Как правильно тормозить и останавливаться на МКПП?, Когда надо выжимать сцепление?

"А если зимой тормозишь с выжатым" - больше шансов уйти в занос.
..."то желательно тормозить прерывисто!" - не выключая сцепление. А вообще зимой не следует "тормозить", как и летом впрочем.

Эксперты, читаем главу 10 и 11 книги Цыганкова "Управление автомобилем в критических ситуациях"

Это сообщение отредактировал Vurun - 14.11.2014 - 10:37

По прямой особых проблем нет ..))
но бывает и ссыкатно...но это когда за 200 км\ч на Мерсе

на Жигулях 7-ке ссался на 160 км\ч ... двери, капот и крышу гнуло встречным потоком воздуха...вибрировали

Прочитал

рассказываю почему ненада жать сцепление.

самое эффективное торможение-на грани блокировки колес, при отсутсвующем на колесах моменте, блокировка наступает РАНЬШЕ, и легче по усилию заблокировать колеса на юз. торможение юзом менее эффективно торможения на грани блоикровки. физика процесса и на асфальте и на льду одинакова, то что на льду произойдет на 20 км, на асфалье на 150 (грубо).

то же справедливо и для машин с абс. при подключенном моторе абс защелкает позже. остановитесь вы эффективней.

както так) удачи на дорогах

Проблем пока нет, когда не надо ебашить тормоз в пол. Потом они будут, поверь Есть машины, на которых нельзя ездить быстро, даже если позволяет двигатель.

Да, накосячил, http://in-drive.ru/5312-upravlenie-avtomobilem-v-kri…html

Еще тут - http://www.drivingfast.net/car-control/rev-matching.htm
и тут - http://www.drivingfast.net/car-control/heel-toe-shifting.htm

Это сообщение отредактировал Vurun - 14.11.2014 - 10:42

Хочу сказать спасибо! инженерам Ауди.
Думал, что вариатор тормозить на льду не помогает.
Однако, обнаружил прекрасные свойства торможения движком в ручном режиме коробки. Все честно и эффективно. Прелесть.

Затяжные спуски - да, согласен, только двигателем и можно тормозить. А в реальной жизни на современном автомобиле с ABS это уже не так актуально. Как бы тут кто не выёбывался своей невъебенностью, все тесты говорят о том, что ABS действует эффективнее человека, как и ESP и прочие системы...

На старых жигулях тормозить с выжатым сцеплением, безусловно, было опасно блокировкой колес и последующей потерей управляемости. ABS же блокировки в любом случае не допустит, поэтому тормозить в общем-то можно как угодно.

Нелогично как то получается. Перечитал дважды:

Если без абс то без сцепления блокировка раньше.
Если с абс то с сцеплением блокировка позже.

Абс это хорошо. Значит Раньше - даже лучше.

Движок ханул потому что не выжимали сцепление при торможении? Да ну нах, пиздеж чистой воды. Максимум движок заглохнет, и износ самого сцепления будет больше чем обычно.

Обоснуй.

У меня на тойоте АКПП тоже отлично умеет тормозить.
Выключаешь овердрайв и получаем 3 передачу, дальше двигаем рычаг на 2-ку, тормозим второй передачей, дальше двигаем на L и тормозим первой передачей, как на МКПП, только сцепление выжимать не надо.

ABS по сути костыль для непроффесионального водителя, при правильных навыках машина останавливается быстрее без ABS, и все тесты говорят имеено об этом. Главный и единственный бонус от АБС это сохранение управляемости при экстренном торможении. (т.е не надо делать правильный "лосиный тест" (тормоз-приотпустил- повернул-тормоз), когда глаза в кучу и все как бы навыки уходят как бы по пизде, абс незаменим. профи абс и есп нелюбят ибо мешают контролировать автомобиль.

ЗЫ а с горочки на правильных машинах ща ставят аналог ретирадного тормоза )

Это сообщение отредактировал korsss - 14.11.2014 - 10:50

Книжка старая, хотя 2004год. Но Ни слова про абс. Неактуально. А 10 и 11 пункт вообще непонятен к чему это ты.

То, что надо крутить двигло до максималки на выжатом сцеплении а потом его бросать - ну его нахуй. Коробку убивать неблагородное дело. Еще и в подъем.

зачем вообще сцепление выжимать при переключении со скорости на нейтралку? главное чтобы не под нагрузкой

Ещё вот, олдскул:
---
Авторалли
picГод выпуска: 1978
Автор: Э.Г.Сингуринди
Жанр: Авто спорт
Издательство: М.: ДОСААФ
Язык: Русский
Качество: Отсканированные страницы
Количество страниц: 320
Описание: В книге двукратного чемпиона СССР по авторалли излагаются основные рекомендации по подготовке гонщиков-раллнстов, штурманской работе, технике прохождения поворотов в различных дорожных условиях. Автор рассматривает также вопросы организации и судейства соревнований, форсировки двигателей автомобилей «Москвич» и ВАЗ и всесторонней подготовки к многосуточным гонка* самих автомобилей.
Книга рассчитана на широкий круг спортсменов, тренеров и автолюбителей.
---
рутракер.орг/forum/viewtopic.php?t=643983

korsss, да ну! Что же это за "профессионалы", которые умеют контролировать тормозное усилие каждого колеса индивидуально?

Покажика мне тесты где абс тормозит дольше.




Ретирадный тормоз. ЧЕ БЛЯ? КРОВЬ ИЗ ГЛАЗ

блокировка ненаступает. а АБС он что делает ? он разблокирует уже зажатое колодками колесо. этот его характерный стук суть процесс блокировка-абс отпустил колесо,- гидравлика колесо опять заблокировала-абс опустил колесо и т.д. за счет этого авто не теряет упраавляемость втой части цикла когда абс разблокирует колеса. с абс трудно соперничать на идеально ровном асфальте. там она быстрее срабатывает, но в 90 процентах случаев у нас таких дорог нет )

Ku6 учи мат часть)) этому баяну лет уже так дцать ) профессиональный гонщик сможет затормозить эффективней без АБС, но большинство этого сделать не сможет.

Это сообщение отредактировал korsss - 14.11.2014 - 11:03

Дааа ужж.. если двигателем тормозить до полной остановки, это какой же тормозной путь получится? Мене такого даже в автошколе не говорили.
Да и на переднем приводе тормозить двигателем в гололёд, не комильфо.

А вообще нужно принцип работы автомобиля в атошколах объяснять, с экзаменом. Чтобы человек понимал, что где нажимается и для чего. Физику движения автомобиля, какие силы действуют на автомобиль, во время движения.
А то время обучения увеличили, денег больше берут, а учат тому же.

Сцепу выжал, педаль тормоза нажимаешь(контролируя процесс торможения, можно еще мешалку под нужную скорость переключать, на всякий случай), остановился, нейтраль, отпустил сцепу, держишь тормоз(если надо).

тоже учил жену, тоже тормозила забывал выжать сцепление, бросил нах это дело, ездит пассажиром:)
не знаю за год ты не посидел жену учить)))
моя ходила уже после автошколы к инструктору, в итоге он ей показал как надо с первой на вторую переключаться:
как делают все: берёшь и тянешь рычаг КПП вниз вторую одним движением переключая коробку
как научил её тот типа инструктор: сначала на нейтраль а потом уже с нейтрали на вторую, в это время скорость падает даже для второй передачи

Ты ролик просмотри. Знаток.

Такого никто не писал нигде. Есть понятие - "подгонка" оборотов (rev matching). ПОчитай что это такое и зачем нужно.

Да! Каждое колесо! Отдельно! Другие при этом продолжают тормозить! Каждое колесо тормозит максимально эффективно. Как этого добиться без ABS?