Актуальненько! Сколько топлива на самом деле тратится на прогрев мотора. Зима на носу, автолюбитель

Ой дурак!
Как будто в движении холодное масло доберется до ШПГ быстрее в семь раз!
И как будто при минус 20 масло остается таким же жидким и не вязким, чтобы проскочить к узлам двигателя, особенно в узле масляного фильтра.
Опять же - если отталкиваться от его утверждений, то еще не пготовый к движению двигатель с непрогретыми зазорами, имеющий недостаточную смазку из-за холодного густого масла, должен двигаться, преодолевая повышенное сопротивление моста и коробки, в которых масло "разомнется" гораздо позже!
К тому же он не учитывает коэффициенты линейного расширения во всех деталях двигателя, причем зачастую из разнородных материалов, при такой разнице: от минус 20 (допустим) до пилюс 90.
Ога, канэшна, зазоры поршень-цилиндр (тоже - навскидку, там много зазоров с натягом и сопряжением) останутся неизменными!

Это сообщение отредактировал Лякса - 15.09.2019 - 23:00

На 30-летнем японском автомате масло греется прогонкой антифриза через коробку, помпой двигателя. А на новых, крутых европейцах разве не так?

не так в основном радиаторе есть радиатор АКПП.... также как во всех других...и да в АКПП нет масла .там АТФ(автоматик трансмиссион флуид)

Это сообщение отредактировал лукас - 15.09.2019 - 23:15

да все вокруг дураки ..падумаешь эксперт какой то ..шо они там могут знать ..они же не читают яП

Бля, для начала сторонникам разогревания масла в агрегатах авто нужно задать один вопрос - зачем его греть?

"оно все равно греется", "оно разгоняется и от этого нагревается","нагревается от антифриза" - это следствие работы двигателя и других узлов, а не причина этой работы. Тот же антифриз, который идет через коробку, сука, охлаждает ее, а не греет.

Это сообщение отредактировал TraderFX - 15.09.2019 - 23:24

вебаста решает,в общем-то.у меня уже на второй машине штатный отопитель,греет и двигатель,и потом салон прогревает-весчь!

А я до рабочего места вообще с помощью лифта добираюсь

Грею всегда, летом-зимой, пока стрелка не упадёт до около 1000 оборотов, затем потихоньку начинаю ехать. Как раз пока до основной дороги доеду уже всё прогрелось до вполне рабочей температуры. Удаленный запуск тоже очень помогает сэкономить время.

Иногда, я начинаю движение даже не заводя двигатель.

Есть такое понятие, как тепловые зазоры.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Значит комплектация барабан эдишен.
Ну либо Сузуки отстали от жизни лет на 20

У меня через OBD 2, на приложении на трубе Torqe показывает летом примерно 650 грамм в час, а зимой 750 грамм в час расход на прогреве, ХЗ пиздин или нет. Королла прульная 2005 года, на автомате. Полторашка. А вот кто, что думает, когда завел, авто минуты 2-2,5 держит повышенные обороты, потом снижает до обычных холостых и чё, можно ехать поидее?

при закрытом термостате циркуляции через радиаторе нет

У меня два дизеля и ни один из них в мороз не нагреется и за час прогрева.

Завел, покурил пару минут и поехал потихоньку.
Со стеклами беда.

И так, и так, и так, и так...


Размещено через приложение ЯПлакалъ

В том то и дело, что масло густое. Создаётся трение вада об масло и масла об масло, и от этого масло нагревается.

Машина в пользовании с 2006 года. Продавать не собираюсь. Что я делаю не так? А А про стационарные,да даже двигателя тяжелой техники давай не будем-там не смотря на вроде бы те же детали,общего чуть менее,чем нихуя-одни названия. Где ты видал,к примеру,на легковушке кнопку включения электромаслонасоса,который перед запуском создаёт давление? Предварительный прогрев тоже не от того,что типа износ слишком большой,а для того,чтоб двигатель мог сразу давать полную мощность....на ДЭС армейских три степени готовности-температура 20 градусов в системе охлаждения-готовность номер 3. Температура в 70 градусов-при готовности номер 2. А при номер первой они уже молотят. Сечешь зависимость времени выхода на номинальную мощность от температуры двигателя? А в легковушках ни кто не заставляет на холодном движке с места топить все 250. А вот ехать постепенно повышая скорость-можно вполне. Ибо полная мощность при этом не используется. До кучи расскажи ка мне,какое масло там используется? Вот у меня на компрессорах-больших-масличко такое,что его положено греть ,когда температура наружного воздуха становится + 5. Вот такое оно вязкое,зимой из бочки заёбывает доставать. Да и топливо там,на больших дизелях-даже дизельная легковушка от такого ласты склеит едва ли не в момент заливки в бак. Так что не сравнивай хуй с пальцем.

Это сообщение отредактировал Жигулист - 16.09.2019 - 07:48

В хуй знает какой раз предлагаю провести натурный эксперимент с миксеров/блендером,которые на предмет перемешать дадут фору любым валам,и маслом в банке,можно подсолнечным. Результат заснять на видео и выложить здесь,посрамив тех,кто не верит в прогрев МКПП зимой только силой вращающегося первичного вала. Слабо? Слабо,потому как "прогрев" конечно вероятно может быть и случится,но только времени на повышение температуры даже на градус при стартовой комнатной это займет неприлично дохуя . Так с какого хрена промореженная КПП должна греться быстрее? Если масло до такой степени густое,его тупо раскидает по сторонам-весь "прогрев".

А сколько топлива тратится ебанашками стоящими в заведенных авто с кондеями?

Сам дурак . а вот скажи ка мне,умный человек,почему на прогретом сверх меры двигателе давление масла,особенно на холостом ходу падает до такой степени,что лампочка начинает гореть? Не потому ли,что с ростом температуры,вязкость уменьшается и масличко вместо того,чтоб образовывать масляный клин,тупо выливается напропалую? А вот на запущеном на холодную-никогда? Ну-с,ваши версии . А ещё ответь ка мне на такой вопросец-почему на серьёзной технике стоят маслорадиаторы? Не от того ли,что если масло становится слишком прогретым,то оно перестаёт выполнять свои обязанности,одной из которых-внезапно!-является охлаждение смазываемых пар? И да-в системах смазки с маслорадиатором термостатов чет я не видал ни разу-видимо конструктора..." Ну тупые"©.,потому как с масляным радиатором процесс разогрева масла затягивается однозначно
З.Ы. Ну естественно-главный аргумент-это шпала

Это сообщение отредактировал Жигулист - 16.09.2019 - 07:46

А ATFка не масло? ???? То же масло но со своим пакетом присадок и вязкостью...

Дичь какая... У меня есть что сказать по поводу действительно серьёзной техники. Дизеля у нас высотой с четырёх этажный дом и мощностью до 24000 лс (один раз на 32 000лс попался но то уебище было, стараюсь не работать с такими) Есть и маслянеые нагреватели и холодильники и температура и масла и охлаждающей жидкости регулируется в пределах ± 10 градусов от нормы. Вопросы по прогреву - даже в режиме ожидания стоит всегда прогретый, но ванхер выход на рабочую нагрузку порой (в зависимости от размеров двигателя) занимает до часа. Там где важен ресурс а не экономия (комплект колец на один поршень несколько тысяч баксов стоит) там вопрос о прогреве вообще не стоит.

Так...
Вот для начала почитай, пожалуйста, хотя бы эту первую попавшуюся мне публикацию. Понимаю, что это далеко не лучший образец, но тем не менее, если ты понимаешь хоть что-то про вязкость, то основу поймешь.
Ссылка на публикацию - https://www.expeducation.ru/ru/article/view?id=11057
Что-то не поймёшь - спроси меня, можно в личке.
Прошу тебя - не пиши про то, в чём "не Копенгаген".

Я завожу мотор,даю ему минуту поработать,и начинаю ехать не спеша. Обороты не выше 2.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Красаучег!!! Мне пешком семь минут, на машине две, если попадаю на красный то почти три. Если греть то могу и в полчаса не уложиться. Надо брать лифт.