Так ли дешева заправка электромобиля?

маломощные бензо- и дезель-генераторы имеют очень низкий КПД,
особенно плохо с этим у однофазных генераторов, у трехфазных КПД лучше.
Чем мощнее ДВС генератора, тем выше эффективность.

как я уже писал: а вэбасту один хрен ставить.

если куплю электричку, полюбому поставлю.
горючее в тепло гораздо эффективнее, чем в движение.
хм. причем вероятно электричество гораздо эффективнее в движение , чем в тепло. но это не точно.

P.S. самое эффективное отопление в автомобиле то что я видел ,это дровяная печь в буханке на зимней рыбалке.

Это сообщение отредактировал drvz - 26.11.2020 - 00:40

Это твои влажные фантазии. Запрет планируется на продажу авто с ДВС, но не на эксплуатацию уже проданных.
Да и запрет не касается гибридов и псевдогибридов.

не забываем утилизацию аккумов
чем больше будет авто тем выше ьудет сраная утилизация!
которую тупо заложат в стоимость авто и зарядки и которую будете обязаны оплачивать (а заряжаете или нет ,похуй)
дорожный налог поднимут как ни крути и тп и тд .смешные
При СССР 70 лет к коммунизму шли ,при капитализме?

Не понял, что Вы у Теслы в киловатт часах померили.
Ёмкость батареи? Ее обычно в А*ч указывают.

Сомневаюсь, что полуторалитровый двигатель Приуса будет 0,3 литра в час потреблять.

И давайте не забывать про снижение ёмкости аккумулятора в мороз.

Это сообщение отредактировал Hrumsa - 26.11.2020 - 00:42

Не надо переживать так, а то у вас аж буквы путаются. Вот почитайте прям научная статья из рецензируемого журнала по поводу сравнения экологичности авто на разных типах энергии. Хотя судя по вашей манере писать даже простую научную статью вы вряд ли осилите)

про 3 кВт даже не мечтайте, мощность отопителя авто с ДВС гораздо выше, порядка 7...10 кВт.

Есть на моем авто кроме обычной "печки" еще и электрический обогреватель на 1 кВт.
Так вот в морозы от него толку практически нет, чуть заметно.

Это сообщение отредактировал Cacktus - 26.11.2020 - 00:48

Да я езжу на электрокаре чисто из за того, что не надо платить за дороги. У нас (Норвегия) все дороги платные, и все повышают и повышают плату, людей обычных, которым на работу надо каждый день просто как липку обдирают, а электрокарам такие преференции, потому что партия зелёных совсем опиздоумела и свела выхлоп от электрокаров к нулю, совершенно игнорируя какие природные ресурсы и каким образом добытые потрачены на создание электрокаров, ни на выхлоп при их утилизации. Нас гонят в какое то зелёное сумасшествие, из городов убирают в темпе парковки, а где оставляют то надо платить абсурдно много, Собираются все паромы сделать электро, это только то что сразу на ум пришло. А так то я прекрасно помню что лажа все это. Нет никакой чистой энергии.Мне просто так экономнее. За дороги не платить, ежегодный налог не платить, иметь возможность ездить в коллективной полосе, в пробках реально помогает. И электричество получается все таки дешевле, чем бензин.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда автомобиль (бензиновый) стал более-менее доступен, мы столкнулись с тем, что у нас узкие дороги и нет парковок. Когда станет доступным электромобиль, мы столкнемся с тем, что наши электросети не рассчитаны на такую нагрузку...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я знаю одно, чем больше будет электричек, тем дороже будет бензин. Во всяком случае у нас.
А потребление батарей будет сокращаться и вообще дойдёт до одного касания до контактов.
Отрывок из статьи журнала "Изобретатель и Рационализатор" за май 1990 года.
В лаборатории создана электротележка (электрическая платформа) , которую движет конденсатор. Масса тележки 15 кг, грузоподъемность 40 кг. Пробегает 2 км без груза и 1 км с полной нагрузкой. Причём масса накопителя энергии для таких расстояний составляет всего 10-12 кг. Сравните: электрокар с аккумуляторной батареей массой в тонну перемещает груз массой 500-600 кг. В тележке мы использовали обычные конденсаторы, с удельной энергией всего 1-1,5 Дж/см3. Но даже в этом случае такая батарея объемом 10-15 дм3 перемещает груз массой 100 кг на расстояние около километра.

кстати. как я понимаю самая развитая сеть (в плане электричества) это у какого нибуть ГОРЭЛЕКТРОТРАНСА (тролебасы и трэйны). глубоко в ночи не ездят,данный транспорт на старте жрет как не в себя. провода лютые лежат, на ток хороший заточены. БЛИН может по этому в Москве рогатых на ноль помножили? готовят сеть электрозаправок?или потому что ресурсы под бытовую сеть отдали? (типа бытовая не справляется)

Это сообщение отредактировал drvz - 26.11.2020 - 00:52

Ну а хули ты хотел? Тут шпалят без аргументов. Каждый за своё.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ересь какая-то. Электромобиль можно заряжать от обычной трёхфазный розетки. Такие есть в каждом частном доме. Специализированное зарядное оборудование для дома стоит 300-500 евро.
По подстанции. Её строит сетевое предприятие. На эту подстанцию повесят ещё 100-150 абонентов и всё там окупится. Тем более, что цена такой подстанции с установкой порядка 55000-60000 евро

Очень здравая мысль.
Низкая пропускная способность электрических сетей беда энергетики со времен СССР.
Если говорить про бытовые сети, то они рассчитаны исходя примерно из 15 кВт на квартиру.

Заказняк от наш нефтяников?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Троллейбусы и трамваи на постоянном токе гоняют. Для бытовой сети не подходит. А херят потому что новое закупать дорого, тяговые подстанции обновлять тоже дорого.

Пенсы, мили и прочая ангосакская поебота нам чужда, метрическую систему и хотя бы баксы - не?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну и зачем вы людей дезинформируете? Платные только отдельные участки на магистралях (E6, E16 и прочие europaveien) и в крупных городах. Электроэнергия в Норвегии уж точно зеленее некуда, все от гидроэлектростанций. Вам не нравится чистый воздух, даже в крупных городах? Ну поезжайте в Норильск какой-нибудь на экскурсию, да и в любой крупном городе в России дышать нечем. Жалуетесь на то, что государству фактически субсидирует чистый индивидуальный транспорт?)

Одна замена батарей, которые не вечны, перекроют все расходы на обслуживание ДВС.

Ампер часы, это (теоретически) сколько ампер батарея может выдать в течении часа.
Или сколько часов давать ток в 1 ампер.
Мощность же определяется ещё и напряжением. 1 ампер при 1 вольте это один ватт.
Так что удобнее домножить ампер часы на напряжение и получить ватт в час.
Это ещё удобно для пересчёта в тепло, или энергоемкость, так как 1ватт в секунду это тот же 1 джоуль.

Например бензин выделяет ~42мегаджоуля на литр.

Тогда батарея теслы сохраняет энергию эквивалентную
85квт = 85 000 * 60 *60 = 306мдж что эквивалентно 7.3 литрам бензина.
Умножаем на КПД двигателя 25% и имеем 30литров бензина для обычного авто.
Оставшиеся 75% улетает в выхлоп и бонусом греет салон.


PS Для взрывчатки, в частности тола энергия всего 4 мдж на килограмм.
Но бензин не взрывается в 10 раз сильнее ибо ему, в отличии от взрывчатки, нужен кислород который поступает из воздуха довольно медленно.
А вот аккумулятору что бы выделить накопленную энергию ничего не надо.
Так что полностью заряженный аккумулятор теоретически может йоппнуть как 8 килограмм тола. А это сильно дофига.
Практически же и один килограмм это уже перебор.


Это сообщение отредактировал Kuguar - 26.11.2020 - 01:13

Outlander PHEV 4WD зарядка 70 рублей по ночному тарифу

Не знаю как у вас, а в России, чтобы построить подстанцию, сетевой компании надо включить ее в инвестиционную программу.
А для этого надо ее обосновать.
Если свободных мощностей нет, то присоединение будет выполняться по индивидуальному проекту, то есть все затраты лягут на того, кто первым захочет подключиться.
Как-то так.

Так у электромашины вся батарея это расходник. При окончательном переходе на электромобили - Вы ж понимаете, что тогда дотации полностью отменяться.

По-поводу зелёной энергии в Норвегии, тут такое дело, что всё очень непросто. В последние годы весной водохранилища в Норвегии остаются на критически низком уровне . И тогда Норвегия массово закупает энергию со всего НордПуула. А там уже что попадёт

Будем жить в говне до тех пор, пока люди не перестанут думать что украсть, спиздить - это круто

Размещено через приложение ЯПлакалъ