Качество автомобилей и автоинженерия., Накипело чтоли…

Да не, просто ржавеет. Боюсь к весне кучку ржавчины придётся трактором вычищать.

Скажу просто, езжу на Субару Форик. 2009 MY. Доволен как сто котов.
Суба наше фсё

Да ну, субара не едит, это все знают.

Вот пятерка самых лучших автомобилей 20 века. Думаю тут и спорить не о чем.
5 место - Porsche 911
4 место - Volkswagen Beetle
3 место - Citroën DS
2 место - Mini
1 место - Ford Model T

Это сообщение отредактировал Kalmar1 - 25.12.2014 - 21:15

А ещё- перекос всей декоративной морды ( бампер,фары,крылья) при малейшем тычке в сугроб. И при этом никаких регулировок! Всё собирается на защёлки! И при ремонте всё надо разбирать и перетягивать по зазорам. А это долго и дорого. Я понимаю,что сейчас бампер и крылья никаких нагрузок не несут,но нафига уж такие то сопли вешать?
П.С. Выпал недавно в осадок- когда клиент привёз бачёк омывателя на мазду-6. Он там под бампером стоит и бьётся на раз..... Цена этой пластиковой хрени- 22000!!!!!!!!!.руб!!!!!! За что?????

Лучше трахать стеклотару чем купить себе субару

Согласен с каждым словом

Могу даже больше сказать. Конструктором можно стать только тогда, когда ты выслушаешь все, что о тебе думают технологи и те, кто это производит (мастеры, рабочие). Но все твои задумки может перекрыть фин. отдел и директор - "ты ничего не понимаешь и так будет дешевле"... а то, что это должно работать n лет минимум всем пох. Им проще от рекламации отказать, чем выпускать надежную технику...

да хоть патрубки системы охлаждения на кайене...ПЛАСТИКОВЫЕ! рассыпаются от малейшего воздействия отверткой...

Завтра загоняю к себе в сервис опель корса. 2008 год что ли... не моя, не знаю. там масляный насос под замену. могу на примере конкретной современной машины рассказать, что к чему...

arashill Я тоже, когда машину выбирал, полез по форумам.На 3-й день голова задымилась. Поставил нужные приоритеты для себя и за две недели лазания круг машин сузился до 2-х штук)))).

Без обид. Ты конструктором работал?

P.S. Насет 3-d принтера - так это вообще песня)

Это сообщение отредактировал mastercad - 25.12.2014 - 21:19

Что выбрал и из чего выбирал?

Думается мне тут немного по-другому продиктовано. Возьми среднестатистическую машину, там предлагается от 3 до 6 вариантов двигателей и КПП. Бачек, выкинутый в бампер, идет от того, что в моторном отсеке надо разместить 3-8 различных компоновок двигателей, и найти такое доступное место, чтобы оно не помешало ни одной компоновке - невозможно. Вот и убираю его оттуда. А в эти рамки ставят конструктора кто? правильно, маркетологи.

А почему бачки делают в сборе с моторчиком? Опять тупой маркетинг, весь сервис переходит на узловую замену. Сгорел моторчик омывателя? Меняем за 5 минут его в сборе с бачком, одним узлом. А съем бампера и замену целого узла - все равно в конечном итоге, все оплатит клиент.

Без обид, я этим себя кормлю. И 3d принтеры я видел за миллион евро, всякие установки лазерной и гидрорезки, и фрезерные/токарные обрабатывающие центры, где конструктор рисует деталь и через полчаса держит ее в руке. Современные технологии очень хорошая штука. Дураков в этом деле конечно немало, разве я спорю. Но все это гораздо удобнее сейчас, и человек с головой, может делать великие вещи. И делают.

Это сообщение отредактировал Fenya - 25.12.2014 - 21:23

Вы сам же себя разоблачили, деталь, распечатанная на 3d принтере из пластика бесконечно далека от реальной железки "в металле". Если софт не считает и не моделирует прочность, распределение напряжений в материалах, и многое другое, то это не конструкторский CAD, а некое подобие 3d-max. И как, не считая софтом можно сделать это?

Как объяснить эти, заведомо ублюдочные вещи:
- Система отключения цилиндров на VAG-е, где ради экономии бензина в поллитра на сотню, в мелкий и несчастный 1.4 всунули: составной распредвал с подвижными частями и 4 соленоида на 2 цилиндра для перемещения кулачков на валу, прорву электроники котрая контролирует работу этой шняги.
- Пластиковые трубки охлаждающей жидкости на каенах, которые рассыпаются за 2 года, причем Порше бесплатно отзывали и меняли эти вещи.
- Некоторые "гениально" спроектированные моторы у БМВ, например, n63, где в развале блока цилиндров всунули две турбины и два катализатора. Все это хозяйство греется до полтысячи градусов, запекает рабочие жидкости и пластик в этом моторе...

Пруфы нужны?

Автор решил, что будет маловато срача, если в конце еще и про марки не пернуть. Ну че, понеслась - правило 4ф, каждая машина станет опелем, купил ниссан ебись с ним сам, нам не надо женской писи мы ебемся с мицубиси и т.д. Быдлопонятия пацанчиков из подворотен.

вот здесь ты прав. маркетологи. но без 3D-проектирования это было бы просто невозможно... хотя бачек можно и в заднем крыле (в багажнике) разместить, оно бьется гораздо реже...

ТС, хорошо сказал.
современному социуму нужен потребляющий потребитель.
по настоящему качественные вещи производить невыгодно . всё в равной степени относится не только к производству автомобилей.

arashill Высокий клиренс, полный привод (деревня дача), хороший объем кузова. Разброс авто был большой, и новые и б.у., в конце сошлись Рено Колеос и Шкода Октавия Скаут. Быстрее нашел Колеос свежий, его и взял.

Тема душевная! Не могу не сказать свое слово.
В одном из постов было сказано, что современный производитель зажат эко требованиями. Так а европа вообще на экологии свихнулась! Поэтому все развитие авто повернуто в эту сторону и блоки движка ставят люминивыми, чтоб быстрее прогревались, да еще внутри керамикой фигачат. А та же педаль газа электрическая. Чтоб не дай бог чтоб водитель не газанул, а то в старом варианте тросиком дроссельная заслонка резко откроется и вся экология будет насмарку! А так ЭБУ потихоничку сам отрегулирует все и гадости меньше. Да и в конечном итоге любому производителю ,и не только авто, выгодно, чтоб его техника через некоторое время дала дубу.

не нужны. поддерживаю полностью т.к. постоянно сталкиваюсь с головоломкой, как это починить минимальными денежными средствами...получается не всегда

Машины классом разные и сделаны по разному. Более дешевые априори
менее надежные.
Сааб 9000 был, CD который, не турбо. 95 года. Он и сейчас жив.
Поколотили только его сильно. пробег за 300 уже.
Когда на 120 т.км продавал так ничего в нем практически по ходовой и не делал. Там правда других приколов - масса, типа кассеты зажигания, не ремонтируемой вообще. Дохнет внезапно, бах и не завелся. На постоянку возил запасную (!).
Ниссан Патфайндер в 50 кузове был - неубиваемый конь, блин. Движок VG33E - это гениальная штука. Сдох как-то ДПКВ - но ему было похрен, он откуда-то еще данные брал )) Так и ездил с джекичаном пока датчик не привезли. Ремонтопригодность - ОК,
ремкомплекты на все узлы - доступны. Даже самые мелкие узлы разборные.
На обоих аппаратах - родные лампы стояли. Ни одна не сгорела. Тоже жив, вижу часто. Да, за 250 тык много чего менялось - но все на мази и он не ржавый, блин. Совсем.

Сейчас испытываю Мурано, ну, посмотрим... Лампы гореть утомили, единственно что. Раньше может, честные японские ставили.

ну работаю монтажником на оборонном предприятии, те же яйца, только в профиль. Точно так же скажу, что 80% выпускаемой продукции хуета и гавно, можно было сделать в 10 раз меньше, лучше, легче и крепче. Половина конструкторов уебаны, в буквальном смысле. Нового нихера не придумают, все под копирку, все тоже самое, все как дедушки учили. Даже ГОСТы в чертежах пишут 79г, хотя они давно поменяны на ГОСТы 96 и позже годов.

ТС вот почитай
http://www.kolesa.ru/article/v-seme-ne-bez...elej-2014-10-15
в поддержку темы так сказать

Скаут хорош, но 1.8 tsi может знатно поебать мозги.
На колеосе вариатор (ведь ты с вариатором взял?)
И вот тут я бы глубоко подумал
Рав 4 чем не угодил?

с датчика распредвала...