Аккумулятор с большим пусковым током

PbSe, мне для тебя даже влом самому текст писать, сделаю копипасту
Многобуков тебя явно огорчат, поэтому нужное выделил цветом

Из чего состоит автомобильный генератор:
Ротор — вращающийся элемент, вал с двумя стальными сердечниками полюсов, между которыми расположена обмотка возбуждения. Ее концы выходят на медные или стальные контактные кольца, по которым ток поступает с регулятора напряжения на катушку возбуждения.
Статор — неподвижный элемент. Состоит из сердечника, набранного из металлических пластин, на которые навиты медные якорные обмотки. Типовой генератор современного легкового автомобиля — трехфазный синхронный переменного тока. В его статоре 36 пластин сердечника и три обмотки, соединенные схемой «звезда» — с четырьмя выводами.
Диодный мост, он же выпрямительный блок, — схема, которая преобразует переменный ток в постоянный. Именно постоянным током заряжается аккумулятор и питаются все автомобильные потребители. Мост состоит из набора силовых диодов, обычно запрессованных в массивные теплоотводящие пластины радиатора. Для питания обмотки возбуждения обычно используется отдельный каскад выпрямителя.
Регулятор напряжения. Полупроводниковая схема, которая регулирует ток в обмотке возбуждения ротора, поддерживая стабильное выходное напряжение независимо от мощности подключенных потребителей и частоты вращения ротора. При включении «прожорливых» устройств — обогрева стекол, фар, подогрева сидений — регулятор увеличивает ток в обмотке возбуждения. Он также обеспечивает условия для правильной зарядки аккумулятора: увеличивает напряжение в бортовой сети при низкой температуре воздуха зимой и уменьшает — при высокой летом. Это позволяет оптимизировать зарядку батареи, предупреждая ее перезаряд и перегрев.
Щеточный узел. Пластиковый фиксатор с графитовыми подпружиненными щетками, которые касаются контактных — токосъемных — колец на валу ротора. Часто этот узел выполняют в одном корпусе с регулятором напряжения. Это позволяет не менять генератор каждый раз, когда стираются щетки или выходит из строя регулятор: проще заказать и поменять деталь.

Разберем, как работает электрогенератор:

Когда двигатель вращается, крутящий момент с коленвала передается через ремень на шкив генератора.
Шкив вращает ротор. Ток, протекающий через обмотку возбуждения ротора, создает постоянное магнитное поле — ротор как бы превращается во вращающийся постоянный магнит. Вращающееся магнитное поле за счет электромагнитной индукции создает в обмотках статора электродвижущую силу — электрическое напряжение.
Выпрямитель преобразует трехфазный переменный ток, который снимается с обмоток статора генератора, в постоянный.
Регулятор контролирует ток возбуждения ротора и тем самым поддерживает напряжение бортовой сети на уровне 13—13,5 В летом и 14—14,5 В зимой: при разной температуре аккумулятор требует разного напряжения зарядки.

Основные параметры генератора

Номинальное напряжение для легковых авто — 12 В, для мототехники — 6—12 В, для грузовиков и спецтехники — от 24 В. Напряжение генератора должно соответствовать стандарту напряжения бортовой сети: 6, 12 или 24 В.

Номинальный ток — сила тока, при которой генератор работает в оптимальном тепловом режиме, а его обмотки не перегреваются. Для каждого автомобиля номинальный ток рассчитывается исходя из мощности всех энергопотребителей. Обычно на легковые авто устанавливают генераторы с током от 60 до 140 А.

Если установить в машину мощный сабвуфер, стекла с обогревом или дополнительное освещение, штатный генератор может не справиться — придется ставить более мощный. Отбор мощности от двигателя на электропитание увеличится, но потеря мощности «на колесах» составит 2—3 л. с., что для современных авто от 80—100 л. с. не выглядит существенным.

Точно рассчитать номинальный ток нового генератора помогут в сервисном центре, но обычно хватает модели с током на 30—50 А больше.

Номинальная частота вращения — частота вращения ротора, при которой генератор способен выработать номинальный ток. Обычно это значение принимают за 5000 или 6000 оборотов в минуту.

Частота самовозбуждения — частота вращения ротора, при которой генератор выходит «на самообеспечение», то есть дает минимальный ток, способный питать обмотку возбуждения. Она должна быть меньше, чем скорость вращения генератора при работе двигателя на холостом ходу, чтобы даже в этом режиме не разряжать аккумулятор.

Коэффициент полезного действия — отображает эффективность конвертации механической энергии в электрическую. Стандартный КПД генераторов — 60—80%.

Это сообщение отредактировал captain1977 - 8.01.2024 - 20:18

просто поставь аккумулятор по емкости и пусковому который изначально был. Уверен что если у тобя машина с нуля то в первый год ты проблем не ощущал. хотя бывает дерьмо с ремнём генератора но он тогда свистеть должен, наверняка у тебя такого нет

Бери батарею по параметрам, которые производитель твоего авто указал.
А то купишь AGM и угробишь его за несколько месяцев.

Тут сейчас местные "гуру" обьсянят кто в школе правильно учился и куда идти,
"заумные теоретики"

Штатный аккамулятор с какими параметрами шел ? Вот такой и надо брать, и не слушать местных гуру теоретиков.

Еще вариант, это у нормальных производителей есть таблица совместимости их АКБ с определенной маркой. Я так варту силвер динамик подобрал проверил, 8 лет честно отслужил

Это сообщение отредактировал Mari777 - 8.01.2024 - 20:22

Тут и похлеще спецы вещают.

у жены машина 15-го года, стояла два месяца, перед морозами проверил заряд аккумулятора, меньше 12.5 нужно заряжать, возможна сульфатация пластин, сутки простоял на зарядке в тепле, через полторы недели в -25 отлично крутил, ставь то, что рекомендует завод и не парься, если не экстремальные условия эксплуатации.

Да это давно было на восьмерке еще в конце 90х , я тут же снял, и вернул в магаз, попутно сказав продавану что о нем думаю, и взял АКБ, со штатными параметрами для своей машины.

С тех пор этого и придерживаюсь, параметры приближенные к штатным+нормальная фирма производитель.

Почему не работало? Я как-то давно на 2106 ехал 900 км с вышедшем из строя регулятором напряжения (причем ночью, с фарами). Лампочка вместо регулятора может его заменить. не очень хорошо, но доехать позволит.

Все зависит от объёма и типа двс автомобиля. Так годать какой смысл? БЕНЗИН 1ЛИТР ИЛИ ДИЗЕЛЬ 4,5 батарея принципиально разная. Какой автомобиль?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Два дня назад покупал новый, просто пришёл и сказал продавцу марку и год выпуска. Он предложил три варианта. Ничего не пытался впарить.

Твой совет из серии перехода от лап накаливания к березовым лучинам, минуя парафиновые свечи... живешь в каменном веке видимо, даже самый говно производитель аккумуляторных батарей перестал использовать эти древние технологии. Самые ходовые на сегодняшний день автомобильные аккумуляторы:
1. Кальциевые аккумуляторы.
2. Гелевые аккумуляторы.
3. AGM аккумуляторы.
4. Щелочные аккумуляторы.
5. EFB аккумуляторы.

Ну перестаь, генератор это генератор он ни как за зарядку акка не влияет, он всегда в 10 раз мощнее чем нужно для зарядки. Мы трындели про ток зарядки для аккумулятора. Это принципиально. То что акк в машине заряжается через реле зарядки это однозначно. То что у реле есть ток зарядки который соответствует генератору это факт. Почему, да прсто на 3000 оборотах генератор выдаёт определенное ток и напряжение от этого и пляшут. Уверен ты и сам это знаешь

Вы путаете, 10% от ёмкости - это рекомендация производителя аккумулятора по её стационарному заряду. Там еще пишется максимальное напряжение, т.к. кальцевые аккумуляторы заряжаются напряжением выше, чем выдает автомобильная сеть. И указывают, что зарядка бОльшим током сокращает срок службы аккумулятора.
Аккумулятор напрямую подключен к автомобильной бортовой сети, без каких либо зарядных устройств.
Регулятор напряжения в генераторе регулирует напряжение в сети автомобиля, а не ток заряда аккумулятора.

геливые ферум полимер круто, но цена

в UPS я заменил свинцовый на LiFePo4 и супер доволен.
При формально почти равной емкости UPS стал держать нагрузку в несколько раз дольше, ибо LiFePO4 длительно держит большие токи при низком внутреннем сопротивлении и срок эксплуатации у него больше тоже в разы. При этом вдвое легче.

Как оно в авто - без понятия, но Маск свои теслы на LiFePO4 переводит, и в Китае электротранспорт давно ездит на них же.

За остальным тоже приглядывать, свежее масло+свечи+воздушный фильтр, ну и если пробеги частые и на короткие расстояния, можно перед зимой полностью зарядить. Работать долго будет.

Ежели разряжаются, возможен нисправен генератор, либо в машине есть утечки тока, если мультиметр есть можно проверить на наличие.

я тут на даче парился в -25, пришлось под капот ветродуйку грелку на час засунуть в сторону аккумулятора, не хотелось его отцеплять а потом зарядное. сперва просто зарядное ставил так оно у мене за минуту 60 амперник заряжак, на пол пука хватало)))

Не позорься, мил человек.
Реле-регулятор, она же в простонародье "шоколадка", обеспечивает постоянное напряжение в авто-сети +13.5 до +14.~ вольт (в зависимости от марки авто).
Ты когда едешь, обороты двигла скачут от 500 до 3-4 тыс оборотов. Аналогично скачут обороты генератора. Задача шоколадки - обеспечить постоянное напряжение от генератора вне зависимости от скачущих оборотов.
Делается это подачей импульсов на ротор генератора... но это отдельная скучная история.
Усвой для начала тот факт, что реле-регулятор обеспечивает постоянное напряжение от генератора.

ну так они не горят и при -20 теряют не много

А дату выпуска АКБ проверял, желательно чтоб не старше полугода была, ну и заряжена норм, дольше прослужит.

Ты непробиваем. Покажи мне на этой схеме, через КАКОЕ реле зарядки здесь проходит ток?
Специально для тебя выделил цепь от генератора до аккума красным.

Не держись устава, яко слепой стены. Это ещё Петр I сказал.

Сдох у меня аккумулятор в мороз на прошлой машине, 7 лет отходил. Сам аккумулятор там почти не виден был (S-max). Стоял аккумулятор с завода, параметры были не видны, а лезть, снимать его на морозе не хотелось.
Полез в интернет, нашел геометрические размеры своего аккумулятора, купил. Завел прикуриванием, т.к. снимать на морозе мешающие воздуховоды не хотелось. Поехал на СТО, собирался туда по другой причине, заодно и аккумулятор в тепле поменяли.

Выдали мне старый заводской аккумулятор - он был в два раза меньше чем предусмотрена площадка для него. Емкость тоже была намного меньше чем у нового. А новый аккумулятор уже 10 лет работает, никак не сдохнет. Сегодня -20 было - машина заводится. Машину родственнику отдал, так что судьбу аккумулятора знаю.

Это сообщение отредактировал Rold - 8.01.2024 - 20:31

Да, именно так - всё зависит от пробега. А учитывая, что в сильные морозы АКБ очень неохотно "зарядку берёт" - вообще труба дело.
Генератору пофигу.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Разряженный АКБ - низкая плотность электролита - электролит замерзает - АКБ не заряжается - плотность электролита низкая... Замкнутый круг. Только согревать АКБ, в квартире - несколько часов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для особо деревянных уточнил - ВЫХОДНОЙ кондер. То бишь сглаживающий. Тут повышенной емкостью, как кашу маслом, совершенно не испортишь. А даже наоборот.
Так что читай внимательнее, прежде чем ржущие смайлики кнопать...)))

ЗЫ. Слыхал кстати про деградацию электролитов? Почитай. Меньше ржать будешь касаемо запаса ёмкости.

Это сообщение отредактировал ЕгорИ - 8.01.2024 - 20:39