В Volkswagen создан литровый двигатель, мощностью 272 л. с.

Друг работает на континенталь инженером, так что кухню знаю, что называется, изнутри. И таки да, тенденция такая, что машины и почти все узлы проектируются на 5 лет, акромя кузова и систем безопасности.
Все хотят получить машинку подешевше. Уровень проектирования и контроля достиг того уровня, когда могут закладывать необходимый ресурс с точностью до процентов. Т.б. раньше машины немецкие бегали по 20 лет без ремонта, так как не было таких методов контроля качества, как сегодня, которые могли гарантировать 5 лет работы важных узлов и агрегатов. Вот и закладывался запас прочности +50% от расчетного.
Сегодня они точно знают, какой толщины нужны тяги, шаровые, стенки блока, что бы они проработали в 9Х% 5 лет. А за дальше никто и платить не готов, все конючить начинают, что вон у тех на Н рублей с теми же свистоперделками дешевле.

100-200 тыщ максимум

двухлитровый мне заверните плиз

По поводу одноразовости малолитражных движков. Пассат 1,4 сжатый газ/бензин используются как такси в Норвегии. Ездят на них 3 года после чего с 300 000 и более пригоняют в Латвию. Чистят, красят, отматывают пробег и потом продают в Россию. Знаю о чем говорю перегонял такую лично. Так что ремонтируете вы скорее всего 1,4 на полу миллионе.

Если 1 литровый двиган пробежит 300 000 то большего и не требуется. Я больше 20-30 тыс. в год не накатываю. За 10 лет получается по максимуму 300 тыс. Так что литрового двигла вполне хватит на век машины, при умеренной эксплуатации.

нехуй баловать покупателя - 100 тыщ и хорош, покупай новую машину.
ну или плати полстоимости за ремонт.

маркетолухи теперь машины делают, а не инженеры.

Ну хуй знает...может это как раз тот момент, когда двиг станет недорогим и легким в замене расходником ,который за пару часов можно поменять в гараже.. а че норм , раз в 100 000 за, скажем, тыщщу -полторы баксов .. я бы даже сказал-это охуенней ,чем капиталить движок...главное-чтоб с ценой не перегнули и унифицировали

Если сибестоимость и расход выгоднее чем обычное двигло, то почему бы и нет? Если ресурс даже в 100к км, а потом замена за копейки то почему нет то. Я за

Хендай салярис с алюминиевыми движками покупают , и эти будут покупать.
Если салярис прошел 80.000 то дальше это бомба замедленного действия.

Если так, то заебись! Хотя я ни на одной своей машине 100 000 не наездил - продавал

"Литровый" - это 1 л масла на 1000 км. и ресурс 80 тыщ.
У ВАГа сейчас все так - "передовое" и абсолютно одноразовое.

Писали бы сразу, сколько стоимость обслуги будет?

Там одно масло надо будет лить, которое в космической промышленности только используется для ракетных двигателей.

Что-то мне кажется что это очередная игрушка для богатеньких буратин, не для Народноговагена.

Народный и ваген - уже давно антонимы

Да печально, у меня ауди была. 2.3 литра, рядная пятерка капиталку пришлось делать только на 650 т.км. пробега

Для гибридов вполне пойдет, будет включаться попеременно с электрическим или просто батарею заряжать. С таким надувом и мощностью естественно никто серийных машин выпускать не будет, это просто демонстрация возможностей, не более, снимут 120-150 лошадок и успокоятся.

Карл!



Будь в тренде, не забывай про Карла.

простите, а зачем 98? вы же не атмосферник с дикой СЖ тюните, а турбо дрыгатель.
вполне себе на 95 можно ездить.
зы. погуглил, там сж - 9.8.

Это просто песня

Есть такое. Только вот А-коробки не рассчитаны на тот момент, который будет после чиповки. Соответственно замена сцепления через 40-50т. км - в лучшем случае я думаю!

Карл :):):)


не сочтите за офф топ но ведь просится оно .

А еще говорят, что есть жизнь на Марсе Любит народ, как сороки, сказки автомехаников разносить по ушам. Инженеры действительно работают в совокупности с маркетологами. Последние закладывают свои коварные коммерческие цели продать побольше и подороже то, что по себестоимости обходится не дорого. Вот только у этой истории есть и обратная сторона медали - престиж компании и борьба за своего потребителя. А выбрать есть, что. Вот и приходится оптимизировать производства, экономить на том, что минимально сказывается на потребительских свойствах. Конечно учитывается и средний срок жизни автомобиля, но он не такой, как тут многие пишут. Пример? Легко! Когда появились первые Солярисы, что писали? Что этот движок более 200000 не пройдет, умрет, дешевка и т.д. А вот, что имеем в реальности: http://hyundaisolaris.blogspot.ru/
Это конечно еще не "миллионник", но учитывая цену весьма недурно

Лет через цать будет лозунг у вага:купи школу, сеат или прочее ваговское дермище с уникальным мотором 1.0тттттттси и получи второй и третий двигатели в подарок.

Меня ужасает не столь наличие этого мотора, а отсутствие выбора. А его нет. Вот только такой моторчик и все, не хочешь - ходи пешком. Так же как и с другим - хочешь классическую АКПП? Авотхуй - на тебе глючного робота или вариатор. Хочешь задний привод - иди кури, или копи на люкс-класс.

П.С. На фоне этого всего, хочется вернуться к вопросу экологии, ведь истеричные экологи тут замешаны, помимо маркетологов. Как вот они считают, такая ситуация экологична, при которой вместо 1 ресурсного автомобиля выпускается 10 помоек? Производство, утилизация, а при отсутствии последней - привет, засранная планета. Лицемеры ёбаные

От 98 машинка получше и даже очень получше набирает..
Шкоды и ВАГи с 2 турбо РЕВО + К04 и этанолом вообще чудеса динамики показывают, у владельцев V10 глаза на лоб лезут:))))
То незабываемое ощущение, когда на Seat Freetrack уходит со светофора от V8 5 литров и потом этот изумленный взгляд.

Эт ты про расход масла ?

И ресурсом в 10 тысяч, судя по последним тенденциям. Рукалицо бля.