Массовые модели электромобилей окажутся дешевле аналогов с ДВС уже к 2025 году

Да-да, а в 2025 изобретут телепорт, но в РФ снова бензин подорожает. А не затруднит вам рассчет привести ваш по потреблению электричества? Или ссылку?

А то вот мой например грубый рассчет на примере штатов:

В 2016 году весь автотранспорт проехал 3.22 триллиона миль

Возьмем расход энергии 400 Вт * ч на милю, что примерно на треть выше среднего расхода для легковый электричек который в районе 300 сейчас

3.22 * 10^12 миль x 400 Вт * ч = 1.3 * 10^12 кВт * ч, или 1300 ТВт * ч

Генерация электричесива за тот же 2016 год в штатах составила 4144 ТВт * ч

Таким образом самая насыщенная автотранспортом страна в мире в три раза перекрывает свои потребности при переводе всего автопарка на электричество. И это без учета мощностей которые освободятся в связи с падением потребления нефтепродуктов - уже приводил здесь ссылку что это минимум треть всего потребления нефти.

Это сообщение отредактировал DArt85 - 9.03.2021 - 13:36

Бензин с солярой жечь будут!

Это сообщение отредактировал ОЛЕГ71 - 9.03.2021 - 13:37

Лития на планете просто море. Его можно добывать из почвы (например, солончаки, которых на планете гигантское количество) и даже из обычной морской воды (что скоро и хотят делать). Его запасы практически неисчерпаемы.

Литий по геохимическим свойствам относится к крупноионным литофильным элементам, в числе которых калий, рубидий и цезий. Содержание лития в верхней континентальной коре составляет 21 г/т, в морской воде — 0,17 мг/л

Про энергию сказано много уже. На Земле столько энергии возобновляемой, - только бери.

А авто с электро станут дешевле чем с ДВС наверняка из-за того, что будут просто душить экологическими поборами. Ну не верю я что "зелёные" авто будут дешевле... Не, ну если постоянно усложнять ДВС (там в теме давненько была фото ДВС от БМВ), тогда велком элетроавтомобилям всех рангов и мастей

В Норвегии зарядка на тесловских суперчаржеррах сейчас максимум 2.5 кроны (20 рублей) за киловат, то есть "залить полный бак" получается около 200 крон. Это хватает минимум на 400 км, то есть 0.5 кроны на км. Дизель стоит 14 крон примерно в среднем (диапазон от 12 до 16), даже если взять нереалистичный расход в 5 литров получается 5 * 4 * 14 = 280 крон. Если заряжаться дома, то даже с нынешними рекордными ценами (холодная зима) и в пиковые часы, киловат стоит 0.5 кроны, то есть тот же "полный бак" стоит уже 40 крон.

Это сообщение отредактировал DArt85 - 9.03.2021 - 13:47

У нас дизель 1,35€ = 14 NOK = 120 рублей
Бензин 1,50€ = 15,50 NOK = 130 рублей

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Эщё одна фишка электродвигателей - размагничивание постоянных магнитов. Итого через 5 лет изнашивается аккумулятора и садятся магниты . Независимо от того ездили в или нет машина превращается, превращается в... хлам. Полная победа капроэкономики!!!"

Я спорить не буду не спец, но у меня Хайлендер гибрид 2008 года. Пробег уже 300 т км. Вроде батарея пока живет и моторы включаются. Пробег 80% по городу, с-но постоянный заряд разряд и работа электромоторов.

Крона заметно просела к евро за последние пару лет) Самое интересное здесь с топливом это как цена меняется в течении недели - можно утров в понедельник заправится по 12, а после обеда ценник уже будет 16 за литр) И мне так никто достоверно и не объяснил с чем этом связано, но вроде как колебания спроса (этот паттерн например может поменяться в праздники).

Это сообщение отредактировал DArt85 - 9.03.2021 - 14:02

метан часто сжигают а АГЗУ он считается попутным мусорным газом. Его не нужно добывать. Просто нужен спрос. И он уже есть. Оренбург ездит на метане- цены с 8 р в 2018 году поднялись уже до 18 рублей. в 2020. А возить в машине ОПО Сосуд работающий под давлением от 50Атм не каждый решится. Да и нах такое счастье, если цена стремится к пропану и бензину. похоже у нас эта идея сдохнет не дойдя в широкие массы

https://www.agnks.online/map/56/orenburg3/

я не знаю где ты это вычитал, но что то мне подсказывает (возможно мое электроприводное образование), что нет там намагниченных магнитов в автомобьилях. Если честно поржал

Представьте себе, есть саморазряд батарей и у любимой многими Теслы он составляет 2% в сутки. Даже если ни одного километра не проехал. То есть припарковал машину без зарядки, поехал в командировку месяца на 2-3, вернулся, а машина ку-ку. В отличие от машины с ДВС прикурить не получится, только эвакуатор и в сервис для замены батарейки и разлочивания запуска.
Хвастаетесь своим Самсунгом? Там аккумулятор сменный, а в айфоне не поменяешь. У меня ФилипсКсениум был, хватало на 3 недели, если не играть и не втыкать в тытруб целый день.
Речь идет о батарейках в электромобиле и условия их работы "слегка" отличаются от мобильника в кармане пиджака. Можете поискать видео разборки батареек той же Теслы, посмотреть маркировку "пальчиков" и найти их технические параметры, а не маркетинговое гонево. Автоконцернам надо продать их поделки, а что потом с ними будет - их не беспокоит.
Ресурса батареи хватит на 2-3 года, а потом покупать новый по цене 1/2 от нового авто или контрактную на год, это ж сколько денег надо, а? Может лучше масло с фильтрами менять каждый год, как у нормальных автомобилей?

Здесь такая же петрушка. Но у нас почему-то дешевле всего заправлять после 18:00. Утром дороже

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Откуда взялся этот миф, что батарея держит 2-3 года?

Сам же писал что ресурс зависит от цикла заряда/разряда, этот цикл зависит от пробега.

На батарею моей i3s производитель даёт гарантию на 160.000 км. Гарантированно что ресурс батареи не уменьшиться больше чем на 20%.

В моём случае 160.000 км это 13 лет пользования.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все правильно говорит Левашов. Для тех, кто говорит о комфортных поездках на электромобиле, зарядить авто - это еще тот квест! Тыц!

Может и 5 лет прослужить, а может и через год потерять 50% емкости.
Во всех системах с аккумуляторами (ИБП, мобильники, видеонаблюдение и пр.) средний срок эксплуатации 3 года при условии стабильной температуры воздуха +20-22С. Самое вредное для батарей - большие токи зарядки-разрадки, она нагревается и происходит деградация электродов.

Это сообщение отредактировал Ventil98 - 9.03.2021 - 14:32

Аполитично рассуждаешь!© Это ж не "зеленая" энергетика! Да и кто те АЭС строить-то будет? Снова кляти москали? Что, еще и деньги им платить?! Тогда зачем вообще весь этот движняк с электро-машинками?

Откуда же вы такие знатоки-то беретесь? Согласно тесловскому мануалу, батарейка может разряжаться до 1% процента за сутки (по факту например при 5С у меня в гараже за 12 часов теряет запас хода в 1 км). Во вторых, в каждой батарейке есть буфер, который недоступен для использования и нужен как раз для того чтобы не разрядить батарею полностью. Вот из мануала на теслу

Discharging the Battery to 0% may result in damage to vehicle components. To protect against a complete discharge, Model 3 enters a low-power consumption mode when the displayed charge level drops to approximately 0%. In this mode, the Battery stops supporting the onboard electronics and auxiliary 12V battery. Once this low-power consumption mode is active, immediately plug in Model 3 to prevent a jumpstart and 12V battery replacement.

Если туго с английским и в гугле забанили, то вкратце, если не включить зарядку после разрядки до нуля, то влетишь на замену 12-вольтовой батареи. Все.

Про ресурс батареи в 2-3 год вообще смешно, особенно с учетом того что гаранития производителя на батарею минимум 8 лет или 192 тыс км (при этом должно остаться не менее 70% емкости). По факту же вот ознакомьтесь, и после 300 тысяч километров остается выше 80%. Или вот например

Это сообщение отредактировал DArt85 - 9.03.2021 - 14:31

чего там простому смертному хватит? Аккумулятор может отработать максимальное количество циклов только в случае комфортных для него условий использования. А это зарядка до 10 часов и слабая, небыстрая разрядка. А, в условиях быстрого заряда (во многих случаях без него никак) и соответственно интенсивного разряда срок служб снизится до нескольких лет. Кроме того любой аккумулятор просто... стареет. То если любой, даже современный одноразовый автомобиль можно несколько лет не интенсивно использовать и, у него сохранится его пусть небольшой ресурс, то с аккумуляторами такое не покатит, как и с магнитами двигателя.

У вас какая то странная статистика. При чем здесь "человек способен в день проехать"? Смотреть надо сколько реально люди проезжают в день. Для жителей города, а таких сейчас большинство, суточные пробеги маленькие. Росстат сообщает, что среднегодовой пробег авто в России 17500 км. Поделите на 365 дней. Получите 50 км.

Серьезно думаете что в Германии строят планы по производству электромобилей с оглядкой на Мурманск? Да им вообще по хрену.
Просто готовьтесь к тому что не будет в будущем авто с ДВС.

допустим я за электричку, ибо максимальный пробег это около 110-120км в день и то потому что в данный момент на работе подкалымливаю курьером, то есть живу в жопе географии из этой жопы еду до офиса а потом проезжаю весь город от края до края и обратно в офис, а затем опять на край географии домой. представить что кто то в здравом уме за день столько проедет по городу очень сложно, ибо это в самом лучшем развитии дорожной обстановки занимает час утром- примерно 5 на развозе и час вечером - вообще не вылазия из авто.

А если ездить чисто на работу даже в моём самом фиговом раскладе это от 32до 40км в зависимости от маршрута. При адекватной электричке (250км+)типа лифа 2 это больше недели заряда.

очень нравится BMW I3 там есть аварийный режим генератора что б дотянуть, а чисто электрики на 120км или в моём раскладе 3дня, зимой естественно меньше ибо пробуксовки да и просто тяжёлые условия эксплуатации скорее всего на 2 дня.

На планете много чего море, только проблема в том что этого всего хватает лишь нескольким процентам из всего населения планеты, а большинству населения планеты этого всего нехватает и большинство населения планеты живёт в нищете. А до 10 процентов населения планеты вообще регулярно умирают от недоедания.
Вот только двс может работать от того чего на планете в слишком большим избытке - а это говно. Говно собирается в емкости, выделяет газ, этот газ собирается и всё - топливо готово. И, ненужно ничего перерабатывать и всячески уничтожать ресурсы - потому то говна и так слишком много на планете, и отказаться от его производства человечество никак не может...

Это сообщение отредактировал ISA333 - 9.03.2021 - 14:51

а потом будет экологический ппц, как утилизировать батареи

У нас этой зимой практически небыло ни дня с температурой выше -20 в основном -25-37 как себя поведут электромобили в наших условиях?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А зачем Тесла делает электрический тягач?

На ЯПе уже несколько раз делился опытом сибиряк у которого не самый новый Nissan Leaf. Всё у него вроде в порядке.

Размещено через приложение ЯПлакалъ