Почему атмосферный мотор лучше турбированного

Вы на турбодизеле когда последний раз ездили??? У меня в -28(ниже не было) с первого раза заводится - никаких вебасто у меня нет, мотор ещё ледяной-печка начинает тёплым дуть сразу( тены стоят), сидения( все) и руль с подогревом, да и прогревается мотор не намного дольше бензинового.Хватит уж сказки то людям рассказывать

Это сообщение отредактировал Edge79 - 22.10.2017 - 22:40

Есть ещё пара вариантов:
1) там ну ооооочень короткие передачи
2) "нормально везёт" - это уныло тошнит, но для кого-то норм :)

Не вижу в голосовалке турбодизеля.

Старый зачетный срач.

Суть проблемы очевидна: турбоагрегаты созданы с целью снятия бОльшей мощности с того же объема.
Но, как известно, за все нужно платить. В случае с турбинниками за добавленные кобылы нужно платить повышенным износом ШПГ, подшипников, сокращенным ресурсом работы двигателя. А с учетом того, что сейчас тенденция производителей такова, что все заточено на одноразовость и неремонтопригодность, очевидно, что турбинники летят быстрее и чаще атмосферников. Бывают, конечно, исключения, но это исключения из правил и оченно редкие.


Поэтому выбор за конечным потребителем: либо здоровенный атмосферник, либо небольшой турбинник. Ну или большой турбинник с запредельной мощой.

Учитывая то, что сейчас народ вообще не парится о долговечности и скидывает машины после максимум восьми лет эксплуатации ответ очевиден. Турбинника даже на достаточно кошмарном режиме эксплуатации вполне хватает на это время. Двигатели- миллионники это нечто из прошлого. Вовсяком случае, в автомобильной отрасли. А с проблемами турбоям давно научились бороться массой способов.

Это сообщение отредактировал ВесельчакU - 22.10.2017 - 22:51

Чиво? Дизель и в -30 заводится с полпинка, взрывом, в отличие от бензинок, которые нужно крутить по морозу.

Daimond1984

Я по трассе гоняю. Разгон др 100 км 5,2 с. Правда снят заводской чип на ограничение мощности. Заводская 249 л. Но и без этого машина идет хорошо. Никаких турбо ям. Зато на обгоне не дрочу параллельно фуре, которая идет 100 км, а обгоняльщики102.

Тож удивился.

2.0 атм при 1,3т веса на 4 с 40 ... ну скорость он набирать будет, на ровной дороге. Но везет, это когда на 1 до 40-50, на второй до 70-80, на третьей - то 110-130 (т.е. до 6500 об/мин где-то).

И да, у мну третья передача, как сказал один знакомый - "третья космическая", ооочень длинная. Можно ехать где-то с 30 и до 130 кмч. )))

P.S. И да, у мну и на третьей пару раз (ну проебал, да) тронуться получалось... Еще и удивлялся: "что случилось? чот еле едет" ))))

Это сообщение отредактировал ipv4 - 22.10.2017 - 22:44

Как можно сравнить турбо ,дизель и и бензин при одинаковом обьеме,турбо необходимо для дизеля ,т.к момент находится внизу

У меня 2.3 литра, 145 лошадей, 2000 год. На спидометре 420000. из них минимум 60000 - на газу 4-го поколения. В движке всё родное, прёт легко. Машина форд галакси. С места на второй легко, в горку на 4-ой на 1400 оборотов - тоже очень легко. 7 тел в машине - добавляю 200 оборотов к обычному режиму.
Не хватает 6-ой передачи, остальное всё супер.

Себе хочу Эскалад на 6.2 литра. Мой выбор - только АТМО!

ничего он не едет. старый допотопный автомат в 4 ступени - это верх инженерной мысли :)))

у товарища просто такой, так он и говорит - расход по городу - 13-14,по трассе - издевательство и на дальняк на нем ездить тяжело :)))

Мой годовой пробег, у меня был опель с Z13DT он был продан с пробегом, который показывал что опель на порядок долговечнее (на порядок это не в 2 раза если чо)
Турбины ходили по 250 тыр, на 300 тыр замена цепи.
Я к тому что как вас воспитали одноразовые вещи, что вы говорите о какой-то долговечности не проехав 100 тыщ. То есть 65 это уже достижение, и когда на 120 тыщах всё это хором ляжет претензий у человека не будет.

20 лет назад делали моторы которым через 800 тыс меняли кольца и те едут дальше до сих пор.

Теперь рассуждайте дальше о нормальной долговечности.

Это сообщение отредактировал 4atlanin - 22.10.2017 - 22:44

если там 1.8 да еще и чипованый (чипуется на раз-два)
то да аппарат зачетный, не макларен конечно, но конкурентов в этой ценовой категории нет
а разгонная скорость лично мне нужна на трассе без проблем обойти фуру и ехать дальше спокойно
кто попробовал турбо, те в большинстве своем на атмо не сядут

надеюсь ты пристегиваешься
теперь буду переживать за тебя

У тебя на одометре когда 100 000 км то сразу в кошельке 120 килорублей материализуются? Ты ещё курильщикам расскажи, что когда они бросят у них лишние 70 000 в год появятся...) Не появятся!

о, земляк :)))

у меня ни на одной машине акум не замерзал и в бОльшие морозы. более того - на предыдущей машине за 4 года акум даже ни разу не заряжал и во все морозы завод отличный.
хотя дизелю надо больше момента для завода

Забыл добавить: я поклонник дизеля. Турбированного дизеля. Ибо я каждый день имею с ними дело. Правда, эти дизели мощой две тыщи киловатт. Но тем не менее...

Ах да, и езжу на турбодизеле. Уже десять лет. Если вовремя менять расходники, причем ставить нормальные, а не от дедушки Ляо, лить хорошую синтетику, всегда держать бак полным и заправляться на проверенных заправках (хотя я и на проверенных лью только в канистру, а потом через водоотталкивающую сетку, повидал много сюрпризов), турбодизель не доставляет хлопот. Я заводился и в минус тридцать, правда, всего раза три-четыре и по большой нужде, жаль насиловать машину, в сильный мороз лучше над ней не издеваться.

Я - поклонник дизеля. Жаль, что сейчас дизельные машины постепенно отходят на второй план.

не появятся, но по ходу эксплуатации я эти лишние деньги лучше в детей вложу, чем отдам дядьке с азс

У меня рефлекс, машина не заведена, а я уже

Я катаюсь на ТУРБО-дизелях с 1995 года, лучше ничего не придумали.
ЗЫ В собственности была и Субара 2,0Т, ес-но, бензинка, более года, понравилась, но по сумме свойств, турбо-дизель все равно не променяю!

Ну, вообще-то - палка о двух концах. Физику не наебешь. С одной стороны, да, за счет меньших нагрузок, большей массы БЦ, ШПГ, надежность была не сравнимо выше.

Но... эффективность использования топлива была, мягко говоря, не на высоте. Но... горючки сгорает больше, энергии выделяется больше. Куда девается остаток? В тепло. Чот истории с кипящими моторами на старых авто - довольно частое явление. Ну и количество денег, потраченное на топливо, тож имеет место быть. Автомобиль тяжелее, разгонять сложнее, больше топлива надо сжечь. Тормозить еще тяжелее, поскольку от мощности мотора сей процесс уже не зависит, а зависит только от фрикционных свойств резины и покрытия.

С другой стороны, поставили кругом люминь. Машина легче, ШПГ легче. Разгоняется лучше, тормозит лучше, жрет меньше, греется меньше. Красота. Но не бесплатная. Цена - ресурс, ремонтопригодность, стоимость ремонта.

И да, турбина не экономит, она, как выше сказали, в долг дает (хорошо сказано) )))

С дизелем - тож физика. Если он кушает на 30% меньше, то это значит, что он эту лишнюю энергию не тратит на тепло (и это при том, что энергоемкость бензина все же чуть-чуть, но повыше). Это значит, что печку дизельный двигатель топить будет хуже. Выход - электрообогрев. Но здесь - лишние преобразования энергии, поэтому КПД такого отопителя будет ниже.

Кароч, все логично и против физики не попрешь. )))

Ебануть сальтуху, три раза ку сделать, погреть под выхлопной и не оставлять вне теплого гаража, то ваще никаких забот? =)

Вот об этом Я и писал. Атмосферник 2,4+ и всё. Если воду в бак не лить, то ездить будет.

Покупаем автомобиль с 5-литровой "восьмёркой" и турбированые движки идут лесом....

Ну, то что "ресурс победили" - тут не поспоришь....

Понимаете ли с чем дело....
Гарантия на ходовую часть до 60000 тысяч миль (я в Калифорнии живу). Это эквивалент 95000 тысяч километров. Я вообще не бумаю о поломках. Просто езжу и знаю что мне все отремонтируют при необходимости и на время ркмонта будет подменная машина.

Имеет значение материалы из чего собран двигатель
1) блок - только чугун. Люминь не способен обеспечить достаточную жёсткость блока.
2) никаких цепей, ни однорядных, ни двухрядных. Ремень ГРМ
3) жаровой пояс на поршне минимум 4 мм. Никакой ереси в конструкции поршня, типо уменьшенной высоты и тонких колец.
4) полноприводной колено с косым сверлением.
5) роликовый привод клапанов.
6) отсутствие всяких мудацких приблуд вроде электронного термостата и клапана EGR.
7) Не ВАЗ, хюндай и VAG


Если в вашем моторе хотя бы 5 пунктов из этого списка - это наверняка двигатель с ресурсами
Не менее чем на 300 тысяч