В Volkswagen создан литровый двигатель, мощностью 272 л. с.

Ну их в пень эти современные технологии. 2,4 литра, 150 лошадей, рядная чугунная четверка... Одной рукой рулю, другой слезы радости вытираю. А вот когда свое изживет уже непонятно на что пересаживаться... Видимо Лада Веста...

с таким интервалом сколько на ней ездить собираетесь? до конца гарантии?

Тем временем обычные Honda Fit с моторами L13/L15 ездят теже 400к вообще без особых проблем. Атмосферники. Рассказать когда их выпускать начали?

Какой то е....йстыд. Создание очередного говна которое все будут чинить по гарантии воспринимается как какое то достижение. 1 Литровый двигаетль!!! евро 6!!!! Что дальше? двигатель 0.8 или 0.6 или 0.5 литра. Регресс во всей красе. И постоянно навязывается людям тупая мысль что надо экономить бензин. Похуй что какпиталка 4.4. n63 по затратам перекроет деньги сэкономленные на бензине лет так за 10. Главное что мы боремся за экологию.(хотя конечно это не так, поскольку главная экономия от этой лажи полезна только производителю)

На ракетное топливо если мотор от урала перевести, он и 500 лошадей даст =) Только на 5 секунд а потом взлетит вместе с *пилотом*

Я же написал, что за 60 тыр, масло сменил 4 раза, 60/4=15тыр
раз в 15 тыр меняю масло.

Вопрос к знатокам,

почему замену масла на 1,4TSI дилер рекомендует делать каждые 15 тыс, а не 10? Может там масла залито много, а двигатель маленький, и масло хватает на 15... дайте совет.

А вот это обидно было.... (530 кубиков )

на куге ТО вобще раз в 20 тыс, там 1.6 турбовый. Ну и сколько он проедет тысяч? 60-80, а потом масло хавать ведрами начнет.
Это все та же забота о экологии. Реже меняешь масло, меньше масла надо производить, менньше утилизировать.

Заебали вороны каркать

Чем же они хуже? Тише, проще и дешевле.

Ага, а ничего, что цепь, как и её замена стоит в разы дороже ремня? Понятно, что и менять её надо реже, но факт остаётся фактом, если замена ремня ГРМ - это по сути штатная процедура для владельца авто, то предстоящая замена цепи бывает служит поводом поскорее слить тачку...

Ответ: масло меняют не только по тому что оно кончается, а потому что теряется свойства, окисляется, и может навредить двигателю.

Владельцу амеровского v8 это литровое порно не понять никогда.....
Хотя наверно имеет место быть на "а" и "b" классе. И будут свои поклонники.

З.ы. я бы с удовольствием послушал звук этого мотора. Чисто поржать.

Это сообщение отредактировал PollyRomka - 21.05.2015 - 16:19

Ой, хватит ныть, это только Фольксваген групп перешёл на 2-годичную гарантию и соответствующую надёжность агрегатов. Берите корейцев: 5 лет на двиг и коробку, упор на атмосферники без непосредственного впрыска и обычные МКПП или классические АКПП без роботов/вариаторов.
Аналогично, как выше писалось, ВАЗ при всех его недостатках, делает простые, ремонтопригодные и вполне живучие двигатели.
Голосуйте рублём - покупатели решают каким будет автомобиль будущего!
А то начитаются всяких продажных Авторевью и скупают одноразовые VW и Шкоды, которые там во всех тестах выигрывают вопреки законам физики, логики и просто здравого смысла. А потом начинается нытьё что даже 2-годичный авто уже хрен продашь потому что гарантии у него уже нет, а бомбы замедленного действия вроде TSI или DSG всё ещё тикают.

Так это лет 20 назад смотрели в первую очередь на движок и прочую внутренние агрегаты авто... А сейчас - внешний вид да салон (ну и имидж марки дает о себе знать) сколько раз натыкался на всевозможные обзоры, тесты и сравнения в том же "За рулем" у одного, понимаешь, салон стариной отдает, панель приборов 5-ти летней давности, а если фольц какой- то классический, привычный всем... У первого это минус, а у второго плюс

ага, дорабатывать только за нас счет!)

у вас было много авто с тси или дсг, чтобы судить об их долговечности? Или, как большинство, слышал у друга, да и вообще "это все знают"? ваши корейцы с тонкостенными алюминиевыми блоками китайского производства массово почему то к 40тыс на капиталку едут. но ниче утверждать не буду, сам не владел. однако странное дело. накатал я на дсг уже 120 тыс и ни одной проблемы. это притом, что нагрузка на нее 320нм. периодически наблюдаю манеру эксплуатации автомобиля тех, у кого с ней проблемы. эти и автомат и механику также ушатают. да, есть откровенно неудачные модели дсг, но кто заставляет покупать именно их? Мне, как любителю вага, тоже печальна их нынешняя политика (турбокарлики и проч), но это скорее общая тенденция всех передовых автокомпаний. что мешает подобные автомобили не покупать? О чем вообще думают люди, покупающие паркетник с движком 1.2 и двумя турбинами? он ждет от него 200 тыс беспроблемной езды до капиталки или что? есть же нормальные моторы 2.0 тси и 2.0 тди. и да, большинство фанатов америкосов, презрительно плюющих в сторону европейцев за турбо меньшего обьема, не в курсе, что на их икону мустанг ставится 2.3 турбо экобуст.

ЕСЛИ бы с одного литра можно было бы надежно снять 270 л.с в течении продолжительного времени- вся авиация перешла бы обратно на поршневые , потому что бензин дешевле керосина.

Т.е. понятно что подобные рекордные показатели возможны только очень непродолжительное время за счет очень высоких оборотов и за счет надежности.

Дружище! На половине современных машин с турбодвиглами стоит система "старт-стоп". После отжыга за тебя двигатель глушит сама машинка.

смотрю в России зажрались,... не нравится VW, Автоваз в руки, какие проблемы то.

О, новые силуминовые моторчики!!!! Какая радость для дилерских СТО!
Сарказм, если что....

Сотен? Он не прогорает пока ты доехал до работы?