В Volkswagen создан литровый двигатель, мощностью 272 л. с.

Заказ наряд на новый двигатель (+работы по замене) к а 45 амг, тот самый о котором вы пишите )
кстати стоимость авто примерно такая же.

не получается картинку вставить(
https://g-a.d-cd.net/3eb9bb4s-960.jpg

Это сообщение отредактировал Zonda - 19.05.2015 - 16:05

все так, у меня такой же на 110 тысячах помер, так что радуйся, пока ездит, ремонт там ой как не дешев

Ну хз, как там с 1.4 TSI со 170-ю кобылками, у меня 122лс, пробег 115ткм, ибу в хвост и гриву, масло от ТО до ТО меньше 100гр ест и работает (тьфу-тьфу) как с салона, только сверху пылью и песком слегка покрылся...МБ сильно повезло?)))

Это сообщение отредактировал Бормолун - 19.05.2015 - 16:23

ну, строго говоря, оно не от бензина валит, а от задраных под самое "нехочу" углов зажигания. оно на дороге надо?
настройщик ювелиром должен быть. иначе прогорит нахер все.

Я тупой.Объясните разницу между компрессором. и нагнетателем.Что есть нахнетател? Компрессор создает давление воздуха, а нагнетатель нагнетает что?

Это сообщение отредактировал sdflash - 19.05.2015 - 17:00

Нагнетатель нагнетает воздух жи во впускной коллектор, а далее - в цилиндры.
Компрессор - это нагнетатель с приводом от коленвала/электромотора
Турбина - это нагнетатель с приводом от выхлопных газов двигателя

Это сообщение отредактировал Лисяра - 19.05.2015 - 17:13

Компрессор даёт давление на тех оборотах, на которых нагнетатель дать давления не может, а наоборот, только мешает. Регулируем подачу того и того хитрожопой электроникой + крутим фазы и получаем максимальный крутящий момент с 1500 оборотов.

С такими темпами архаичный ваз скоро их переплюнет, вазу бы объем нарастить и продажи пойдут

а если честно и откровенно, зачем? у последнего мотора для калиноприоры 16кл - 115 лошадок, едет он вполне сносно для бюджетного авто. разница между 115 без выебонов и 140 из последних соплей? для повседневного неторопливого авто, лично по моему мнению - это лишнее, разница в 20 лошадей, а хайтека - три ёбаных вагона, без толпы спецов хер починишь... не надо эти двадцать-тридцать лошадей такой ценой...

Это сообщение отредактировал megajaba - 19.05.2015 - 17:44

Немного не так. Нагнетатель - это устройство для подачи в цилиндры дополнительного воздуха. В зависимости от типа привода бывает турбонагнетатель (турбина), механический нагнетатель (компрессор) и электрический нагнетатель (электрокомпрессор).

У турбонагнетателей есть задержка на подаче доп.воздуха (турбояма), так как 99,9% из них работают от давления выхлопных газов. Также для них необходимо охлаждать подаваемый воздух и охлаждать саму конструкцию после высоких оборотов.

Механические нагнетатели этих проблем лишены, но у них есть 2 других негативных момента - они отбирают мощность двигателя на свою работу и подвержены более быстрому износу на высоких оборотах (зависит от типа насоса в компрессоре)

Электрокомпрессор требует достаточно мощный оборотистый двигатель с большим диапазоном оборотов без потери крутящего момента. И еще требует достаточно много управляющей электроники.

А про лопатки турбин с изменяемой геометрией и углом атаки я вам как-нибудь потом расскажу

Что случилось? цепь или что?

на мало, обычно 100-150000 турбина, но это не на таких накрученных, а этот по моему вообще для понтов, 100т мож и проедет но потом его тупо выкинуть :)
атмосферники самое надежное и дешевое.

только вот хрен их теперь купишь, скоро только на ВАзах и будут. А тру-атиосферники к сожалению уже прошлое (((

чегой то.
хонда, тойота до сих пор делают неплохие атмо моторы.
k20, jz - легендарные неубиваемые моторы.

при всем уважении, у меня "было" то что вы пишете.

Ауди С4- 1993гв - 2,6л - двиг легендарцный АБС

так вот, чтобы развеять миф (а я ездил на ней долгие 8 лет).

двигатель я почти убил за этот срок, причина банальна - заправки бодяжат бензин и иногда продают 80й вместо 92го, а на 80м она даже не заводится!
в итоге в худших случаях я лил присадки, а в лучших просто мирился с тем что она заводится с 8го раза ии глохла прям посред дороги при переключении передач. Повторюсь косяк именно в топливе!
К чему привел? к тому что 2 поршня из 6ти потеряли компрессию и она упала на 50%... делать кап ремонт не кошерно, заценили в 60 тыс р, я в итоге машину продал, так реально выгоднее чем чинить и за теже деньги продавать

2е, решил как то ремень грм заменить, ну купил хваленый, походу китайский, хотя цена была приличная... и он сволочь слетел через 300 км загнув клапана. Врюхался на ремонт.

3е. Опять же залился однажды на заправке типа 92м бензином, еду, машину рвет, детонация зашкаливает...словил прокрутку вкладыша шатуна, опа еще 20 тыс на капремонт и замену.

4.е ходовку даже не менял, ни разу, оставил немецкую которую давно разбил об разгельдяйство дебилов дорожников, которые вырежут асфальт на 20 см вглубь и забьют на это скажем на недельку, а едешь такой ночью и хлобысь в яму и наслаждаешься звоном пробитых стоек, а заодно доп искривлений легкосплавок (привет грузики!), китайская ходовка живет очень мало.

5.е на разборе запчасти либо китай, либо износ, а чаще скажут что нет ничего уже, до дошноты устал искать вечно отваливающисие молдинги, колпаки с легкосплавки, и потолочную крышк с лампами.

6.е наш бензин еще и с водой! зимой заправился, приехал кое куда с кое с кем, машину не глушил (холодно же), вода замерзла в бензине и попала в бензонасос... само собой больше машина не завелась, а дома насос оттаял и работал....но успел к тому моменту поставить хваленый с магазина... китайский поди, он гад через год уже глушил машину прямо на дороге где не попадя, в любой идиотский и не нужный момент времени.

Вывод: ездить на хламе 20+, пусть и на легендарном, по нашим убитым дорогам, паленым бензином с водой, и китайскими запчастими...не стоит.
Купил новую машину, 1.4 TSI... лучше во всем, по всем пунктам абсолютно (ну кроме цены)

Это сообщение отредактировал kott707 - 19.05.2015 - 20:03

У меня ЗМЗ 409 2.7 литра 128 л/с. Не супер двигатель, но, думаю, получше будет всяких новомодных турбированных.

Mitsubishi motors тоже в фаворе

у ЗМЗ 406 151 лошадь при нужной прошивке, без турбины, хорошее двигло, до капиталки 300 000 ходят.

Ну вот, а многие хают логановские моторы которые жрут бенз и не едут, хотя пол ляма при нормальной эксплуатации они ходят. http://wikimotors.ru/renault-logan-k7m-16/ http://wikimotors.ru/renault-logan-k4m-16/

У ЗМЗ лошади не той системы,тот же древний транзит 2.5 турбодизель(101 лошадь) легко обставит газеля.

а замена масла по книжечке будет раз в 15000, и тысяч через 50 мотору придет карачун...
да, на самом деле это круто, с такого объема столько крутящего снять... но ресурс)
не они первые, не они последние...

а вот и нет, ваша инфа - устарела

у друга шкода октавия А7 - 1,4TSI - 2013гв,
у него на холостых не греется, а в пробке да остывает.
он греет на ходу, даже зимой, когда стекла не оттаяли.

у меня Jetta 6 - 1.4TSI - 2014 (осень).
на холостых греется, программу изменили, в -15 греем 5-10 минут и стрелка пошла. в Пробках не остывает! по новой программе чуть больше будет жечь топлива но не остывать.

и еще, всего год разница, а в мою уже сунули электрофен. Зимой, в мороз, завожу, включаю подогрев сидения/спины а уже теплый воздух через 2 минуты дует и расход пишет 1,9л - 1,8 - 1,6 - 1,4 (тут уже еду 200 м и двигло уже 50 градусов). VW молодцы, стекла оттаивают сходу, дворники догревает сразу при заводе, форсунки тоже. Клима грамотно обдует, не будет слишком жарко как на старой машине, и не будет холодно. Клима есть клима.

ну так на ниссанах к 80т тоже массово цепи растягиваются. и там замена "по взрослому" - цепь, звездочки, успокоители, натяжители....

так что и от японского качества - тоже пшик остался.

и даже, блеать, секрет изготовления цепей утерян. цепей, Карл!

а, кстати, на вагах в натяжителе нет обратного клапана. натяжитель - гидравлический. оставил машину на передаче - масло выдавило, при пуске цепь перескочила. здравствуйте, поршни! - говорят клапана. а, ну и цепи там тоже, естественно, активно выходят из строя.

А толку? лянча еще в горбатые мохнаты из 1.3 вытягивала +300 коней. только вот в серию это не ходит.

а у меня мой 4g63 1992 года уже 4 сотню мотает - и еще столько будет.

Это сообщение отредактировал DeSheet - 19.05.2015 - 21:04

чтобы от задранных углов не погорело - есть датчики детонации. понятно, что если 80 бензин залить и "вваливать" - то никакие датчики детонации не спасут, и чтобы "вваливать" нужно 98 лить. ну и головой думать, сооветственно.