг мне всё про японское качество талдычит я отвечаю, что оно мне нах не нужно:)) Зато на моей машине душа есть и характер в отличии его безликого японца:)