Кода же наконец электромобили Тесла станут общедоступными?

Всё верно, а сейчас 16 кВт.

Это именно тот странный момент когда технологии 20-го века пытаются подстроиться к технологиям 21-го. Вопрос того же плана возникал у извозчиков в начале 20-го века - а сколько нужно сжечь сена для того что бы поехал твой "студебекер"? Почему нефть?

Всемирным лидером в области разработки, производства и внедрения электромобилей будет Китай - а не Америка, как одно время казалось. Это стало окончательно ясно в 2016 году. Число зарегистрированных в КНР легковых и коммерческих автомобилей, а также автобусов с электрическими или гибридными двигателями увеличилось за минувший год на 53 процента и превысило 1 млн. На китайском рынке было продано свыше 400 тысяч таких транспортных средств, в США - порядка 160 тысяч.
http://www.dw.com/ru/рынок-элект...ды/a-37279419

Я больше верю реальным пользователям электромобилей, чем продаванам. Вот тут тема об эксплуатации электромобиля зимой и падении емкости батереи в мороз.

Вот так и живем.

Потому что от нефти зависит производство компонентов для электромобиля и выработка самой электроэнергии.

Учитывая очень быстро увеличивающееся количество черных тожероссиян, пересядем на ишаков.

Уважаемый, а где вы там электромобиль увидели ?

она и так общедоступна в стране производителе, учитывая уровень з.п. , недоступна она в наших диких просторах , как и недоступно практически все хорошее для большинства.

Ну, троллейбусы-то каждый день вижу)))

а еще проще переформулировать.
сколько рублей акцизов получит сами знаете кто с 1 тонны бензина или с его эквивалента в электричестве.
пока торговать бензином выгоднее, ничего не сдвинется с мертвой точки.

Итак, порыскал рассчитал. Стоимость зарядки тесла 85 кВт умножаем на 3,85 рублей - 327 рублей. Хватает на 300 километров (без пробок и зимы). Сейчас на тоже расстояние я заправляю свой ларгус на 1000 руб. Себестоимость бензина 6% на 1 литр. Тесла выходит (с учётом зимы расход электричества увеличивается) ну пусть в 2 раза выгоднее по заправке. Однако, как только тесла станут распространены хотя бы в половину как ДВС, стоимость электричества возрастёт в разы, почему, смотрим на бенз. 6% себестоимость, остальное налоги, прибыль и логистика.

да ладно вам, скептики. прогресс идет неумолимо, со временем все ТС перейдут на более экономичные, экологичные и удобные источники питания. а в данный момент (особенно на межгороде) альтернативы бензину, дизелю и газу (а вот с ним бывают проблемы) не найти. я, например, живу в многоэтажке, машину ставлю во дворе где место вечером найдется. нередко приходится оставлять на дороге метров за 500 от дома. и как тут заряжать, если 30 минут в день бывает найти трудно, не то что 8 часов?
вот когда на всех трассах через каждые 50 км будут быстрые зарядки, парковки возле всех торговых центров будут оборудованы соответствующими розетками на каждые 4 места - тогда продвижение недорогих электрокаров будет очень даже окупаемым.

Ещё лет надцать назад у людей в доме не было электрочайников, стиралок с нагревом воды, микроволновок, каждый из которых равны мощи утюга, порядка 1-2 кВт. И советская проводка вытянула рост нагрузки в несколько раз, а энергетики подняли выработку.
Тупые вопросы "откуда взять деньги" актуальны были во времена СССР. Дубина ты, потребитель с электромобилем увеличит доходы энергокомпаний в разы и с многократно возросшей прибыли построит всю нужную инфраструктуру. Кроме того ночью нагрузка падает в разы!
И вариантов зарядки будет вагон, собственная розетка, электрозаправа, стоянка с зарядкой, стоянка у работы с зарядкой, зарядка на стоянках у торговых центров. Спрос рождает предложение.
Если бы люди при появлении ДВС стали ставить крест на технологии из-за того что "НЕТ МЛЯТЬ ЗАПРАВОК, шо делать? Не взлетит". То мы бы до сих пор на лошадях двигались. Что касается экологии и прочего. То в худшем случае будут сжигать столько же углеводородов, но на электростанциях и это сразу улучшит экологию в городе. При этом сжигание на ТЭС намного эффективнее чем в городе, где машины стоят в пробках и на светофорах и тупо жгут бенз в никуда. Но более вероятен вариант что будет больше АЭС. Выбросы последние не создают (пока не ёбнут конечно). За всю историю АЭС было только две громких аварии Чернобыль и Фукусима, первый был ёбнут персоналом станции, вторая станция не пережила цунами, не хватило запаса по высоте и залило оборудование. В итоге вывод: сами АЭС не взрываются в нормальных условиях и при должной защите от дурака. И я уж не говорю о всякой альтернативной энергетике, некоторые страны уже добивались 100% выработки на ней.

То есть ты считаешь что все будут заряжать свои теслы одновременно. В конце концов общее потребление электроэнергии имеет суточный цикл, ночью меньше днём больше. На заправках нужно установить большие такие аккумуляторы которые будут заряжаться ночью, а разряжаться днём. Можно заряжать эл.мобиль не полным циклом, утром выехал на заряженной за ночь машине на работу, по приезду на работу поставил на зарядку, ведь не все же работают в 500км от дома чтобы акб в ноль разрядился. В пробках эл.мобиль практически не разряжается в отличии от расхода топлива ДВС.

Почему этого не будет? Потому что тогда электричество будет как бензин стоить или даже дороже.

Электроэнергию можно вырабатывать разными путями, для этого совсем необязательно использовать нефть, правда? Например на Западе США (родине Теслы) нефть, как источник электроэнергии постепенно уходит далеко на задний план и тоже самое будет постепенно происходить во многих других регионах, вопрос только в финансирование инфраструктуры. Если исключить нефть как источник электроэнергии, много её понадобиться на всё остальное? Когда-то Форд дал толчок для выращивания сои в США так как видел её как стратегическое сырьё для своих фабрик. Он оказался частично прав, соя действительно оказалась стратегическим растением, только к автомобилям не имеет никакого отношения...Нефть останется стратегическим продуктом, только похоже что из авто индустрии она уйдёт как когда-то ушла соя

У меня на квартиру 10 Квт заведено. По проекту. (эл. плита)

когда в России цена киловатта с ценой литра дизеля сравняется, тогда и станут общедоступными.

Это сообщение отредактировал terabyte - 26.02.2017 - 20:25

Вообще станет весело, когда по улицам городов начнут колесить тысячи Чернобылей и Фукусим. Знаешь кто первый купит такую машину? Палестинские партизаны, чтобы припарковать её в спальном районе Тель-Авива.

Черт , все Теслу всуе упоминают. в России был свой Тесла , о нем даже Менделеев и писатель Толстой писали.

Вот он
Филиппов, Михаил Михайлович

за 25 лет до Теслы успешно все делал. Бы машины назывались у нас "Филлипов"

Вот здесь примерно подсчитывали сколько нужно энергии для всеобщей электромобилизации..

Общий расход топлива автотранспорта в 2011-м достиг 1,89 гигатонн условного топлива, что эквивалентно 2,53 трлн л бензина или 22,3 трлн кВт·ч энергии. Обычный автомобиль расходует 13,2 л бензина на 100 км, то есть примерно 117 кВт·ч. Популярный электромобиль Tesla Model S тратит всего 23,6 кВт·ч на 100 км. Таким образом, годовые затраты электроэнергии для всех электромобилей могут составить 4,42 трлн кВт·ч – примерно на 20% больше того, что вырабатывается сейчас.

Для производства такого объема на современных электростанциях с учетом их КПД понадобится сжигать порядка 1,9 млрд тонн каменного угля или 850 млрд куб. м природного газа. Строительство достаточного числа солнечных электростанций потребует 20 млн тонн поликристаллического кремния (ПКК).

к сожалению, больше чем подобными постами-высерами, нам ответить нечем, клятому пиндостану...)

Автор, скорее всего, имел в виду мощность генератора закладываемую на одну квартиру.
Есть такое понятие как коэффициент одновременной работы. Т.е. В одной квартире чайник кипит и плита жарит - 4 кВт, а в соседних двух - только телевизор и компьютер, соответственно 1,35 кВт на квартиру.

Это также используется при проектировании автономных станций электроснабжения , например, корабля. Мощность генераторов гораздо ниже суммарной мощности всех установленных потребителей.

Есть два обстоятельства:
1. Генри Форд вопросов не задавал. Он создал автомобилестроение.
2. Перед ним стояли задачи на порядок сложнее, чем перед создателями электромобилей, поскольку не было инфраструктуры (заправки, станции техобллуживания, шиномонтаж, запчасти, расходники и т.д.)
Вэтом случае необходимо говорить о работе, а не о мощности, поэтому киловатчасов , а не киловат.

не зря я себе 15 кВт на дом покупал:)) буду брать теслу по акции. как будет)