Мировой заговор автопроизводителей. Электрика

А драйвера с защитой по КЗ и нормальным рабочим ток нет что ли?

не лишним будет вспомнить какие у французов отличные танки

Гдеж вы такие цены на дворники находите?
1000р плюсминус цена боша на любые помойки за комплект. А энтот бош лежит у многих в оригинале, в тч и у пыжо с ситро

Брызговики.
Практически у многих 3000р плюсминус за перед и 3000 за зад. То есть 50 в валюте за 4шт это вобщем то недорого ( только задние на 308 часто по зиме теряются, надо задние пистоны крепления менять на болт с гаечкой, и лучше не на металлический а на капроновый. Но его поискать надо)

а потемнение соседнего разъема - тоже следы лака? нет, это перегрев...

Охренеть, на Нексию покупал в свое время корпус алюминиевый разборный, так как родной пластиковый потек по шву, все удовольствие в рублей 500 что ли обошлось плюс пришлось червячный хомут купить, так как родной патрубок уже задубел и родной же пружинный хомут не мог его как следует обжать и подтекал тосол.Сейчас решил поменять сам патрубок, а то вокруг патрубка с обоих сторон подозрительные тосольные разводы, купил не оригинал, но качественный аналог-166 рублей в Автодоке.

Хм...а как быть с током заряда перехода ?( который достигает иногда 2А)
Так же схема контроля исправности ламп(на автомате если перегорел хоть один стопарь хер она поедет)
Ну и так гвоздь в крышку гроба эта мс занимает гораздо меньше места чем полевик+ обвязка заряда\разряда перехода\контроль тока

Это сообщение отредактировал Les1920 - 11.10.2017 - 13:40

просто долговременный нагрев градусов до 70 то же приведет к такому потемнению.

Прочитал всю тему. Да, много разных случаев. А мне "повезло", был свидетелем, как остановились около 20 авто - и я, в том числе, - на ровном месте на трассе, около НиНо. Правда, говорили, что солнечная буря случилась=) Отдышались, и поехали через полчаса.

А, вообще, французы дешевые (относительно), вот и у народа нагорело...

читаю название темы.
" Мировой заговор автопроизводителей. Электрика"
спрашиваю - поясните какие претензии к автопроизводителю.
оказывается проблема в купленной на замену некачественной лампочке и\или в том, что юзер не смог ее установить без замыкания.

По аналогии - если я самостоятельно начну менять колеса или свечи и сорву резьбу тоже автопроизводитель виноват?
тем более ТС написал, что не отказавшую лампочку меняли, а рабочую, но на другую.
т.е. автовладелец решил поменять расходник, сам купил, сам накосячил не имея квалификации и прямых рук - это не он виноват, а автопроизводитель?

Это сообщение отредактировал neywa623 - 11.10.2017 - 14:13

Можно.
Вся платформа с 2000 и далее. Особенно ярко 1 октавия и рестайлинг, 4й фолькс, пася в5 в6 ну и соответствующие авди. На последующих машинах вроде как чуть реже, но тоже встречается.
Если у вас не было проблем не значит что их не было совсем. Проблема там как правило в разъеме модуля водительской двери, реже в пассажирской. Гниют контааты. Лечится ножевкой по металлу, паяльником, герметиком и руками.

Да, да, я в неё ем.

Как раз все логично. Стаб на маме, ее предложили поменять целиком за 5 килорублей, НО - после замены (стаба, мамы - неважно) нарисовалась еще одна неисправность, на другой плате, и ее также бы не стали ремонтить, а выкатили бы счет еще на немалую сумму. В итоге парни бы заплатили за ремонт бюджетного ящика стоимость его же но нового.

Кстати, если по теме топика, в машинах сплошь и рядом такая же фигня - обращаешься с одним, выкатывают один ценник, а как забираешь, прайс растет на глазах, ибо в цепочку неисправности попали еще несколько деталей/блоков. И похрен, что можно за 10 минут заменить копеечную детальку - это не только невыгодно, но и мозгов у сервисеров не хватает на большее, нежели замена блока.

[quote]Может не зря пишут?

Ой не зря. Ситроен С-5 поимел меня с электрикой по полной. Один подрулевой переключатель чего стоит. Ремонту не подлежит, а б/у 12 т.рубликов. Вылетает любой датчик АБС, блок управления коробкой включает передачу с места по своему усмотрению и т.д.

ничего, буржуи прочитают такого рода статьи и установят микропроц, сигнал будет идти с него. И всё пипец.

херня такая-же,цена,по видимому,другая

А что Вы хотели? Креатиффф техноложИ, ёпта. Ситроён простыми путями не хаживает.

ващще читал на одном автофоруме - такие блоки ремонтируют в телеателье. блок приносишь и говоришь, какой канал наёбнут. очень часто поднимают, так как горят в основном такие микрухи и ключи. а их телеремонтники менять умеют. получается намного дешевле, чем блок менять.

Царь зверей и ёлка вовремя отпинали тупую пизду ниссану, сейчас уродливее этого японалегушачьего тандема разве что тоеталехусы

4 порядка это в 10000 раз больше.. Не кажется ли, что ты пиздобол? =)

сервисмена хорошего вообще найти трудно,как врача или стоматолога,чтобы правильные диагнозы ставил и бабла не ломил..найдя надо холить и лелеять,хотя бОльшая проблема в жадности барыг,вон,например,с крупными расходами на авто я пока не сталкивался,у меня сид 13-го года,а,например,тэн для бошевской посудомойки стоит как половина этой посудомойки,стиралки делают так,чтобы починить нельзя было заменой,например,подшипника,а мозги горелые только если умельца найти,так сразу под замену,а стоють как чугунный мост,сраный стакан стеклянный блендера для кухонного комбайна бош,который обычно и бьётся хозяйками,стоит 2500 рэ,а представляет собой банку стеклянную без дна..
По поводу логики,ну поменяли бы ещё один блок целиком,таки почему не помогло бы?

Подрулевой на с5 такой же по конструкции как на всей линейке пса.
Проблем две - повороты и "пружинка" подухи(редко)
Ремонту он подлежит.
Первое лечится за часик полтора и бесплатно
Второе - нужен неисправный донор с разборки или помойки в любом пса сервисе. При отборе нужен тестер. Неисправные подрулевые и разборщики и сервисники отдавали часто без денег либо за символическую плату

Обычно такое происходит когда в эту электрику залазят местные умельцы. Убить подруливой - это очень постараться надо. Лично знаком с 3мя десятками владельцев С5 - ни у кого такого не было. С5 сейчас очень ходовой товар у соседей - я с Минска себе пару железок заказывал - цены более чем вменяемые, а качество приемлемое. Насчет датчиков АБС - сами они не вылетают в принципе, а вот угробить его при замене колодок - легко. А если АЛ4 чудит - то дело не в блоке управления коробкой, а просто надо вовремя жидкость в коробке менять, да и сами клапана.
У меня из серьезной электрике - на 150 тыс. гена умер - пустил дымок, но его за пару часов умельцы привели в порядок, помер вентилятор на радиаторе - на 140 тыс. (новый в 21 тыс. встал, но то для моего 3х литрового, для 2л он порядка 3тыс.) и помер стартер - но по деньгам обошлось вообще в копейки. Причем все поломки случались исключительно рядом с домом, в дороге машина ни разу не ломалась.

мб сначала цепь обесточить, а потом менять?

Меня забавляют комментарии некоторых товарищей которые когда видят как кто-то что-то делает своими руками кричат "колхоз!!"

Я вам по секрету скажу все когда-то начиналось вот с такого колхоза, и в последствии было доработано и поставлено на конвейер. Сам автомобиль когда-то был колхозом, на который показывали пальцем и насмехались заводчики элитных лошадей. Только вот теперь где они со своим стебом...а я знаю едут на своем автомобиле и пишут типа "колхоз" на очередную поделку рукастого товарища.

После нормального электрика ничего не загорится.
Ежели цепи защищены предохранителями по номиналу, то максимум, что может быть - это их перегорание.
Мой более, чем десятилетний опыт работы в этой сфере, свидетельствует, что 99% возгораний случаются от самостоятельной замены предохранителей владельцами, которые не видят разницы между предохранителем на 7.5 ампер и "тридцаткой". Да ещё покупают самые дешёвые китайские наборы, что при перегрузках горят синим пламенем, но цепь не разрывают.
А, что по сути, блоки ЦБКЭ на ранних Калинах 2 отскакивали на раз. И именно та микросхема, которая на фото у ТС. Почернение платы в этом случае - это, конечно, лак, но уже подгоревший от высокой температуры. Ибо ток через пробитый переход течет нешуточный. В тяжелых случаях, когда владельцы пару дней ездили с горящими лампочками поворотов, плата под микросхемой выгорала до дырки.
Вообще-то, эти микросхемы имеют защиту по току от короткого замыкания. Но на фронтах импульсов на лампы что-то с ней в полном соответствии с третьим законом Мэрфи происходит. Именно на фронтах, потому как соседняя, точно такая же схема, отвечающая за ходовые огни, из строя не выходит никогда. После первых двух лет выпуска этих блоков Итэлма (фирма, которая их клепает) что-то изменила в программном обеспечении и проблема ушла.
Переделка, обрисованная ТС, имеет право на существование для тех клиентов, которые не хотят выкладывать 5 килорублей на новый блок.