Крик души или почему я не люблю новые машины

Спринтер-задняя ступица только с полуосью!!!.цена датчика уровня охл.житк. 500р.но идет сцука только с бачком 4000р

Это не только в автомобилестроении такая отсоска творится.Посмотрите на ноутбуки.У меня был ноутбук Ровер(MSI 637)，у которого был просто охуенный экран и у которого для чистки системы охлаждения от пыли и мусора достаточно было отвинтить пластинку закрепленную двумя шурупами.А теперь у меня Aser 5750，у которого от экрана через час глаза болят，а для того，что бы добраться до системы охлаждения приходится разобрать весь ноутбук совершив 17 операций в один конец，при этом снимается клавиатура，память，оперативка，антены вайфай ，плата и все для того，что бы стряхнуть пыль с радиатора...
Как говорит один мой приятель-ремонтник，вся для того，что бы он мог заработать лишнюю копейку на пустом месте.А не заработает он-ноутбук сгорит .И покупай новый...

Вот только не говори, что торпеду за час раскидал, по любому же боковину с б оку печки вырубил, а это уже колхоз - зато быстро

Зачем вот так про человека говоришь, если лично не знаешь? Может он учился хорошо, а потом устроился на хорошую работу и стал хорошо зарабатывать, что бы вот так жить и не париться, как ты

Проблема в другом. Если тенденция сохранится, то никому не станет нужна машина без гарантии. Зачем мне покупать машину, которую невозможно отремонтировать или ремонт которой будет дороже её остаточной стоимости?! Вот получается купил ты машину и продать дальше ты её уже не сможешь, т.к. она никому не нужна. Только сдать в утиль, да ещё денег за утилизацию заплатишь. Кончилась гарантия, покупай новую машину, а старую выкидывай.

Про лампочки в точку, сам убедился когда потухла одна в ближнем свете. Проклинал изготовителей... На старых машинах у меня такого гемороя не было, лампочки менялись на раз-два.
У киа и хёнде есть тоже косячек - дилерский сканер стоит весьма приличных денег.

7 лет в эксплуатации Элантра корейской сборки. В целом, заебись. МКПП, ежесуточные пробеги большие, основные агрегаты и узлы функционируют хорошо. По гарантии один раз поменяли руль - там начала отслаиваться "кожа". Поменяны по одному разу колодки/диски, сцепление, аккумулятор, на очереди передние амортизаторы.

Огромный косяк в слабой подвеске. Каждый год приходится что-то менять - рычаги, сайленты, втулки, стойки, опоры, подшипники. Что-то обязательно да наебнется - особенно за зиму. Задняя независимая подвеска добавляет хлопот, хотя толку от нее нет. Но ремонтируется все элементарно (за отдельными исключениями). Лампочку поменять - 30 секунд. Нетребовательна к расходникам/маслу, надежна зимой. Выбешивает ползущее подорожание запчастей, раньше в обслуживании была гораздо дешевле.

Это сообщение отредактировал Xvostan - 18.04.2016 - 12:49

А самому щетки выпилить из других щеток от пылесоса?

Раньше ездил на потрепанной девятке. И чуть ли не ежемесячно с ней случалось хоть какое-либо говно с жопой. Купил новый авто и два года проблем не знаю. По мне так лучше. Раньше как чо сломается так сразу сердце с головой "болели"

зря ты так. во всех умных книжках пишут, что замена тормозухи и охлаждайки каждые 2 года, или 50 тыс пробега.
тормозухи гидроскопична и накапливает влагу, а охлаждайка теряет свойства.

Отправлено с мобильно клиента YAPik+

У меня на Жигулях можно купить отдельно любую запчасть вплоть до отдельного болта или гайки.

Неужели в Jette втулки переднего стабилизатора меняются в сборе со стабилизатором?
Там же вроде подвеска, как в Гольфе или Поло. Втулки отдельно продаются.
Причем даже полиуретановые есть, они долговечнее и меньше скрипят.

Да оно так везде. Возьмите ли обновление железа для ПК или те же тряпки. Что может сделать, скажем на Pakkard Bell или на Маке обычный пользователь? Да ничего, а перепрошить старый комп или установить отвязанную от производителя ОС очень сложно. На HP хотя бы можно восстановить систему с нуля.

А шмотки? У меня все купленное в 90-х не рвется и не портится (исключение Diesel), шорты Найк с начесом как новые, толстовка NoName из Индонезии держится, ботинки купленные на выставке в Москве в 1992 Харбинской Обувной Фабрики носятся уже... Не столько не живут.

Так что это заговор, доны и товарищи, однозначно!

З.Ы. И еще это началось с Эддисона. Он идеолог этого говнища. Ссука!

Это сообщение отредактировал massadig - 18.04.2016 - 12:53

Нормально у Опеля дела, если знать какой двигатель с коробкой покупаешь. 1.4 турбо брать не советую.

-Добрый день, будте добры 8 латунных гаек.
-Да, пожалуйста - только три.

На пассате, что бы лампочку заменить нужно пол передка разобрать, лампочку в фарах Карл.

зато на туарегах теперь эти фары с полпинка отщелкиваются. В нерезиновой наверное уже у всех не оригиналы стоят

Ребза,вопрос по теме.Присматриваю себе Toyota Corolla ,года так 2009-2010.Меня гложет один вопрос,почему этот Авто с механикой,стоит дороже чем с автоматом?С другими Авто,ситуация наоборот.Спасибо.

давай я тебя удивлю, на всех, все насосы топливные одинаковые по принципу действия, вихревые (только вальбро шестеренчатый, как насос гур), так вот штатное давление 2,5 - 3 бара (на атмомоторе) обеспечивает либо внешний регулятор механический, либо блок управления топливным насосом, правда часто вместе с блоком мех регулятор всё равно ставят гденить в фильтре топливном, а пиковое давление 6-7 бар насос вполне себе может обеспечить, и кстати вазовский насос может обеспечить топливом при своих 60 лч мотор до примерно 150 лс (60\60\4 = 0.25л на каждую форсунку) 250 кубовые форсунки стоят на моторах 1.8t напрмер awt aeb 150лс (0280156065 252 цэцэ), просто для турбомотора по насосу должен быть запас, для атмомотора это не так важно

Не знаю, имел счастье иметь две машины периода 92-95 годов. Угу, запчасти дешевые, но каждый ебанный месяц надо было что-то менять, в автосервисе смотрят как на гавно ибо когда я пробил радиатор, они не знали, как старый ржавый снимать не покрошив трубки. Сняли конечно, но благодарности в глазах слесарей я не увидел.

Потом посчитав средний чек на ремонты - охуел, 120-150 евро я стабильно доплачивал в месяц в среднем. Купил 3-ех летний "фокус в кредит", тьфу-тьфу, за 5 лет пару подшипников и еще действительно по мелочи аля сэкономленную защиту картера доставил, тут жиды Форда конечно пожадничали. Кредит обходился в те же самые 120 евро +25 евро Каско. Но какое облегчение настало, когда прервался ритуал "раз в месяц в сервис". Все было по мелочам и на дороге не встревал, но подыискивать по каталогу запчасти, я откровенно заебся.

Сейчас взял 5 летний Powershift, да, сломается коробка - 5500 евро новая, риск конечно. При цене машины в 10500 евро - дорого блядь. С другой стороны новая в такой комплектации стоит 30 тысяч евро, я не хочу в анальный кредит, да и коробку скорее всего найду умельцев отремонтировать, если что.

Вообщем да, не знаю откуда мифы, про неломающиеся хиты 90-ых. Сколько знакомых автоботанов знаю, все время что-то ковыряют-делают-переделывают в своих повозках, начиная от Опелей и заканчивая Мерседесами, даже представьте 124ые ломаются по мелочам.

Но конечно сотруднику автосервиса виднее, у него статистика побольше

Хочу тебя поздравить. у 4-й серии модуль стоит дешево - 1000-1500р. и поменять его очень легко т.к. всё на болтиках + купил две отверточки макс за 100р и сам поменял - никаких проблем нет, а вот начиная с 5-й серии - не получится, всё приклеено, тут без доп приборов не обойтись. Я приезжей знакомой на 4S менял модуль сидя прямо в кафе за чашкой кофе ;)

Это сообщение отредактировал RAMI - 18.04.2016 - 12:55

Просто и ремонтопригодно, но увы без понтов. А Вы и дальше платите на форде за бензонасос 25 К.

"Тесла" уже меняется целиком. После первой же аварии исписываться в утиль и снимается с сервиса.

И эти "запрограммированные" поломки и "просчитанный" износ не является проблемой. Вы так говорите, будто производитель хочет всех наебать, но господа, это далеко не так. Ведь частая смена поколений техники стимулирует ее развитие. И чем короче жизнь техники, тем быстрее в нее приходят новые технологии. Это аксиома. И вполне естественно, что производители находят пути "подтолкнуть" клиента к покупке новой машины. Это выгодно и одним и вторым.

Там так постороено общество.

Дело в экономических моделях "у них" и "у нас". Автопроизводители ориентированы на массовый рынок, и он "там" а не "тут". А "там" обороты капитала позволяют поддерживать высокую покупательскую способность населения.

А у нас почемуто все думают как передать авто внукам. Наша економика не позволяет обновлять цикл так быстро, как это делают "там" и потому мы не вписываемся, и считаем посыпавшуюся машину чем-то плохим.

Но господа... Извольте. Если бы "старение" авто это не устраивало всех, машины были бы вечные. Но их покупают, значит они правы..

Наверное, я ключи в яму подавал и деталь уже демонтированную видел, но натурально пласмасска с маленькой шаровой и шаталась от прикосновения мизинца, а машина и полтинника не прошла, а у меня А6 1998 года, и кроме того, что там все из Al больше ничего и не знаю и пока знать не хочу (все работает и не стучит)