В Volkswagen создан литровый двигатель, мощностью 272 л. с.

Немного не так. Нагнетатель - это устройство для подачи в цилиндры дополнительного воздуха. В зависимости от типа привода бывает турбонагнетатель (турбина), механический нагнетатель (компрессор) и электрический нагнетатель (электрокомпрессор).

У турбонагнетателей есть задержка на подаче доп.воздуха (турбояма), так как 99,9% из них работают от давления выхлопных газов. Также для них необходимо охлаждать подаваемый воздух и охлаждать саму конструкцию после высоких оборотов.

Механические нагнетатели этих проблем лишены, но у них есть 2 других негативных момента - они отбирают мощность двигателя на свою работу и подвержены более быстрому износу на высоких оборотах (зависит от типа насоса в компрессоре)

Электрокомпрессор требует достаточно мощный оборотистый двигатель с большим диапазоном оборотов без потери крутящего момента. И еще требует достаточно много управляющей электроники.

А про лопатки турбин с изменяемой геометрией и углом атаки я вам как-нибудь потом расскажу

при всем уважении, у меня "было" то что вы пишете.

Ауди С4- 1993гв - 2,6л - двиг легендарцный АБС

так вот, чтобы развеять миф (а я ездил на ней долгие 8 лет).

двигатель я почти убил за этот срок, причина банальна - заправки бодяжат бензин и иногда продают 80й вместо 92го, а на 80м она даже не заводится!
в итоге в худших случаях я лил присадки, а в лучших просто мирился с тем что она заводится с 8го раза ии глохла прям посред дороги при переключении передач. Повторюсь косяк именно в топливе!
К чему привел? к тому что 2 поршня из 6ти потеряли компрессию и она упала на 50%... делать кап ремонт не кошерно, заценили в 60 тыс р, я в итоге машину продал, так реально выгоднее чем чинить и за теже деньги продавать

2е, решил как то ремень грм заменить, ну купил хваленый, походу китайский, хотя цена была приличная... и он сволочь слетел через 300 км загнув клапана. Врюхался на ремонт.

3е. Опять же залился однажды на заправке типа 92м бензином, еду, машину рвет, детонация зашкаливает...словил прокрутку вкладыша шатуна, опа еще 20 тыс на капремонт и замену.

4.е ходовку даже не менял, ни разу, оставил немецкую которую давно разбил об разгельдяйство дебилов дорожников, которые вырежут асфальт на 20 см вглубь и забьют на это скажем на недельку, а едешь такой ночью и хлобысь в яму и наслаждаешься звоном пробитых стоек, а заодно доп искривлений легкосплавок (привет грузики!), китайская ходовка живет очень мало.

5.е на разборе запчасти либо китай, либо износ, а чаще скажут что нет ничего уже, до дошноты устал искать вечно отваливающисие молдинги, колпаки с легкосплавки, и потолочную крышк с лампами.

6.е наш бензин еще и с водой! зимой заправился, приехал кое куда с кое с кем, машину не глушил (холодно же), вода замерзла в бензине и попала в бензонасос... само собой больше машина не завелась, а дома насос оттаял и работал....но успел к тому моменту поставить хваленый с магазина... китайский поди, он гад через год уже глушил машину прямо на дороге где не попадя, в любой идиотский и не нужный момент времени.

Вывод: ездить на хламе 20+, пусть и на легендарном, по нашим убитым дорогам, паленым бензином с водой, и китайскими запчастими...не стоит.
Купил новую машину, 1.4 TSI... лучше во всем, по всем пунктам абсолютно (ну кроме цены)

Дык, на Jaguar XJ уже ставят двухлитровую четвёрку.
Четвёрку.
Двухлитровую.
На Jaguar XJ.

А других скоро и не будет.
Даже хонда начала ставить турбомоторы на потоке

Будет ли остывать в пробке ВАЗ полторашка или 1.3? Думаю, что нет.
Вопрос - почему? Ответь на него сам.

Не будет,тк у них кпд ниже и на нагрев будет больше тепла выделяться.
Первые моторы которые остывают я встретил году в 2007 на лексусе ис-250,пока не поедешь не греется почти хотя атмосферник.

а вот и нет, ваша инфа - устарела

у друга шкода октавия А7 - 1,4TSI - 2013гв,
у него на холостых не греется, а в пробке да остывает.
он греет на ходу, даже зимой, когда стекла не оттаяли.

у меня Jetta 6 - 1.4TSI - 2014 (осень).
на холостых греется, программу изменили, в -15 греем 5-10 минут и стрелка пошла. в Пробках не остывает! по новой программе чуть больше будет жечь топлива но не остывать.

и еще, всего год разница, а в мою уже сунули электрофен. Зимой, в мороз, завожу, включаю подогрев сидения/спины а уже теплый воздух через 2 минуты дует и расход пишет 1,9л - 1,8 - 1,6 - 1,4 (тут уже еду 200 м и двигло уже 50 градусов). VW молодцы, стекла оттаивают сходу, дворники догревает сразу при заводе, форсунки тоже. Клима грамотно обдует, не будет слишком жарко как на старой машине, и не будет холодно. Клима есть клима.

Хендай салярис с алюминиевыми движками покупают , и эти будут покупать.
Если салярис прошел 80.000 то дальше это бомба замедленного действия.