Советские трактора, на которых перевыполнялись любые планы и бились все рекорды

Казахстанец-это ДТ-75М выпускавшийся в Павлодаре
И кабина у него совсем другая, аквариумом у нас называли

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ровно по той же причине по которой Любой автомат, а именно из за загустения масла.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Вот этот и есть 'Казахстанец'!

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А у них и комбайны были без кабин - хотя комбайны в отличии от тракторов работают в постоянном шуме и пыли.

Это сообщение отредактировал ISA333 - 8.11.2017 - 11:06

Скажите это тем кто на ЮМЗах работал.
Выпускался на Южном Машиностроительном Заводе(Украина), который таки да, был оборонного значения.
В основе это МТЗ-5, доведенный до ума. И действительно, ломался еще реже чем его белорусский предок и одноклассник.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

В современных комбайнах проектируют герметичные кабины с системой кондиционирования и фильтрации. В наших в том числе...

Не путайте саму конструкцию и качество сборки, с которым действительно проблемы.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А люди не в курсе что эти машины созданы для разных дорог в отличии от тракторв? Копейка не в счёт - это Фиат, а Камри конечно Волгу на ровной трассе легко обойдёт но вот Волга проедет вполне комфортно там где у Камри колёса отвалятся.

Только ЛТЗ применил эту схему ещё в 50х на "гидротракторах" экспериментальных Т4 и Т5. Потом были Т-80, ЛТЗ-100. ЛТЗ-145 это уже конец 70х.
Именно поворотные мосты, а не ломающаяся рама.

Пиздёжь это. Я сейчас на хитаче работаю - делаю за смену, как на 5122 экскаваторе за неделю. И чистый хожу - мазута с ушей не капает. А на российскую технику не полезу даже под пистолетом. Сами как нибудь

Единственный толковый импорт это Джон, согласен на все 100℅.
Забыл уже, где прикол этот слышал, но жизненно: Хочешь работать красиво-бери Фендт, Холланд или Кейс, хочешь Зарабатывать-Джон или отечественное.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

По советской технике много могу рассказать . Но если коротко, К-700, Беларусь, скрепер, делали Профессионалы с Большой буквы !!! А вот бульдозеры и грейдера , делали конченные пидарасы ! По другому не скажешь .

Можно, тракторов правда не видел - походу китайцы к такому говну ремкомплектов не делают - но комбайны видел, это что-то.
Дело в том что у отечественного комбайна типа ск длина жатки кажись около 5 метров и едет он быстро вымолачивая - а у этого где-то 2 метра и идёт он по полю с черепашьей скоростью. Походу те кто покупал такое говно думали - это же фирма, нужно покупать быстрее пока другие не раскупили!!!
Ага, как бы не так - как мне объяснили у отечественного комбайна жатка плавающая - то есть она повторяет рельеф поля, а у старо импорта такого нет как и кабины. В результате комбайнёр покрытый пол-сантиметровым слоем пыли стоит раком бдительно высматривая жатку - левой рукой он держится за руль, а правой постоянно надрачивает рычаг подъёма жатки постоянно то поднимая то опуская эту самую жатку что-бы не зарыть её в землю.
Вообщем их конструктора знают толк в извращениях.

Я на таком работал перед армией. Это и есть самый настоящий ДТ-75 только буквы МЛ и производство Павлодарского тракторного завода Казахской ССР

Напишу свое мнение по поводу отечественных тракторов и импортных так как имею опыт их эксплуатации и ремонта, и сам непосредственно занимаюсь сельским хозяйством.

По поводу импортной техники:
Да импортный трактор он действительно камфорный чем отечественные аналоги, но с точки зрения механической части с 70-х годов там глобальных изменений нет, да по навешали кучу лампочек и проводов что бы покупателя столку сбить, а как копнешь глубже все там как и у наших.
В то что импортная техника не ломается это миф, ломаются так же как и наши только вот цена вопроса уже совсем другая, и как выше кто то сказал, что день год кормит, так вот в ожидании некоторых позиций можно и не одну неделю прождать.
Так же не грамотный ремонт и халатное обращение с отечественной техникой делают свое дело. Когда как с импортной техники ходят пылинки сдувают, в нашу же элементарно забывают вовремя масло поменять, а весь ремонт из под кувалды.

Это сообщение отредактировал DimaLucky - 8.11.2017 - 11:47

Брехать - не пахать, брехнул и отдохнул. -45 вы не северном полюсе льды пахали?

пиздишь ты, на синих Казахстанцах турбины не было, их стали устанавливать только на ДТ-75 МЛ с большой жёлтой кабиной, и мошьности в тех тракторах стало аж 109 лошадок

стало аж 109 лошадок


[/QUOTE]
Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.
Enzo Anselmo Ferrari

Это сообщение отредактировал DimaLucky - 8.11.2017 - 12:10

Про отношение к импорту и к 'своему' все верно.
Про 175-ку уже писал выше...
Еще в студенчестве удивлялся, почему такое дебильное отношение-ах, Беларус или Кировец? похуй, зальем в коробку хоть отработки, они ж выдержат. Импорт? нее, тут только все самое лучшее заливать. ТО на советском? нахуй надо! ТО на импортном? лучше почаще даже чем в инструкции. Ремонт на нашем? да в пизду, когда развалится тогда и поглядим..Импорт? ооо, тут блять сука шелковой тряпочкой фары протирать будем по пару раз на дню..
И таких долбоебов море, нет, ОВЕРДОХУЯ.
Надо начинать с себя в первую очередь.
Ну и за брак ебать производителя, конечно

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

нихрена не более. Тяжелее на полтонны(зимой это плюс) Блокировка механическая а не гидравлика как на мтз. с запчястями было хуже.

В 1974 году СССР продал Швеции документацию на ЮМЗ-6. В 1976-1982 годах в Швеции производился Volvo BM-700, который является глубокой модернизацией ЮМЗ-6.

в деревне пиздюком был и рос на многом катали и катался.

Насколько мне известно, круглосуточно - это в три смены. И идет "перехлёст" смен на 1 час - это чтобы заступающий на смену принял рабочее место у закончившего и доложил об этом начальнику смены.
Примерно так: 6:30-15:30, 14:30 - 23:30, 22:30 - 7:30.
Я просто сам работал в три смены, поэтому в курсе. Единственный нюанс - у нас, на производстве, тем, кто работал в ночную смену, давали либо отгул (это кто на сделке работал), либо часы накидывали (это кто на окладе - главное, чтобы нормо-часов было не выше положенного, иначе - отгул).
Возможно, ночная смена делилась надвое? Чё-то непонятки какие-то ...

В северных степях Казахстана , зимой , вполне такое могло быть .

А еще в 1974 году СССР продал Швеции документацию на ЮМЗ-6. В 1976-1982 годах в Швеции производился Volvo BM-700, который является глубокой модернизацией ЮМЗ-6.
Упс... Опередили

Это сообщение отредактировал Dimedrall - 8.11.2017 - 13:22